Hoa Phat leverer tilstrekkelig stål til bygging av høyhastighetsjernbaner til en lavere pris enn importert stål.

Hvis han blir tildelt kontrakten for å levere stål til nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet, forplikter «stålkongen» Tran Dinh Long seg til å levere 6 millioner tonn forskjellige typer stål til prosjektet til en pris som er lavere enn importerte varer.

For tiden er Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet under diskusjon. I et intervju med VietNamNet delte Tran Dinh Long, styreleder i Hoa Phat- gruppen: Hoa Phat støtter fullt ut regjeringens politikk om å bygge Nord-Sør-høyhastighetsjernbanen, og setter spesielt pris på kravet om å «bruke» innenlands produserte varer i anbudspakkene.

«Ifølge beregninger fra konsulentfirmaer krever prosjektet omtrent 6 millioner tonn med ulike typer stål. Dette er alle typer stål som Vietnam kan produsere», sa Long.

«Stålkongen» Tran Dinh Long avslørte at Hoa Phat har forsket på skinnestålprodukter de siste tre årene. Derfor er det helt innenfor gruppens kapasitet å produsere skinnestål til høyhastighetsjernbaner.

Innenlandske bedrifter er i stand til å produsere stål av høy kvalitet. Foto: Hoang Ha

Faktisk kartlegger og foreslår Hoa Phat investeringsplaner for flere store prosjekter i Phu Yen-provinsen, inkludert et stål- og jernproduksjonsanlegg. Produktstrukturen der forventes å fokusere på høykvalitets stålprodukter for mekanisk produksjon, som stålplater, konstruksjonsstål, stålprofiler, stålskinner osv.

«Hvis Hoa Phat blir stålleverandør for dette prosjektet, forplikter vi oss til å sikre forsyning av 6 millioner tonn ulike typer stål, spesielt høyhastighetsskinnestål og høyfast forspent stål», understreket Tran Dinh Long.

Videre forpliktet herr Long seg til at alle typer stål ville oppfylle internasjonale kvalitetsstandarder og overholde de tekniske kravene i anbudene, og at leveransen ville være i henhold til prosjektplanen.

Når det gjelder prisene på ulike ståltyper som brukes i Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet, forsikret styrelederen i Hoa Phat Group at «prisene er konkurransedyktige og lavere enn importerte stålpriser».

Tidligere, i en tale på et seminar om høyhastighetstog 29. oktober, uttalte viseminister for transport , Nguyen Danh Huy: «Under prosessen med å utvikle prosjektet som skal legges frem for politbyrået, deretter for sentralkomiteen, samt gjennomførbarhetsrapporten som regjeringen legger frem for nasjonalforsamlingen denne gangen, har vi alle inkludert politiske mekanismer for å sikre at innenlandske bedrifter kan delta.»

«For eksempel stiller vi betingelser som krever at hovedentreprenøren bruker innenlands produserte varer og tjenester. Vi gjør dette til en forutsetning for at entreprenører skal delta i prosjektet. Eller vi foreslår retningslinjer for nasjonalforsamlingen , tildeler oppgaver til 100 % statseide foretak, eller bestiller varer og varer som kan produseres innenlands hos innenlandske foretak», delte Huy.

I den forhåndsstudierapporten for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet opplyste Samferdselsdepartementet at linjen vil være omtrent 1541 km lang, med start ved Ngoc Hoi stasjon (Hanoi) og slutt ved Thu Thiem stasjon (Ho Chi Minh-byen).

Jernbanelinjen vil gå gjennom 20 provinser og byer; den vil ha 23 passasjerstasjoner og 5 godstogstasjoner, hver stasjon med et planlagt utviklingsområde på 250–300 hektar, med unntak av Thu Thiem stasjon som forventes å ha et areal på omtrent 17 hektar.

Kilde: https://vietnamnet.vn/chu-tich-hoa-phat-cap-du-thep-lam-duong-sat-toc-do-cao-gia-thap-hon-nhap-khau-2340687.html