Lansering av Tran Des «superhavn»

Ifølge lederen for Folkekomiteen i Soc Trang- provinsen vil byggingen av en inngangsporthavn for Mekongdelta-regionen i Tran De i Soc Trang-provinsen tjene import og eksport av varer, forbedre tilkoblingsmulighetene, redusere transportkostnader og mengden varer som overføres til havnene i sørøst, og fremme den sosioøkonomiske utviklingen i regionen.

Perspektiv av Tran De-havnen

Investeringsomfanget i Tran De offshore havn inkluderer: 5300 m lang kai; 9800 m langt molo-/dikesystem; 17,8 km lang sjøbro... Samtidig vil det bli investeret i andre tekniske infrastruktursystemer, inkludert: strømforsyning, vannforsyning, drenering, brannforebygging og brannslukking og andre tilleggsarbeider for å sikre utnyttelsesaktiviteter for hele havneområdet for hver fase. Havnelogistikkområdet har et totalt areal på omtrent 4000 hektar. Infrastrukturen i dette området inkluderer: planering av terreng, bygging av interne trafikkveier, vannforsynings- og dreneringssystemer, elektrisk kraft, brannforebyggings- og brannslukkingssystemer, kommunikasjon for å innkalle investorer til leie av infrastruktur...

Når det gjelder utvikling av infrastruktur i Tran De havn, foreslo Soc Trang-provinsen å be om støtte fra sentralbudsjettet kombinert med sosialisering for å bygge en rekke enheter i Tran De havn (i henhold til delprosjekter). Samtidig foreslås en rekke støttepolitikker og mekanismer for prosedyrer, utvikling av varekilder og politikk for sandutvinning, konvertering av skogbruksformål; foreslås å etablere Tran De økonomiske sone, inkludert industriparker, eksportforedlingssoner og tollfrie soner i Tran De havneområde, og dermed skape utviklingsmomentum for Soc Trang for å tiltrekke investorer samt skape varekilder for Tran De havn.

Når det gjelder logistikk, anbefalte konsulentenheten å bygge et havnelogistikkområde, logistikk knyttet til havneprosjektet; å ha løsninger for å utvikle varekilder gjennom å tiltrekke seg produksjonsutvikling, prioritere landmidler for å utvikle industriparker i nærheten av havnen, ha retningslinjer for å utvikle internasjonal godstransport; og kanalisere varer mellom Tran De havneområde og andre havner i Mekongdeltaet og Cai Mep-Thi Vai.

Viseminister for samferdsel Nguyen Xuan Sang vurderte at Soc Trang-provinsens gjennomføring av den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien om investering i byggingen av Tran De-havnen er av stor betydning i samarbeidet med departementet for å utføre arbeidet med masterplanlegging av nasjonale havner; planlegging av land- og vannområder i Soc Trang-provinsen. Soc Trang-provinsen kan stole på dette prosjektet for å be om spesielle retningslinjer og mekanismer for investering i bygging og utnyttelse av Tran De-havnen, ikke bare for provinsen, men også for hele Mekongdelta-regionen. Derfor må konsulentenheten studere prosedyrene for å sende prosjektet til den kompetente myndigheten for godkjenning for å ha et grunnlag for å implementere følgende innhold. I tillegg må provinsen også oppfordre investorer som er interessert i å investere i havnebygging.

Hvis Tran De Port bygges, vil den realisere «superhavndrømmen» i Mekongdelta-regionen. Med en total investering på rundt 200 000 milliarder VND, vil havnen når den er ferdigstilt, kunne motta generelle lasteskip, containerskip på 100 000 DWT eller større og bulklastskip på 160 000 DWT, med en designkapasitet på 80–100 millioner tonn/år.

Med store investeringskostnader foreslo konsulentenheten en plan delt inn i to investeringsfaser:

Fase 1, med en total investering på 55 000 milliarder VND, vil bygge 6 havner som er 1 600–2 200 meter lange, inkludert 4 kaier for generell gods og bulklast for å motta skip med en kapasitet på opptil 160 000 DWT og 2 containerkaier for å motta skip med en kapasitet på opptil 100 000 DWT.

Etter 2030 vil 145 000 milliarder VND bli investert for å implementere fase 2, noe som øker servicekapasiteten til 100 millioner tonn/år som planlagt.

I følge hovedplanen for utvikling av Vietnams havnesystem for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050 godkjent av statsministeren, er Soc Trang havn klassifisert som en type III-havn, som tilhører gruppe 5-havner, med potensial til å bli en spesiell havn når den danner en inngangsporthavn for Mekongdelta-regionen ved Tran De.

Statsministeren har signert en beslutning som godkjenner planen, retningslinjene, løsningene og ressursene for å implementere hovedplanen for utvikling av Vietnams havnesystem for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050. Følgelig er en av oppgavene med å utvikle maritim infrastruktur å innkalle til investeringer i Tran De-havneområdet, den innledende fasen med et kapitalbehov på opptil 50 000 milliarder VND.

Ifølge thanhnien.vn

Kilde: https://thanhnien.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-185240226153619439.htm

Kilde