Fullføringen av storbyen (1900–1945)

Hovedtrekket ved Saigons planlegging og bygging i denne perioden var tillegg og forbedring av infrastruktur, utvidelse og forskjønning av byen for å møte de blomstrende økonomiske behovene i Indokina, og for å holde tritt med de progressive trendene i verden da den gikk inn i det 20. århundre.

Utvikling av transport og handel.

Etter at Saigon-My Tho-jernbanen (1882–1886) var ferdigstilt, begynte myndighetene byggingen av Saigon-Nha Trang-jernbanen (1904–1913). Dette var utgangspunktet for Saigon- Hanoi- jernbanen (hele linjen ble ferdigstilt i 1936). Fra Hanoi gikk denne viktige jernbanelinjen til Yunnan i Kina. I 1933 ble Saigon-Lai Thieu-Loc Ninh-jernbanen åpnet for å transportere gummiprodukter til Saigon. Myndighetene planla også å koble til Tay Ninh for å nå Kambodsja, og derfra fortsette til Laos og Thailand.

Et fotografi av havneområdet Khánh Hội og finans- og bankdistriktet langs Tàu Hủ-kanalen på 1930-tallet.

Foto: Frankrikes nasjonalbibliotek

Derfor ble Saigon sentralstasjon ferdigstilt samtidig med Ben Thanh-markedsområdet. Begge er forbundet med Saigon havn med vei og trikk via La Somme (Ham Nghi) Boulevard. Rett overfor stasjonen ligger bygningen til Indochina and Yunnan Railway Company. Ben Thanh-markedet og togstasjonsområdet vender ut mot et stort torg (Quach Thi Trang-plassen). Bonard Boulevard ligger også i nærheten. (Lov) Området fra Grand Theatre ble utvidet hit, og koblet seg til den nyåpnede Galliéni Boulevard (Tran Hung Dao-gaten), noe som skapte en fjerde vei som førte direkte til Cholon-markedet. Hele dette sammenkoblede transport- og handelsområdet var en bemerkelsesverdig suksess innen byplanlegging i Saigon på 1910- og 1920-tallet. Det var også den første modellen i Vietnam for den transittorienterte utviklingsmodellen (TOD), som vi nå fortsetter å implementere.

I mellomtiden ble Tan Son Nhat lufthavn, som dekker 700 hektar, bygget fra 1913 og ferdigstilt på 1930-tallet. I 1931 ble rutene Saigon-Marseille, Saigon-Paris og deretter Saigon-Hanoi startet. Før det, fra 1929, tilbød Saigon sjøflyturer fra elvebredden (Bach Dang Wharf) til Angkor Siam Reap i Kambodsja. Rundt samme tid ble Indochina Tourism Administration opprettet, med hovedkvarter i Saigon.

Når det gjelder elvetransport, ble Messageries Fluviales de Cochinchine - Southern Vietnam River Transport Company opprettet i 1881. Senere ble CSNT Company lagt til, og begge satte suksessivt ut passasjer- og lasteskip fra Saigon til de sørlige provinsene og til og med til Kambodsja, Laos og Thailand.

Forberedelser til utviklingsperioden etter andre verdenskrig

Có thể nói, cho đến thời điểm 1945, Sài Gòn - Chợ Lớn là một thành phố đẹp, được xếp đặt hiệu quả, nhiều tiện nghi hiện đại, không thua kém các đô thị tân tiến ở châu Á. Nhiều kiến trúc mới mẻ và mỹ lệ mang dấu ấn kết hợp Đông - Tây, trở thành biểu tượng của một thành phố năng động và đa văn hóa như Nhà Rồng (trụ sở hãng tàu Messageries Maritimes), Nhà hát Lớn, Nhà thờ lớn (từ 1959 mang tên Nhà thờ Đức Bà), Bảo tàng Blanchard de la Brosse (Bảo tàng lịch sử), chợ Bến Thành, Nhà Bưu điện , Tòa án, Dinh Toàn quyền và Dinh Thống đốc Nam kỳ (Bảo tàng Thành phố).

En kollasj av postkort med ikonisk Saigon-arkitektur fra før 1945.

Bilde: Samling av Nguyen Dai Hung Loc

Mellom 1940 og 1943 utviklet den franske administrasjonen planer for å utvide og gjenoppbygge Saigon-Chợ Lớn, i påvente av utviklingsmuligheter etter andre verdenskrig. Spesielt havneområdene, Ben Thanh-markedet, sentralstasjonen og krysset Charner-Bonard (Nguyen Hue - Le Loi) var planlagt for renovering og gjenoppbygging. Jernbanestasjonen og Ben Thanh-markedet var tenkt som høyhus. Flere skyskrapere ble planlagt langs boulevarden Le Grand de la Liraye (Dien Bien Phu).

Saigon havn var planlagt å utvide seg mot Nha Be og Can Gio. En stor sjøflyterminal skulle etableres i Ganh Rai-bukten. Tan Thuan-området, ved siden av Khanh Hoi-havnen, var planlagt som en industrisone (i 1991 ble Tan Thuan eksportforedlingssone etablert der). Klynger av fabrikker spredte seg rundt havnen og jernbanelinjen. I 1941 ble Pétain-broen (Y-formet bro) – 900 meter lang – innviet, som forbinder Cho Lon og sentrum med Chanh Hung – Binh Xuyen-området. Dette var et gunstig område for utvidelse av industrianlegg fra Cho Lon over elven. Den nye planen kunne imidlertid ikke implementeres fordi de japanske fascistene i mars 1945 styrtet den franske regjeringen i hele Indokina.

Imidlertid hadde Det fjerne østens perle også sin «skjulte side». Det var det faktum at et stort antall arbeidere og fattige mennesker bodde i uhygieniske skur bak bygninger eller langs kanaler. Det var ikke før på 1930- og 1940-tallet at myndighetene planla å bygge noen boliger for arbeiderklassen. Det første «arbeidsboligprosjektet» var boligkomplekset Aristide Briand, som lå i Vuon Chuoi - Ban Co-området (boligkomplekset Do Thanh) med rundt 100 enheter. I de påfølgende tiårene fortsatte byen å ekspandere og måtte takle mange problemer med krig, befolkningseksplosjon ... (fortsettelse følger)

Kilde: https://thanhnien.vn/hoan-thien-thanh-pho-quy-mo-lon-1900-1945-185250410204317612.htm