Bak kulissene i løpet av byggingen av en stor bro på Northern Expressway

Innen kinesisk nyttår 2025 har mange store broprosjekter på Nord-Sør-motorveien i hovedsak fullført hovedpunktene, langt foran planen sammenlignet med den opprinnelige planen.

Kappløp med flommen, og setter fart på bropilarene midt i elven

I anledning kinesisk nyttår 2025 var ingeniør Doan Thai Dai, administrerende direktør for Long Dai Bridge-prosjektet (under Trung Chinh Construction and Trading Company Limited) – en av de største broene i nord-sør-motorveiprosjektet, Bung-Van Ninh-strekningen – og hundrevis av andre arbeidere glade for å kunne dra tidlig hjem for å feire Tet med familiene sine.

Long Dai-broen – en av de største broene i Bung-Van Ninh-motorveiprosjektet – er så godt som ferdig.

«I midten av januar 2025 var Long Dai-broen i hovedsak ferdigstilt, og nådde 99 % av planen, 11 måneder før planen sammenlignet med tiden som ble signert i den opprinnelige kontrakten og omtrent 2–3 måneder før den justerte sluttidspunktet (30. april 2025),» sa ingeniør Dai.

Ingeniør Doan Thai Dai sa at Long Dai-broen, som er 1157 meter lang, har en relativt komplisert rute, med to ganger gjennom boligområder (Hien Ninh kommune og Xuan Ninh kommune, Quang Ninh-distriktet, Quang Binh- provinsen), to ganger gjennom riksvei 15, nord-sør-jernbanen og Ho Chi Minh-veien. Ruten ble utformet for å unngå at prosjektet skulle gå inn på det nasjonale historiske stedet Long Dai Truong Son-martyrminnesmerket.

«Det komplekse terrenget utgjør en stor utfordring når det gjelder rydding av tomter og kompensasjon. Antallet gjenbosatte husholdninger er ikke stort (omtrent 10 husholdninger), men avtalen om kompensasjonspriser er forlenget fordi folk ønsker priser som er høyere enn statens forskrifter.»

«For å ikke la prosjektet miste kontrollen over fremdriften, brettet Trung Chinh Company raskt opp ermene» med lokale myndigheter og funksjonelle etater for å mobilisere hver husstand og gikk med på å betale merkostnader i tillegg til lokale kostnader for erverv og rydding av land, støtte folk i omplasseringsarbeid, flytte eiendeler på landet og overlevere tomten til entreprenøren tidlig», mintes ingeniør Dai.

Kommandanten fortsatte: Innen 30. juni 2024 vil ryddingsarbeidet være fullført for de siste husstandene. På dette tidspunktet er entreprenørens oppgave å konsentrere seg om å akselerere og fullføre de siste fire brospennene så raskt som mulig.

«Trung Chinh Company mobiliserte rundt 100 arbeidere med utstyr mange ganger større enn den opprinnelige byggeplanen for å jobbe i 3 skift og 4 team for å «kjempe det siste slaget». Etter 3 måneder på rad var de resterende 4 spennene av broen fullført, noe som halverte byggetiden sammenlignet med normalt», delte ingeniør Doan Thai Dai.

Long Dai-broen er under bygging.

Hva er hemmeligheten som hjelper Trung Chinh Company med å fullføre prosjektet tidlig? Ingeniør Dai svarte på reporterens spørsmål og bekreftet: det er en grundig forståelse av terreng- og værforholdene i prosjektets byggeområde, en tydelig plan og detaljerte beregninger av byggeplanen til enhver tid.

For eksempel, i den sentrale regionen varer regntiden vanligvis fra midten av august til begynnelsen av desember hvert år. Før prosjektet starter, planlegger entreprenøren å bringe følgende elementer (borede pæler, pilarfundamenter osv.) over vannstanden før flomsesongen; i løpet av regntiden, installere et taktekkingssystem for å konstruere spennet på den utkragede broen og Super-T-bjelken; etter at regnet stopper, konstruere bjelkeloftet.

«Den mest minneverdige tiden var byggingen av fem bropilarer midt i Long Dai-elven. Fra byggestart til flomsesongen i 2023 hadde vi bare åtte måneder på oss til å konkurrere.»

Fast bestemt på å fullføre undervannsarbeidet på disse fem pirene før flomsesongen, oppnådde prosjektet målet om å forkorte fremdriften. I stedet for å utføre byggingen sekvensielt, fullføre én pir og deretter flytte stillas og utstyr til den neste pir, mobiliserte Trung Chinh Company 4–5 ganger mer utstyr og menneskelige ressurser enn planlagt, overvant yr og nordavind og organiserte byggingen døgnet rundt samtidig på fem pirer. Frem til flommen kom, hadde pir T7 tid til å fullføre støpingen av betong.

«Hvis den optimale løsningen ikke beregnes i tide, vil byggeplassen bli «frossen» i løpet av flomsesongen, og Long Dai-broen vil ikke kunne ha sin nåværende form og ytelse», sa ingeniør Doan Thai Dai.

An Ma-broen på motorveistrekningen Van Ninh - Cam Lo.

"Bære" hver stålrulle for å bygge en bro over to fjell

Ved siden av Bung - Van Ninh-prosjektet, på nord-sør-motorveiprosjektet, Van Ninh - Cam Lo-strekningen, går Truong Son Construction Corporation også gjennom en tornefull reise med å bygge broer over tilsynelatende uovervinnelig terreng.

«Den vanskeligste er An Ma-broen over An Ma-skogen, som består av 11 spenn, 77 Super-T-bjelker med den høyeste søylen 28 meter og en gjennomsnittlig høyde på 18 meter», sa oberstløytnant Pham Minh Phuong, direktør for Truong Son 6s styre. Han sa at tomten ble overlevert i juli 2023, men det tok fem måneder for entreprenøren å få tilgang til byggeplassen fordi prosjektet var blokkert i begge ender av to fjell.

For å overvinne terrengvansker har Truong Son Construction Corporation iverksatt massemobiliseringsarbeid og dannet en offentlig servicevei gjennom 3 km med cajuput-skog med mennesker i Kim Thuy kommune, Le Thuy-distriktet, Quang Binh-provinsen.

På den ruten ble hver stålbunt som veide 10 tonn fraktet med lastebil til byggeplassen. 20 km fra stedet ble bjelkeplatene støpt parallelt for å bli trukket inn i installasjonen umiddelbart etter at søylekroppen og fundamentet var ferdigstilt.

«I september 2024 installerte entreprenøren de første bjelkeplatene. Entreprenøren bestemte seg for at hvis det ble implementert i henhold til den langsgående utsettingsmetoden, kunne implementeringstiden forlenges til 45 dager (i teorien), og at det raskest ville ta opptil 30 dager å ferdigstille et brodekke, og bestemte seg derfor for å bytte til den horisontale bjelkeutsettingsmetoden, noe som halverte tiden.»

For å optimalisere byggetiden, etter mange «hjerneavveinings»-møter, bestemte Truong Son Construction Corporation seg for å betale sine egne utgifter, trekke 20 km med kraftledninger og senke transformatorstasjonen rett ved broens landarmfeste for å drive blandestasjonen.

Ved synkron utrulling av løsninger knyttet til perioder med høy emulering, og overvinnelse av tøft vær med langvarig regn, har An Ma-broen frem til nå fullført støpingen av betong til brodekket med 8/11 spenn; utsetting av bjelker med 10/11 spenn. Fra det første tidspunktet da det virket umulig å forkorte fremdriften, har entreprenøren og frem til nå mestret situasjonen fullstendig, klar til å sette prosjektet i drift 30. april 2025, og fullføre 5 måneder før kontrakten, sa oberstløytnant Phuong.

I byggeområdet lå hovedkvarteret til Truong Son-hærkommandoen i 1972, så folk var veldig forståelsesfulle og sympatiske. Under transportprosessen knuste vi noen ganger eukalyptus- eller cajuputtrær, men folk brydde seg ikke om fordelene, de viftet entusiastisk med hendene: «Truong Son-hæren, jeg vil ikke be om kompensasjon». På den tiden var vi enda mer motiverte til å raskt gjøre vår del, for å snart fullføre prosjektet slik at folk kunne reise problemfritt, utvikle økonomien og forbedre livskvaliteten.

Oberstløytnant Pham Minh Phuong, styreleder i Truong Son 6 - Truong Son Construction Corporation

I kappløpet med An Ma-broen, på motorveiprosjektet Van Ninh - Cam Lo, er My Duc-broen også et prosjekt som Truong Son Construction Corporation har implementert raskt, og halvert tiden sammenlignet med planen.

Ifølge oberstløytnant Pham Minh Phuong er dette ikke en veldig stor bro, som bare består av fem spenn, men det er prosjektet som fikk den siste tomteklareringen.

«25. mai 2024, 1,5 år etter den første spadetakingen, mottok entreprenøren offisielt tomten. 5. juni startet boringen av borede pæler.»

Med ånden om å «bare bevege seg fremover, ikke bakover», og utnytte det overleverte landområdet til det fulle, har entreprenøren beregnet mange løsninger: samarbeid med det lokale grunnervervsrådet, Le Ninh-gården, bruk av offentlig vei til å transportere konstruksjonen av karosseriet og bryggene; aksept av forskuddsbetaling slik at myndighetene kan forhandle med folket om å overlevere landet tidlig mens prosedyrene fullføres.

Antall utstyr, maskiner og menneskelige ressurser er også doblet for å få fart på undervannsprosjekter før flomsesongen.

Takket være dette initiativet er My Duc-broen så godt som ferdigstilt, og investoren anser den som prosjektet som fikk den siste tomteklareringen, men som har den raskeste byggetiden, sa oberstløytnant Phuong.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm