Etablering av nye hovedstadskanaler for Ho Chi Minh-byen.

Under et møte med generalsekretær og president To Lam 27. april bekreftet partisekretæren i Ho Chi Minh-byen, Tran Luu Quang, sin faste beslutning om å oppnå tosifret vekst for byen, samtidig som han streber etter å øke budsjettinntektene til over 1 billion VND.

Det sentrale området i Ho Chi Minh-byen sett ovenfra. Foto: HOANG HUNG

Problemet handler ikke bare om tallene, men enda viktigere, som lederen av Ho Chi Minh-byens partikomité har påpekt, kan ikke økende inntekter utelukkende avhenge av land. Byen tar sikte på å akkumulere andre ressurser, særlig ved hjelp av derivater, inntekter fra nye utviklingsområder og internasjonale kapitalstrømmer.

For å realisere dette målet forventes det at «duoen» av orientering og juridisk rammeverk, inkludert resolusjon 09-NQ/TW om bygging og utvikling av Ho Chi Minh-byen i den nye æraen og de spesifikke mekanismene som utformes i lovutkastet om spesielle byområder i Ho Chi Minh-byen, vil skape et nytt økosystem for kapitalmobilisering, som er i stand til å lede og spre strategiske ressurser til byen.

Det er verdt å merke seg at beslutningstakere former en relativt komplett kapitaloperasjonskjede med tre påfølgende stadier: såkornfinansiering, gearing og storskala kapitalmobilisering. Hvert stadium støttes av sine egne juridiske mekanismer, knyttet til spesifikke utviklingsprogrammer, og danner dermed en relativt lukket kapitalsyklus for Ho Chi Minh-byen.

I såkornfinansieringsfasen skisserer resolusjon 09-NQ/TW politikken for å bygge og drive et effektivt, neste generasjons Vietnam International Finance Center (VIFC) i Ho Chi Minh-byen, med dype forbindelser til internasjonale kapitalmarkeder. Dette er ikke bare en ny finansinstitusjon, men også et verktøy for å generere startkapital gjennom internasjonale finansielle aktiviteter, finansiell teknologi og fremvoksende markeder som karbonkreditter. Et sentralt trekk er at 100 % av inntektene generert fra såkornfinansiering vil bli beholdt (de første 5 årene), og hele karbonkredittinntektene vil også bli beholdt for reinvestering i kjerneinfrastruktur, digitale nettverk og som motpartsfinansiering for rydding av land. Dette er mekanismen for å akkumulere startkapital for å skape nye utviklingsressurser for byen.

Med dette fundamentet som grunnlag går byen inn i en fase der man utnytter vekst gjennom nye økonomiske modeller. Et nytt juridisk rammeverk tillater pilotprosjekter med digitale aktivabørser, kryptovalutabørser og en sandkassemekanisme for å tiltrekke seg risikokapital fra utenlandske investorer. I tillegg drar VIFC-medlemmer nytte av mer strømlinjeformede investeringsprosedyrer.

For finansselskaper og strategiske investorer i Fortune Global 500-gruppen er «hurtigspor»-mekanismen utformet for å forkorte prosedyrer, frafalle investeringslisenser i visse tilfeller og tillate at forhåndsfinansiering av infrastruktur trekkes fra leieavgifter for land. Målet er å skape tilstrekkelig attraktivitet for internasjonal kapital til å velge Ho Chi Minh-byen som et strategisk reisemål.

Disse to fasene vil bane vei for en storstilt innsamlingsfase gjennom utstedelse av gjeldsinstrumenter til det internasjonale markedet, som kommunale obligasjoner, grønne obligasjoner og prosjektobligasjoner. Dette vil være en avgjørende ressurs for strategiske prosjekter som Can Gio International Transshipment Port, metrosystemet, flomkontrollprosjekter og den transportorienterte utviklingsmodellen (TOD).

Blant disse regnes TOD (Transit-Oriented Development) som et spesielt viktig gjennombrudd. Mens resolusjon 09-NQ/TW banet vei for effektiv utnyttelse av landressurser for å generere investeringer for utvikling, er mekanismen for å innkreve merverdiavgift fra land rundt metrostasjoner et konkret skritt i implementeringen av denne politikken. Dette vil også være et betydelig juridisk gjennombrudd implementert i lovutkastet om spesielle byområder i Ho Chi Minh-byen. Mekanismer for kapitalmobilisering er også tydelig definert. For marine økonomiske og logistiske prosjekter som Can Gio International Transshipment Port eller Cai Mep Ha Port, kan byen utstede internasjonale prosjektobligasjoner for å tiltrekke seg strategiske investorer i den maritime sektoren...

Hvis de implementeres effektivt, vil de nye mekanismene ikke bare generere ressurser for utviklingsinvesteringer, men også gradvis danne en ny kapitalkanal for Ho Chi Minh-byen. Byens vekst vil da ikke lenger avhenge av landinntekter, men vil bli støttet av kapitalmarkedet, internasjonale kapitalstrømmer og nye økonomiske drivere. Dette vil også være grunnlaget for at Ho Chi Minh-byen skal oppnå bærekraftig og langsiktig tosifret vekst.

NGUYEN QUAN CAT

Kilde: https://www.sggp.org.vn/hinh-thanh-kenh-dan-von-moi-cho-tphcm-post855347.html