Å håndtere mangelen på vanlige byggematerialer.

I Thai Nguyen-provinsen implementeres en rekke transportprosjekter, industripark- og klyngeinfrastrukturprosjekter, boligområder og byutviklingsprosjekter samtidig, noe som fører til en enorm etterspørsel etter vanlige byggematerialer som stein, sand og fyllmasse. Imidlertid kan ikke dagens tilbud dekke denne etterspørselen, noe som resulterer i knapphet og høye materialpriser.

Thai Nguyen- provinsen øker gruvekapasiteten i flere steinbrudd i det nordlige området for å dekke behovene til byggingen av motorveien Cho Moi-Bac Kan.

Motorveiprosjektet Cho Moi-Bac Kan, som er nesten 30 km langt, akselererer byggeprosessen, men investoren og entreprenørene står overfor en stor hindring: mangel på byggestein til veibunnen og andre viktige komponenter. Ifølge representanter for prosjektledelsen trenger hele motorveien omtrent 80 000–120 000 m³ stein per måned, med en topp fra september 2026 og utover på 150 000–300 000 m³ per måned. For tiden dekker forsyningen fra fire steinbrudd i området – Suoi Vien, Coc Ngan, Na Lay og K15 – bare omtrent 20 000 m³ stein per måned, tilsvarende omtrent 20 % av den faktiske etterspørselen.

I mellomtiden, til tross for at de har nødvendig utstyr, arbeidskraft og land, står noen steinbrudd i området som leverer stein til motorveiprosjektet Cho Moi-Bac Kan overfor årlige gruvekvoter, noe som hindrer dem i å øke produksjonskapasiteten. For eksempel har Coc Ngan-steinbruddet en årlig gruvekvote på 300 000 m³, men gruve- og prosesseringsutstyret og arbeidskraften kan håndtere tre ganger så mye. I 2026 fikk Suoi Vien-steinbruddet tillatelse til å utvinne 50 000 m³ stein, og til dags dato har det utvunnet og solgt 30 000 m³. Med dagens gruve- og forbrukstakt vil imidlertid kvoten snart være oppbrukt. Hvis gruvekvoten ikke økes, vil driften midlertidig opphøre ved årets slutt.

I den kommende perioden vil provinsen gjennomføre store, sentrale transportprosjekter som: utvidelse av motorveien Hanoi -Thai Nguyen fra 4 til 6 kjørefelt, bygging av nye storskala motorveier som Bac Kan-Cao Bang, Tuyen Quang-Thai Nguyen-Lang Son hundrevis av kilometer lange, veien langs Nui Coc-sjøen omtrent 40 km lang, Huu Cau-vollen over 16 km lang... Dette vil føre til en svært stor etterspørsel etter vanlige byggematerialer som byggestein, sand og fyllmasse.

For å møte etterspørselen og unngå mangel på vanlige byggematerialer, har folkekomiteen i Thai Nguyen-provinsen nylig utstedt direktiver og arrangert en konferanse der de oppfordrer relevante departementer og etater til å raskt implementere løsninger for å sikre tilstrekkelig forsyning av vanlige byggematerialer. Dette er for å forhindre forsinkelser og sikre kvaliteten på byggeprosjekter, samt for å forhindre prisøkninger på grunn av knapphet og knapphet.

Ifølge visedirektør i byggeavdelingen, Nguyen Van Ha: «I tråd med instruksjonene fra den provinsielle folkekomiteen har vi raskt gjennomgått den nåværende og anslåtte etterspørselen etter vanlige byggematerialer frem til 2030 for å utvikle en plan for steinbrudd og jordgruver. Vi prioriterer planlegging av steinbrudd nær planlagte veier og områder med høy etterspørsel for å redusere transportkostnader, og dermed gi et grunnlag for relevante etater til å gjennomføre påfølgende trinn som arealplanlegging, utvikling av gruveprosjekter, konsekvensutredning og prosedyrer for gruvetillatelser...»

For å raskt implementere løsninger for å håndtere den nåværende materialmangelen, har provinsen pålagt relevante avdelinger, etater og lokaliteter å skape gunstige forhold og forkorte tiden for vurdering og lisensiering, slik at enhetene kan øke kapasiteten til stein- og jordbrudd. Ifølge visedirektør Duong Son Ha i Thai Nguyens landbruks- og miljødepartement, gjennomgår og veileder avdelingen for tiden enhetene med nødvendig maskineri, utstyr, personell, land og geografiske områder for å gjennomføre de relevante prosedyrene og prosessene for å øke kapasiteten til stein- og jordbrudd for utjevning, for å møte nåværende og fremtidige behov.

Samtidig med løsningene ovenfor implementerer provinsen også en spesiell mekanisme for hasteprosjekter, nøkkelprosjekter og prioriterte prosjekter. Mer spesifikt, når det gis tillatelser for byggematerialebrudd til investorer eller entreprenører, vil prosessen ikke være basert på mineralressursplanlegging, arealplaner eller miljøkonsekvensutredninger, og den vil heller ikke kreve utarbeidelse av investeringsprosjekter ... som fastsatt i forskriftene, med sikte på å forkorte tiden for å fullføre prosedyrer og umiddelbart møte de faktiske behovene for bygging og prosjektgjennomføring. Et typisk eksempel er utvidelsesprosjektet for motorveien Hanoi-Thai Nguyen, som bruker omtrent 900 000 m³ stein. Fordi det er et nøkkelprosjekt, tildelte provinsen steinbruddet til investoren ved hjelp av en spesiell mekanisme.

I realiteten er de naturlige sandressursene i Thai Nguyen-provinsen begrensede. Noen sandgruver har gjennomgått miljøkonsekvensutredninger, rydding av land og fått innvilget gruvelisenser, men har stått stille i mange år på grunn av bekymringer for erosjon langs elvebredder blant lokalbefolkningen. For å overvinne sandmangelen, i tillegg til å importere sand fra nærliggende steder, må provinsen oppmuntre bedrifter til å bruke steiner og småstein under utvinning av elvesand, knuse dem til sand på grunn av deres styrke og heft; øke gruvekapasiteten til Cu Van-sandsteinsgruven; og fremskynde prosedyrene for tildeling av gruvelisenser for sandsteinsgruvene Quan Nua I og Quan Nua II, som har store reserver, for å supplere mangelen på bygge- og nivelleringsmaterialer.

BINH-EN

Kilde: https://nhandan.vn/khac-phuc-tinh-trang-thieu-vat-lieu-xay-dung-thong-thuong-post965762.html