Hai Phong gjenvinner land fra havet og bygger grunnlaget.

Med strategiske grep, fokuserte investeringer i havneinfrastruktur og et moderne transportnettverk utvider Hai Phong sitt utviklingsrom og bekrefter sin posisjon som det ledende økonomiske knutepunktet i den nordlige kystregionen.

Havneområdet Lach Huyen tar jevnlig imot store lasteskip, noe som resulterer i travel lasthåndteringsaktivitet. Foto: LE DUNG

Rekker seg ut mot havet

Fra en gang en fattig og tynt befolket øyregion har Cat Hai gjennomgått en forbløffende forvandling de siste fem årene, og kan skryte av et helt nytt utseende. Lach Huyen-området har blitt en internasjonal inngangsport med moderne, ruvende kraner og enorme containerverft. Store skip, flere titalls meter høye, går stadig inn og ut, med hornene tutende. I dag hevder Cat Hai sin posisjon som et nøkkelpunkt på Hai Phongs reise mot åpent hav, bygger et nytt fundament og står ved siden av de 29 største havnene med det høyeste lastevolumet i verden. Dessuten er Dinh Vu - Cat Hai økonomiske sone et foretrukket reisemål for mange ledende innenlandske og internasjonale selskaper.

Ifølge statistikk fra byens folkekomité har byen fra 2019 til i dag omgjort mer enn 930 hektar havoverflate til land. Av dette er mer enn 728 hektar dedikert til bygging av industriparker og frihandelssoner. Et godt eksempel er Xuan Cau industripark i Cat Hai, hvor over 90 % av arealet er gjenvunnet land. Denne industriparken er koblet til den internasjonale porten Lach Huyen, noe som gjør den ideell for å utvikle en moderne og integrert logistikkmodell «havn - industripark - urban».

Omtrent 201 hektar er avsatt til utvikling av et tilknyttet transportsystem, inkludert veien bak Tan Vu - Lach Huyen havn, og hovedrutene som forbinder kaiplass 3, 4, 5 og 6 med det nasjonale veinettet, som er under hasteimplementering. I tillegg er en del av området avsatt til kulturell og historisk infrastruktur, som Ben Nghieng og Vung Xec-områdene, for å tjene turismeutvikling og bevare tradisjonelle verdier.

På det 29. møtet i den 16. perioden til Hai Phong bys folkeråd (etter sammenslåingen med Hai Duong) ble den 5-årige arealplanen for perioden 2021-2025 godkjent. Byens totale naturareal ble fastsatt til 320 402 hektar, hvorav arealet til Hai Duong-provinsen (tidligere) 166 828 hektar forble uendret. Naturarealet til Hai Phong by (tidligere) ble justert opp fra 152 652 hektar til 153 574 hektar. Denne justeringen inkluderer en økning på 930,41 hektar på grunn av landgjenvinning og en reduksjon på 8,07 hektar på grunn av oppdatert statistikk fra 2023, noe som gir et juridisk grunnlag for å implementere strategiske investeringsprosjekter.

I tillegg til landgjenvinning implementeres også en rekke viktige havneprosjekter. I 2025 vil fire kaiplasser (3, 4, 5 og 6) i dypvannshavneområdet Lach Huyen bli innviet samtidig. I juli 2025 godkjente statsministeren investeringsplanen for bygging av kaiplassene 9, 10, 11 og 12 i havneområdet Lach Huyen. Tidligere ble kaiplassene 7 og 8 godkjent, og investeringsplanene deres ble mottatt i 2023.

For å sikre at infrastrukturen er synkronisert med havnen, har Hai Phong satt i drift og fortsetter å implementere mange tilknyttede transportprosjekter som: motorveien Hanoi - Hai Phong; motorveien Hai Phong - Ha Long - Mong Cai; riksvei 5; riksvei 10, som har blitt oppgradert, renovert og utvidet; bygging av broer: Rung, Lai Xuan, Quang Thanh, Dinh, Song Hoa, Dong Viet og Nguyen Trai-broen; jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; og den oppgraderte og utvidede Cat Bi internasjonale lufthavn…

Å utvide utviklingsområdet mot havet løser ikke bare problemet med knapphet på industriarealer, men fremmer også havner, transformerer dem til store logistikksentre for hele landet og øker evnen til å tiltrekke seg store utenlandske direkteinvesteringer. Hai Phong flytter sitt utviklingssenter mot havet for å maksimere fordelene med dypvannshavnen, noe som gjør den marine økonomien til en bærebjelke i utviklingen.

Varer lastes og losses i Hai Phong havn. Foto: LE DUNG

Mot å bli et internasjonalt logistikknutepunkt.

I juni 2025 vedtok nasjonalforsamlingen resolusjon 226/2025/QH15 om å pilotere en rekke spesifikke mekanismer og retningslinjer for utviklingen av Hai Phong by. Seks grupper av mekanismer med 41 retningslinjer, inkludert nøkkelpolitikk som tar sikte på å fjerne "flaskehalser" i administrative prosedyrer for å tiltrekke investeringer i havner, blir drivkraften for at Hai Phong skal maksimere sitt potensial og sine fordeler, og danne en banebrytende utviklingsmodell som bidrar til å styrke økonomien i den nordlige kystregionen og hele landet.

I følge den detaljerte planen for utvikling av Hai Phong havneområde og farvann for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, godkjent av Byggedepartementet i juni 2025, vil Hai Phong havnesystem innen 2030 være i stand til å håndtere 175,4–215,5 millioner tonn last og betjene 20 400–22 800 passasjerer. Nærmere bestemt vil Lach Huyen havneområde ha 14–16 kaiplasser med 15–18 pirer, hvorav kaiplassene 1, 2, 3 og 4 vil romme fartøy på opptil 165 000 tonn (12 000 TEU); kaiplassene 5 til 10 vil romme fartøy på opptil 200 000 tonn (18 000 TEU), i tråd med relevant infrastruktur.

Sammen med planleggingen av havnesystemet akselereres en rekke viktige transportprosjekter, som jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, motorveien Ninh Binh - Hai Phong (strekningen gjennom byen og 9 km i Thai Binh-provinsen, forventes å åpne i 2027), Nam Do Son havn, den sørlige kystøkonomiske sonen i Hai Phong og det internasjonale flyplassprosjektet i Tien Lang-området.

Etter fusjonen fikk Hai Phong ytterligere strategiske fordeler, noe som åpnet opp muligheter for storskala industriell, urban og tjenesteutvikling. Dette er et avgjørende skritt for byen for å bekrefte sin rolle som et maritimt økonomisk sentrum og en dynamisk vekstpol i den nordlige regionen, med sikte på å bli et internasjonalt logistikknutepunkt.

HA NGA

Kilde: https://baohaiphong.vn/hai-phong-lan-bien-dung-co-do-521078.html