Ifølge lederne av Soc Trang provinsielle folkekomité vil byggingen av inngangsporthavnen for Mekongdelta-regionen i Tran De, Soc Trang-provinsen, tjene import og eksport av varer, forbedre tilkoblingsmulighetene, redusere transportkostnader og mengden varer som overføres til havner i sørøstregionen, og fremme den sosioøkonomiske utviklingen i regionen.
Perspektivvisning av Tran De-havnen
Investeringsskalaen for Tran De offshorehavn inkluderer: en 5 300 meter lang kai; et 9 800 meter langt molo-/gjerdesystem; en 17,8 km lang sjøbro… Samtidig vil det bli investert i andre tekniske infrastruktursystemer, inkludert: strømforsyning, vannforsyning, drenering, brannvern og andre tilleggsarbeider for å sikre driftseffektivitet for hele havneområdet i hver fase. Havnelogistikkområdet har et totalt areal på omtrent 4000 hektar. Infrastrukturen i dette området inkluderer: planering av land, bygging av interne veier, vannforsynings- og dreneringssystemer, kraftproduksjon, brannvernsystemer og kommunikasjonssystemer for å tiltrekke investorer til å leie infrastruktur…
Når det gjelder utvikling av infrastruktur i Tran De Port, foreslår Soc Trang- provinsen å be om støtte fra sentralbudsjettet kombinert med sosialiserte investeringer for å bygge flere komponenter av Tran De Port (i henhold til delprosjekter). Samtidig foreslås det flere politiske mekanismer for å støtte prosedyrer, utvikle lastkilder og retningslinjer for sandutvinning og konvertering av skogsarealer. Det foreslås også etablering av en økonomisk sone i Tran De, inkludert en industripark, en eksportforedlingssone og en frihandelssone i Tran De Port-området, og dermed skape momentum for Soc Trangs utvikling i å tiltrekke investorer og generere last for Tran De Port.
Når det gjelder logistikk, anbefalte konsulentenheten å bygge et havnelogistikkområde knyttet til havneprosjektet; utvikle løsninger for å øke lastkildene ved å tiltrekke seg produksjonsutvikling, prioritere land for utvikling av industriparker i nærheten av havnen, og implementere politikk for å utvikle internasjonal lastomlasting; og omdirigere last mellom Tran De havneområde og andre havner i Mekongdeltaet og Cai Mep-Thi Vai.
Viseminister for samferdsel Nguyen Xuan Sang vurderte at Soc Trang-provinsens gjennomføring av en forstudie for investering og bygging av Tran De havn er av betydelig betydning i samarbeidet med departementet for å gjennomføre den overordnede nasjonale havneplanleggingen; og planleggingen av land- og vannområder i Soc Trang-provinsen. Soc Trang-provinsen kan stole på dette prosjektet for å be om spesielle politiske mekanismer for investering, bygging og drift av Tran De havn, ikke bare for provinsen, men også for hele Mekongdelta-regionen. Derfor må konsulentenheten studere prosedyrene for å sende inn prosjektet til godkjenning av den kompetente myndigheten for å danne et grunnlag for implementering av senere innhold. I tillegg må provinsen også tiltrekke seg investorer som er interessert i å investere i byggingen av havnen.
Hvis Tran De Port bygges, vil den realisere «superhavndrømmen» i Mekongdelta-regionen. Med en totalinvestering på omtrent 200 000 milliarder VND, vil den ferdige havnen være i stand til å motta generelle lasteskip, containerskip på 100 000 DWT eller større, og bulkskip på 160 000 DWT, med en dimensjonert kapasitet på 80–100 millioner tonn per år.
Gitt de betydelige investeringskostnadene, foreslo konsulentfirmaet en plan om å dele investeringen inn i to faser:
Fase 1, med en total investering på 55 000 milliarder VND, vil bygge 6 kaiplasser med lengde fra 1600 til 2200 meter, inkludert 4 kaiplasser for stykkgods og bulklast som kan motta fartøy opptil 160 000 DWT (redusert last) og 2 kaiplasser for containere som kan motta fartøy opptil 100 000 DWT.
Etter 2030 vil det bli gjort en investering på 145 000 milliarder VND for å implementere fase 2, noe som øker servicekapasiteten til 100 millioner tonn/år som planlagt.
I følge hovedplanen for utvikling av Vietnams havnesystem for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, godkjent av statsministeren, er Soc Trang havn klassifisert som en type III-havn, som tilhører havnegruppe nummer 5, med potensial til å bli en spesiell havn når inngangsporthavnen til Mekongdelta-regionen etableres i Tran De.
Statsministeren har signert en beslutning som godkjenner planen, retningslinjene, løsningene og ressursene for implementering av hovedplanen for utvikling av Vietnams havnesystem for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050. Følgelig er en av hovedoppgavene i utviklingen av maritim infrastruktur å tiltrekke seg investeringer i Tran De-havneområdet, med et startkapitalbehov på opptil 50 000 milliarder VND.
Ifølge thanhnien.vn
Kilde: https://thanhnien.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-185240226153619439.htm
Kilde
Kommentar (0)