Farene ved «manien» for å modifisere og tilpasse batterier til elektriske kjøretøy.

Etter hvert som elbiler blir stadig mer populære, øker også etterspørselen etter batterimodifikasjoner for å øke rekkevidden. Disse umiddelbare fordelene kommer imidlertid med betydelige tekniske og sikkerhetsmessige risikoer, noe som skaper et "nytte-fremfor-skade"-dilemma for brukerne.

Oppgradering av elbilbatterier: Trygt eller risikabelt?

Hvis du søker etter søkeordet «oppgradering av elbilbatteri» på internett, vil du enkelt finne innlegg som annonserer tjenester for å oppgradere batterier, bytte ut litiumbatterier, øke kjørelengden eller forbedre ytelsen til elbiler.

Drevet av praktiske behov ble det raskt dannet Facebook-grupper dedikert til å diskutere batterioppgraderinger. Mer spesifikt tiltrekker et offentlig fellesskap med tusenvis av medlemmer kalt «Electric Vehicle Battery Upgrades and Modifications ( VinFast Klara, NIU, Xmen, 133s,...)» seg for tiden et stort antall følgere og deltar aktivt i diskusjoner.

Fellesskapet «Modifisering og oppgradering av elbilbatterier» tiltrekker seg tusenvis av medlemmer (skjermbilde).

Bare ved å kaste et blikk på introduksjonen og innleggene, kan du se at innholdet i gruppen er ganske variert: fra deling av erfaringer med batterier, teknisk rådgivning, til kjøp og salg av litiumbattericeller, batteristyringssystemer (BMS), ladere og batterioppgraderingstjenester for elbiler. Mange innlegg annonserer ulike typer battericeller med detaljerte tekniske spesifikasjoner som kapasitet, intern motstand, produksjonsdato, utladningsstrøm osv., på en profesjonell og detaljert måte.

I tillegg til populære modeller av elektriske sparkesykler som Xmen, Yadea eller Dibao, viser mange innlegg også en etterspørsel etter «batterioppgraderinger» for VinFast-modeller eller kraftige elektriske sparkesykler for å øke rekkevidden per lading.

Et innlegg som søker etter noen som kan «oppgradere batteriet» til en VF3-motorsykkel har fått mange kommentarer og diskusjoner (skjermbilde).

Videre kan noen reklamebyråer øke kjøretøyets rekkevidde med 1,5–2 ganger sammenlignet med den opprinnelige designen ved å bytte ut batteripakken med en større eller legge til et ekstra batteri i bagasjerommet.

På et annet Facebook-fellesskap fikk et bilde som viste en 60V-30Ah batteripakke, en vanlig høykapasitetstype for modifiserte kjøretøy, forkullet i det ene hjørnet, med celler revet fra hverandre og ledninger flokete, mange kommentarer.

Bildet viser en brent og avskallende 60V-30Ah batteripakke som brukes i modifiserte kjøretøy (skjermbilde).

Under innlegget uttrykte mange kommentarer bekymringer om sikkerheten til hjemmelagde batteripakker, spesielt når de brukes under kontinuerlige driftsforhold eller når de lades feil.

I tillegg hevder noen at oppgradering av batteriet forbedrer rekkevidden til en lav kostnad, noe som passer for behovene til en del brukere, spesielt de som bruker samkjøringstjenester. De fleste kommentarene erkjenner imidlertid risikoen for brann og eksplosjon som en alvorlig bekymring hvis batterimodifikasjoner ikke er riktig kontrollert og teknisk forsvarlige.

Undersøkelser utført på nettsteder for batterier til elbiler i første og andre kvartal 2026 viser at markedet for batterioppgraderinger er i en ganske aktiv utvikling, med mange forskjellige priser og konfigurasjoner avhengig av kjøretøymodell.

Mens populære «batterioppgraderingspakker» i perioden 2024–2025 hovedsakelig involverte å legge til et hjelpebatteri på 20–30 Ah til en kostnad på rundt 5–7 millioner VND, tilbyr mange selskaper nå litiumbatteripakker med stor kapasitet på 45–60 Ah, eller til og med å erstatte hele den originale batteripakken for vanlige elbiler.

I følge oppdaterte prislister fra flere nettsteder og serviceinnlegg, varierer prisen på en 60V–30Ah litiumbatteripakke for tiden fra omtrent 5,6–7,5 millioner VND, mens 72V–45Ah batteripakker kan koste opptil 9–12 millioner VND, avhengig av celletype, batteriteknologi og garantipolicy.

Batterier av dårlig kvalitet: Økt risiko for brann og eksplosjon.

I de senere årene har det blitt rapportert om branner i elbiler (spesielt elektriske motorsykler og elsykler) mange steder over hele landet. Flere alvorlige branner som involverer elbiler har oppstått i boliger og overnattingssteder, hovedsakelig under lading over natten. Det er verdt å merke seg at det har vært tilfeller som har forårsaket betydelig tap av liv og eiendom, slik som hendelsene i Ho Chi Minh- byen og Ba Ria-Vung Tau.

Branner i elbiler har vært økende i Vietnam de siste årene (illustrasjonsbilde).

I tillegg har myndighetene registrert dusinvis av branner knyttet til batterier og elbiler. Hovedårsakene stammer fra batterifeil, feil lading eller utstyr av dårlig kvalitet.

Tester publisert av Vietnam Fire Prevention, Fighting and Rescue Association (PCCC & CNCH) viser at branner i litiumionbatterier kan eksplodere voldsomt, overstige 500 grader Celsius, og er svært vanskelige å slukke med konvensjonelle brannslukningsapparater. Vietnam mangler imidlertid fortsatt en spesifikk brannsikkerhetsforskrift for elbilbatterier, til tross for det økende antallet branner.

Markedet for tilpasning av batterier til elektriske kjøretøy har reist bekymringer rundt brannsikkerhet og hull i teknisk forskrift (illustrasjonsbilde).

Som svar på denne situasjonen har noen elbilprodusenter begynt å offentlig fraråde brukere å tukle med eller modifisere batterier, eller bruke ikke-originale komponenter.

VinFast har gjentatte ganger lagt vekt på bruk av originale batterier, ladere og komponenter i brukerhåndbøkene og garantireglene sine. Samtidig har VinFast bygget et økosystem for batteribytte og distribusjon av originale batterier for å redusere risikoen forbundet med forfalskede batterier eller ettermarkedsbatterier.

Etter at VinFast avviklet batterileasingmodellen for mange av bilmodellene sine fra 2025, dukket det imidlertid opp mange brukerdiskusjoner på forum om potensialet for et sterkere marked for ettermarkedsbatterier på grunn av kostnadsforskjellen ved å erstatte originale batterier.

På samme måte legger Selex Motors vekt på sikkerhetsstandarder for batterier og sentralisert administrasjon av batteriøkosystemer. Selskapet hevder at batteriene deres oppfyller regulatoriske standarder og integrerer mekanismer for å overvåke temperatur, forhindre lekkasje, overspenning og overstrøm i batterisystemet og batteribyttestasjonene. Å bygge et dedikert batteriøkosystem bidrar til å begrense brukernes mulighet til vilkårlig å endre batterikonfigurasjoner.

De fleste produsenter av elbiler har én ting til felles: de nekter garantidekning hvis brukerne modifiserer det elektriske systemet, batteriet eller bruker uoriginale deler.

Vokt deg for det «tvevkantede sverdet».

I et svar til en reporter fra avisen People's Representatives uttalte Chu Quang Thai, visegeneralsekretær i Vietnams bil-, motorsykkel- og sykkelforening, at det utbredte fenomenet med modifisering og oppgradering av batterier til elektriske kjøretøy er et «tosidig bilde» som gjenspeiler den nåværende tilstanden i det vietnamesiske markedet for elektriske kjøretøy.

Mr. Chu Quang Thai – assisterende generalsekretær i Vietnams bil-, motorsykkel- og sykkelforening

På den positive siden viser denne trenden at elbiler begynner å bli et populært transportmiddel i hverdagen. Folk bruker kjøretøyene sine oftere og over lengre avstander, noe som skaper et reelt behov for økt batterikapasitet og forbedret ytelse.

Herr Thai pekte på tre hovedgrunner til at etterspørselen etter oppgraderinger av batterier til elbiler øker:

For det første er det bekymringer om den korte rekkevidden og lange ladetidene sammenlignet med faktiske behov. Mange eldre eller rimelige elektriske motorsykler (spesielt de som bruker blybatterier) kjører bare rundt 40–50 km per lading, og ytelsen deres forringes raskt over tid. Derfor har mange brukere en tendens til å oppgradere til litiumbatterier for å øke rekkevidden til 80–100 km, og dermed dekke deres daglige pendlingsbehov.

For det andre er det en endring i den kommersielle kundebasen, spesielt samkjøringssjåfører og leveringspersonell. Denne gruppen bruker kjøretøyene sine intensivt, 10–12 timer om dagen, noe som gjør det vanskelig for de originale batteriene å dekke behovene deres. Dette har ført til en etterspørsel etter batterier med høyere kapasitet eller modifiserte batterier for å forlenge driftstiden.

For det tredje er det kostnadsfaktoren. Sammenlignet med å kjøpe en ny, eksklusiv elektrisk motorsykkel, velger mange å oppgradere batteriet på den gamle til en lavere kostnad, fra noen få millioner til over ti millioner dong.

På den negative siden skaper imidlertid den spontane oppsvingen i modifikasjoner av elbilbatterier et risikabelt «grått marked», spesielt når det gjelder teknisk sikkerhet og brannforebygging.

Teknisk sett påvirker endring av batterikapasitet eller -konfigurasjon synkroniseringen av hele kjøretøysystemet betydelig. Først og fremst gjelder det batteristyringssystemet (BMS). Mange modifikasjonsverksteder bruker billige, ubekreftede eller substandard BMS-kretser som ikke er kompatible med kjøretøyets sentrale kontrollenhet (ECU/Controller). Dette forhindrer systemet i å identifisere batteristatusen nøyaktig, noe som fører til overlading eller fullstendig utlading. Dette er en av de vanligste årsakene til sikkerhetsfarer og branner.

Inni den modifiserte batteripakken som verksteder bruker for å utvide rekkevidden til elektriske motorsykler (Foto: Phuc Hau)

Videre innebærer batterioppgraderinger ofte spenningsendringer, for eksempel fra 60 V til 72 V, eller økt utladningsstrøm. Originale komponenter som kontroll-IC, motor eller ledningsnett er imidlertid ikke konstruert for å håndtere høyere belastninger. Under drift kan dette føre til overoppheting, smeltende ledninger, skade på IC-en eller til og med utbrenning av motorens viklinger.

Videre er elektrisk sikkerhet også en betydelig svakhet. Håndlagde batteripakker oppfyller ofte ikke vanntettingsstandarden (IP67), og husene er dårlig laget. Når kjøretøyet beveger seg gjennom oversvømte områder eller under bilvask, kan vanninntrengning forårsake elektrisk lekkasje, kortslutninger og sikkerhetsfarer.

Når det gjelder sikkerhet, understreket Thai at den største risikoen ved å modifisere batterier er brann og eksplosjon. Litiumionbatterier har høy energitetthet, og hvis de overbelastes, kortsluttes eller brukes battericeller av dårlig kvalitet, kan det oppstå termisk runaway. I så fall sprer brannen seg veldig raskt, temperaturen stiger plutselig, og konvensjonelt brannslokkingsutstyr vil ha problemer med å kontrollere den.

«De fleste batterimodifiseringsanlegg opererer for tiden som små verksteder, uten klare tekniske sikkerhetsinspeksjonsstandarder. Jakten på høy kapasitet til lav kostnad fører til at man ignorerer battericellekvalitet og monteringsteknikker, noe som resulterer i en ekstremt høy risiko for brann og eksplosjon, noe som direkte truer lokalsamfunnets liv og eiendom», sa Chu Quang Thai.

Videre kan brukere miste garantirettighetene sine ved tukling med det elektriske systemet, lide økonomiske tap på grunn av kort levetid og rask forringelse av ettermarkedsbatterier, og møte juridiske risikoer dersom kjøretøyets strukturelle modifikasjoner ikke er i samsvar med den godkjente designen.

Forslag om å etablere et standardrammeverk for erstatningsbatterier til elektriske kjøretøy.

For gradvis å krympe det uformelle markedet for oppgradering av elbilbatterier, anbefaler visegeneralsekretæren i Vietnams bil-, motorsykkel- og sykkelforening at bilprodusenter fortsetter å oppgradere batterikapasiteten til rimeligere priser, samtidig som de utvider infrastrukturen for ladestasjoner og batteribytte. Dette vil oppmuntre brukere til å prioritere offisielle løsninger fremfor potensielt risikable hjemmelagde batterier.

Imidlertid forsvinner ikke nødvendigvis aktiviteten med «energioppgradering»; den kan utvikle seg til et legalisert ettermarked, tilsvarende oppgradering av hjul eller fjæringssystemer på biler. For å oppnå dette må det snart etableres et klart juridisk rammeverk der staten utsteder tekniske standarder (TCVN) for erstatningsbatterier til elektriske kjøretøy.

Videre må tredjeparts batteriprodusenter og -montører være lisensiert, oppfylle alle tekniske krav og gjennomgå strenge testprosedyrer før de slipper produktene sine på markedet. Å etablere disse «tekniske barrierene» bidrar til å eliminere småskala produksjonsanlegg og beholde bedrifter med teknologiske evner og garanterte sikkerhetsstandarder.

Fra et innovasjonsperspektiv mener Thai at det er nødvendig å oppmuntre støttende bedrifter i batteri- og energilagringssektoren til å utvikle velprøvde teknologier som oppfyller sikkerhetsstandarder. Dette ville skape et marked for «mobil energi» for å betjene den økende etterspørselen under overgangen til elektriske kjøretøy.

Ikke bare i Vietnam, men praksisen med å tukle med og modifisere batterier i elektriske kjøretøy skaper også bekymring i mange land på grunn av brann- og eksplosjonsfare.

Tidligere siterte nettstedet for elsykler PinkBike en advarsel fra elsikkerhetsorganisasjonen Electrical Safety First om at elsykler og batteripakker kjøpt fra tredjeparter utgjør høy risiko på grunn av vanskeligheten med å sikre tekniske sikkerhetsstandarder. Spesielt endring av batteristrukturen eller bruk av ikke-originale batterier kan øke risikoen for overoppheting og kortslutning.

I mellomtiden siterte News.com.au en advarsel fra New South Wales Fire Service (Australia), som oppfordret folk til ikke å modifisere elbiler selv, spesielt ikke å tukle med batterisystemet. Ifølge etaten har mange nylige branner vært direkte knyttet til hjemmelagde batterier eller misbruk av ladere.

Enda mer alvorlig er det at en brann i Granville-området ble fastslått å ha oppstått fra en hjemmelaget batteripakke installert på en elektrisk sparkesykkel. Brannsjef Dewberry sa at i løpet av bare én natt mottok brannmannskapene fire nødmeldinger knyttet til branner i elektriske sparkesykler, hvorav to involverte usikre, modifiserte kjøretøy eller bruk av uegnede ladere.

Internasjonale advarsler indikerer at i takt med den raske bruken av elbiler, blir problemer med batterihåndtering, tekniske standarder og brannsikkerhet globale bekymringer, snarere enn bare individuelle brukerrisikoer.

Kilde: https://daibieunhandan.vn/hiem-hoa-tu-con-sot-do-che-pin-xe-dien-10416398.html