Effektiv anvendelse av bærekraftige løsninger for veibygging og vedlikehold

Den 19. juni ble det holdt et verksted om «bærekraftige og økonomisk effektive veiløsninger» i Ho Chi Minh-byen. På verkstedet var forskere, representanter for forvaltningsorganer og entreprenører enige om at bruken av bærekraftige løsninger i veibygging og vedlikehold er en uunngåelig trend som må gjentas i mange veiprosjekter i Vietnam.

Senest, på COP26-konferansen, kunngjorde Vietnam at de ville oppnå netto nullutslipp innen 2050. Statsministeren utstedte også beslutning nr. 876 datert 22. juli 2022 om grønn energikonvertering, reduksjon av karbon- og metanutslipp i transportsektoren.

Nedenfor er et sammendrag av de fremragende tekniske løsningene som ble presentert av foredragsholderne på workshopen.

Akselerert adhesjonsemulsjon (EAP): Bærekraftig løsning for veibygging i Vietnam

Oversikt over workshopen «Bærekraftige og økonomisk effektive veiløsninger»

Førsteamanuensis Dr. Nguyen Quang Phuc, Institutt for veier, Fakultet for konstruksjon, Universitetet for transport (UT-VT), sa på workshopen at EAP-penetrerende asfaltemulsjon er en type emulsjon som er spesielt utviklet som et penetrerende lag, med god vedheft til overflaten av basislaget og hurtigtørking, noe som bidrar til å være fleksibelt under bygging.

Det finnes mange store emulsjonsprodusenter i verden som produserer emulsjonsprodukter med forskjellige navn. EAP-emulsjon brukes i mange land i verden for veibygging, som for eksempel USA, Australia, New Zealand, Thailand osv.

Ifølge vurderingen fra det amerikanske National Center for Asphalt Technology (NCAT) forårsaker bruk av EAP-penetrerende asfaltemulsjon mindre miljøforurensning på grunn av lavt innhold av flyktige stoffer, mindre risiko for brann og eksplosjon sammenlignet med flytende asfalt, praktisk for veibygging fordi den ikke krever oppvarming, og kan vannes når overflaten er mettet med fuktighet og overflaten er tørr.

Dette er en svært gunstig faktor for veibygging i Vietnam når landet vårt har mye regn.

I Vietnam er EAP permeabel emulsjon kjent og brukt gjennom EcoPrime® ^- produktlinjen utviklet og levert av ADCo-selskapet, og oppfyller de tekniske spesifikasjonene i TCCS 27:2019/TCDBVN som et permeabelt lag for veibanekonstruksjoner.

Førsteamanuensis, dr. Nguyen Quang Phuc, talte på konferansen

Forskningsresultater fra Dr. Do Vuong Vinh, Institutt for vegvesen, Fakultet for konstruksjon, Universitetet for transport, ved byggeprosjektet EcoPrime ^® permeabel emulsjon på riksvei 26 Khanh Hoa viser at EcoPrime ^® asfaltemulsjon trenger dypt inn og separerer raskt etter 8 timers vanning på det pukkbaserte tilslagsunderlaget om natten med en omgivelsestemperatur på omtrent 23 °C. grader Celsius

Etter 5 timer med vanning kan lastebiler kjøre gjennom uten at klebelaget flasser av. Dette er en stor fordel når man bruker klebende asfaltemulsjon under forholdene i mange veiprosjekter i Vietnam som både er under bygging og i drift, noe som bidrar til å fremskynde fremdriften og være fleksibel i byggingen.

Dr. Vinh delte også informasjon da han sammenlignet den permeable emulsjonen med andre produkter som MC-70 og CSS-1 separerende emulsjon ved utvidelsesprosjektet QL10 - Thai Binh. Han fant også fordelen med at etter 4 timer (i løpet av dagen, omgivelsestemperatur omtrent 30 grader Celsius) flasses ikke trafikken av, mens CSS-1-emulsjonen flasses av og MC70 ikke separerte.

Sammenlignende permeabilitetstest mellom CSS-1, EcoPrime® og MC-70.

Forebyggende vedlikehold av veidekker: Anvendelse av mikrooverflateteknologi i Ho Chi Minh-byen

På workshopen introduserte Le Ngoc Hung, leder for produktutvikling i Asphalt Supply Company Limited (ADCo Company), mikrooverflateteknologi i forebyggende vedlikehold av veioverflater, som brukes når veioverflatestrukturen fortsatt er stabil, men overflaten begynner å vise oksidasjon og lett avskalling.

Denne løsningen bidrar til å forbedre vanntetting, sklisikring, beskytte underliggende konstruksjon, forlenge levetiden til veibanen, forbedre trafikksikkerheten og optimalisere kostnadene, samtidig som den raskt åpner for trafikk etter omtrent 1–1,5 timer på dagtid og etter omtrent 3–4 timer om natten.

Mikrooverflatebehandling er mye brukt over hele verden og har bevist sin effektivitet i mange transportprosjekter, spesielt i Vietnam. For eksempel har pilotprosjektet på riksvei 21B Nam Dinh, som har vært i bruk siden 2017, og veioverflatekvaliteten holder seg stabil.

Luong Nhat Binh, avdeling for infrastrukturforvaltning 4 ved Ho Chi Minh-byens senter for trafikkinfrastrukturforvaltning, sa på workshopen at Ho Chi Minh-byens transportdepartement forvalter 850 ruter med 1365 km med broer og veier, med et totalt overflateareal på 16,5 millioner kvadratmeter asfaltbetongveier.

Vedlikeholdsvolumet er svært stort. For å sikre effektiviteten av vedlikeholdet har Ho Chi Minh-byen brukt mange metoder som: Skraping, asfaltbetongdekke, skraping, regenerering av veidekke, behandling, dyp fundamentering, veidekke, utskifting av strukturelle lag.

Når det gjelder materialer, har departementet testet mange nye materialer som carboncor og densifalt. Disse materialene er imidlertid ikke egnet for veivedlikehold i Ho Chi Minh-byen.

Vo Tran Chi-gaten etter mikrooverflatetest.

For å finne en ny og mer effektiv løsning har Ho Chi Minh-byen testet ut mikrooverflateteknologi for å vedlikeholde Vo Tran Chi-gaten. Dette har bidratt til å finne en proaktiv, økonomisk, effektiv og miljøvennlig vedlikeholdsløsning under de faktiske forholdene i Ho Chi Minh-byen.

På den annen side tester prosjektet også ytelsen til mikrooverflatebelegget under forhold med mye trafikk og mange tunge lastebiler i omløp mens veibanen på denne ruten trenger vedlikehold og reparasjon.

Pilotresultatene viste at det nye 5 cm varme asfaltbetongteppet med Microsurfacing-teknologi, sammenlignet med skraping, ville: Vedlikeholdskostnadene ble redusert med 66 %, energiforbruket ble redusert med 91 %, klimagassutslippene ble redusert med 91 % og de samlede besparelsene ble redusert med 89 %.

Etter en måneds bygging er de tekniske kriteriene for ruten fortsatt garantert til tross for den høye trafikktettheten på denne ruten. Prosjektet vil fortsette å bli overvåket og evaluert for å ha et grunnlag for å sende det til Ho Chi Minh-byens transportdepartement for utbredt anvendelse på byens ruter.

Kald resirkuleringsteknologi: En metode for restaurering av veioverflater i Vietnam

På workshopen introduserte Christophe Duboscq, leder for regional teknisk avdeling - TIPCO-COLAS Group, kaldresirkuleringsteknologi som en avansert metode for restaurering av veioverflater som brukes i verden, inkludert Vietnam, for å løse problemet med veiskader på grunn av klima og trafikk.

Resirkuleringsteknologier inkluderer: Varm resirkulering (ved bruk av en blanding av asfaltbetong og skrapematerialer) og kald resirkulering (inkludert resirkulering på stedet og på stasjonen). Fordelen med disse metodene er at materialet blandes med en skrapemaskin eller på stasjonen med en spesialisert emulsjon.

Resultatet er at alt eksisterende skrapemateriale kan gjenbrukes, uten at det påløper kostnader ved import av nytt materiale.

Lavt energiforbruk, reduserte transportkostnader. Kostnadsbesparelser sammenlignet med tradisjonell metode med skraping, dumping og dekking med ny asfaltbetong. Kan åpnes for trafikk igjen umiddelbart etter komprimering.

Christophe Duboscq taler på konferansen

Resultater fra kaldresirkuleringsteknologi sammenlignet med tradisjonelle metoder: Energiforbruket redusert med 44 %. Klimagassutslippene redusert med 58 %. Samlet besparelse på 68 %.

Kald resirkuleringsteknologi på stedet har blitt brukt i byggingen av riksvei 13 i Binh Phuoc siden 2020. Vo Phi Bao, assisterende generaldirektør - Binh Phuoc Infrastructure Construction Investment Joint Stock Company, sa at prosjektet med å reparere og oppgradere riksvei 13 med en lengde på 32 km bruker kald resirkuleringsteknologi.

Prosjektet ble fullført med alle tekniske kriterier oppfylt. Etter utnyttelsesprosessen forble veibanen stabil og kvaliteten sikret. Sparte kostnader og byggetid sammenlignet med tradisjonelle metoder.

Ut fra denne suksessen bør Binh Phuoc planlegge å utvide kaldresirkuleringsteknologi til andre deler av provinsen.

I tillegg delte Bao at han vil fortsette å bruke nye teknologier og nye materialer sammen med ADCo i prosjektet, som for eksempel elastisk modulær asfaltbetong med ekstra utmattingsmotstand (EME) og oljebestandig polymerasfalt i kryss med lave trafikkhastigheter.

«Kaldresirkuleringsteknologi gir mange økonomiske og miljømessige fordeler, egnet for de faktiske forholdene i Vietnam. Bruk av denne teknologien bidrar ikke bare til å redusere vedlikeholds- og forbedringskostnader for veidekke, men bidrar også til miljøvern og forbedrer effektiviteten av ressurs- og energibruk», sa Vo Phi Bao.

Kald resirkuleringsteknologi på riksvei 13, Binh Phuoc.

En annen kaldresirkuleringsteknologi som brukes på riksvei 51 Dong Nai er kaldresirkulering på stasjonen.

Dr. Nguyen Ngoc Lan, leder for Institutt for byggematerialer - Fakultet for byggteknikk, Universitetet for transport, sa at standarder for kaldresirkuleringsteknologi gradvis blir ferdigstilt i Vietnam.

Denne teknologien muliggjør 100 % gjenbruk av resirkulerte materialer (RAP), samtidig som kvaliteten på blanding og lagring av materialer kontrolleres mer effektivt.

Kaldgjenvinningsteknologi (CCPR) er en effektiv metode for rehabilitering av asfaltbetongdekker. Dette er en avansert teknikk som har blitt mye brukt i mange land som USA, Europa og Kina, men som fortsatt er ny i Vietnam.

Prøvebyggingsprosessen på riksvei 51 inkluderer trinnene med skraping av veibanen, rengjøring og påføring av lim med CSS-1h-emulsjon med en mengde på 0,8 l/m2. Deretter blandes materialene på blandestasjonen og transporteres for bygging på veibanen.

De tekniske egenskapene til den kalde resirkulerte blandingen ble evaluert basert på Marshall-stabilitet, rebound og elastisitetsmodul. Resultatene viste at den kalde resirkulerte blandingen oppfylte de nødvendige grensene i henhold til AASHTO MP31-22-standarden.

Miljømessig, med evnen til å redusere CO2-ekvivalente utslipp og energiforbruk sammenlignet med tradisjonelle teknologier som varmblandet asfalt (HMA), har CCPR potensial til å redusere energiforbruket med opptil 51,6 %, mens varmblandet resirkulert asfalt bare reduserer det med 14,2 %.

Kald resirkuleringsteknologi på stedet er en bærekraftig og kostnadseffektiv løsning for vedlikehold og reparasjon av veier. Anvendelsen av denne teknologien i Vietnam krever utvikling av design-, konstruksjons- og akseptstandarder for å sikre kvalitet og langsiktig effektivitet.

Dr. Nguyen Ngoc Lan taler på konferansen

Dr. Lan la til: «Forskningsemnet for 2023 fra Samferdselsdepartementet foreslår å utvikle grunnleggende standarder for design, konstruksjon og aksept av kalde, resirkulerte asfaltbetonglag på mobile blandestasjoner, for å fremme bruken av denne teknologien i landet vårt.»

Kald resirkuleringsteknologi på stasjonen sparer ikke bare kostnader, men er også miljøvennlig og egnet for behovene knyttet til vedlikehold og oppgradering av veisystemet i Vietnam.

Fortsatt forskning og forbedring av tekniske standarder vil bidra til å forbedre effektiviteten av å anvende denne teknologien i praksis.

Kald asfaltbetong: Effektiv løsning for reparasjon av veidekke

Kaldasfaltteknologi, med ADCos Cold Patch ^®- produkt, er en effektiv og bærekraftig løsning for vedlikehold og reparasjon av veidekker.

Dette er en ferdigblandet, sekkepakket asfaltbetong designet for bruk i vedlikehold og reparasjon av veidekker. Cold Patch ^® har enestående fordeler som brukervennlighet, langtidslagring, rask bygging og mulighet for umiddelbar åpning av trafikk etter bygging.

Forkjølelseslapp®

Hoang Dinh Kien, leder for den tekniske avdelingen i ADCo Company, sa: «Cold Patch ^® er høyt verdsatt for sin sikkerhet, økonomiske økonomi og fleksibilitet. Dette er et miljøvennlig produkt med høy holdbarhet og god vannmotstand. Cold Patch ^® kan brukes på mange forskjellige typer veidekker, som asfaltbetong eller sementbetong.»

Cold Patch ^® kan brukes til å lappe hull i veiene, fylle grøfter og reparere små områder. Påføringsprosessen er enkel og rask, og består av rengjøring av overflaten, påføring av emulsjon om nødvendig, spredning av Cold Patch ^{® asfalt,} planering og komprimering. Når disse trinnene er fullført, kan veien åpnes for trafikk umiddelbart.

«Cold Patch ^® har blitt brukt i mange prosjekter i Vietnam, inkludert reparasjon av hull i veien på motorveien Noi Bai - Lao Cai, fylling av tekniske grøfter i industrisoner og kompensasjon for veiinnsynkning ved brohodet på motorveien Hanoi - Thai Nguyen. Disse prosjektene har demonstrert effektiviteten og bærekraften til Cold Patch ^®- teknologien under reelle forhold i Vietnam», sa Hoang Dinh Kien.

Representanter fra Samferdselsdepartementet, Vietnams vegvesen, veiforvaltningsområde III, sammen med representanter for ledere fra provinsielle samferdselsdepartementer, prosjektstyringsstyrer under vegvesenet, lokale samferdselsdepartementer, konsulent- og tilsynsselskaper, entreprenører og ledende professorer og doktorer ved Fakultet for bygg, broer og veier ved Samferdselsuniversitetet, og eksperter diskuterte forskning, anvendelse og utvikling av nye teknologier, konstruksjoner og miljøvennlige materialer ... for å hjelpe transportnæringen med å utvikle seg bærekraftig.

I tillegg til dette delte og utvekslet vietnamesiske og internasjonale ledere og bedrifter gjennom workshopen erfaringer om veiløsninger og ny teknologi som er bærekraftig og øker levetiden til veier.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/hieu-qua-ap-dung-cac-giai-phap-ben-vung-thi-cong-bao-tri-duong-bo-192240630160250124.htm