Harmoni og deling

(PLVN) – På et seminar i Hanoi 24. desember foreslo en representant for et samkjøringsselskap at sjåfører trenger sterk økonomisk støtte fra myndighetene for å bytte fra bensin- til elbiler; med andre ord, betydelig økonomisk bistand. Dette har ført til offentlige spørsmål: Følger dette samkjøringsselskapet selv prinsippet om «harmoniske fordeler, delt risiko»? Gir det økonomisk støtte til sjåførene sine, som det ofte omtaler som «partnere»?

Tidligere bestemte Hanoi seg for å innføre en lavutslippssone (LEZ), som forbyr bensindrevne motorsykler å kjøre i visse områder av Ringvei 1 fra juli 2026. Byen utarbeider også en policy for å støtte folk og sjåfører i å bytte fra bensindrevne motorsykler til elektriske motorsykler.

Ifølge offisielle tall fra Byggedepartementet har Hanoi omtrent 120 000 samkjøringsmotorsykler, hvorav 88 % er bensindrevne. Det finnes tre populære leveringsplattformer i hovedstaden.

I følge det nåværende utkastet er det foreslåtte støttenivået for folk som ønsker å bytte fra bensindrevne motorsykler til elektriske motorsykler 20 % av kjøretøyets verdi, opptil maksimalt 5 millioner VND. I tillegg tilbys et rentesubsidi på 30 % for avbetalingskjøp over maksimalt 12 måneder. Med det kommende LEZ-pilotprogrammet mener representanter fra Byggedepartementet at etterspørselen etter levering og transport med samkjøringstjenester innenfor Ringvei 1 vil bli minimalt påvirket, ettersom det allerede er omtrent 14 000–15 000 elektriske motorsykler som opererer som leveringssjåfører. Det avgjørende skrittet nå er at samkjøringsselskaper koordinerer og justerer søknadene sine for å sikre at kjøretøy oppfyller kravene for å komme inn i lavutslippssoner.

I et dokument sendt til Byggedepartementet og på et nylig seminar foreslo en representant for et transportselskap at byen skulle gi minst 10 millioner VND per sjåfør for å kjøpe et kjøretøy, noe som er dobbelt så mye som foreslått i utkastet. Ifølge en undersøkelse utført av selskapet de siste 2–3 ukene, som oppdaterte informasjon om sjåførenes beredskap til å bytte kjøretøy, indikerer resultatene at «de fleste sjåfører nøler med å bytte til elektriske kjøretøy». Ifølge selskapets representant er den høye kostnaden ved å kjøpe et kjøretøy en barriere for 76 % av sjåførene. En elektrisk motorsykkel av høy kvalitet som er egnet for transport av personer, varer og lange avstander koster 30–40 millioner VND. «I mellomtiden anser 70 % av sjåførene transport på plattformen som sin hovedjobb. Å tvinge frem et bytte uten tilhørende støttepolitikk vil legge betydelig press på dem og deres familier», uttalte representanten.

Representanter fra selskapet foreslo også en policy om å tilby rentefrie lån i 24 måneder, og støtte til registrerings- og registreringsavgifter. I tillegg argumenterte de for at «fritak eller refusjon av merverdiavgift og personlig inntektsskatt for elbilførere vil oppmuntre dem til å bytte».

Forslagene fra representantene for dette samkjøringsselskapet er verdt å lytte til, ettersom prinsippet dikterer hva som skal gagne folket. Vi må imidlertid også vurdere om det totale budsjettet kan dekke dette beløpet, og om støtten som gis til samkjøringssjåfører også vil komme mange innbyggere i miljøsonen til gode. Et annet viktig poeng er prinsippet om «harmoniske fordeler, delte risikoer» i næringslivet. Samkjøringsselskaper genererer betydelige inntekter fra sjåførene sine og folks behov, så de bør også vurdere å gi støtte til sjåførene sine, i tråd med prinsippet om harmoni og deling.

Kilde: https://baophapluat.vn/hai-hoa-va-chia-se.html