Det er det førsteamanuensis Dr. Vu Minh Khuong, foreleser ved Lee Kuan Yew School of Public Policy i Singapore, mener da han snakket med VietNamNet-reportere om løsninger for å hjelpe landet med å utvikle seg sterkt og velstående.
Stor investering nødvendig for t-banen
Førsteamanuensis dr. Vu Minh Khuong sa at T-banespørsmålet er noe han brenner veldig for når han snakker om landets utvikling.
Som en som lever og forstår utviklingen i Singapore, bekreftet Vu Minh Khuong: «Jeg ser verdien av t-banen som uvurderlig. Da jeg kom tilbake til Hanoi og Ho Chi Minh-byen, så jeg at uansett hvor mye BNP-vekstprosent jeg ønsket å oppnå eller hvor mye investeringskapital jeg ønsket å tiltrekke meg, var det vanskelig på grunn av trafikkorken.»
Han beregnet at hvis hver arbeidstime for vietnamesere er 3 USD, så vil hver person på gaten i gjennomsnitt tape 1 time til på grunn av trafikkork, noe som betyr at de taper 3 USD. Dette tallet multipliseres hvert år. Vietnam taper nesten 3 milliarder USD på grunn av venting på grunn av trafikkork.
«Hvis det finnes et transportmiddel som kan reise raskere enn én time, og det koster 3 dollar, er det greit. Men hvis denne situasjonen vedvarer, er det i tillegg til å forårsake trafikkork og manglende mulighet til å reise fort, mange andre konsekvenser, som luftforurensning, frustrasjon for forbipasserende osv. Den reelle sosiale kostnaden av denne situasjonen er mye større enn det», analyserte førsteamanuensis dr. Vu Minh Khuong.
Ifølge foreleseren ved Lee Kuan Yew School of Public Policy, prioriterer utviklede land alltid urbane transportsystemer og undergrunnsbaner for å bli velstående.
«Med T-banen vil det naturlig nok bli rom for byutvikling, og finans vil blomstre derfra», viste han til erfaringer fra utviklede land.
Herr Vu Minh Khuong tok den dyreste prisen på 150 millioner USD/km, mens Vietnam bare ville bruke 20–30 milliarder USD på å bygge undergrunnsbanen. Dette tallet er innen rekkevidde for Vietnam.
«Jeg bruker ofte bildet av Bangladesh. De er veldig fattige, men når de legger ned innsatsen sin i å bygge en veldig rask t-bane, vil Bangladesh innen 2030 ha bygget 130 km med t-bane. Uansett hvor t-banen går, klapper folk høylytt», sa Vu Minh Khuong.
Førsteamanuensis Dr. Vu Minh Khuong fortsatte å dele erfaringer fra andre land. Vanligvis tar det bare 4–5 år med rask utvikling å få 10–20 km med undergrunnsbane. Fra det sjette året og utover åpnes det et nytt system hvert år, og folk er veldig begeistret.
 |  |
«Det får meg til å tenke mye. Et land som ikke kan bygge en undergrunnsbane for storbyene sine, kan ikke komme langt. Og å be om utenlandske investeringer er som noen som har et hus med gatefasade til leie. Å åpne det opp for at de skal kunne drive forretninger, det vokser også, eksporterer ting, men rikdommen har egentlig ikke blitt skapt av landets hender, hjerner og vilje til å skape grunnleggende endringer», tenkte han.
Derfor anbefaler førsteamanuensis Dr. Vu Minh Khuong på det sterkeste at myndighetene investerer tungt i undergrunnen, spesielt Ho Chi Minh-byen må investere raskt, med all sin styrke, sette de beste ansatte i arbeid og ikke la det bli pengemangel.
Motorsykler og biler kan komme senere, men vindkraft krever strategisk besluttsomhet.
I tillegg til spørsmålet om transportinfrastruktur, sa førsteamanuensis Dr. Vu Minh Khuong også at Vietnam må forstå tidens trender, spesielt innen den grønne revolusjonen og den digitale revolusjonen, to områder som vil forme økonomien de neste 2–3 tiårene.
Derfor er undertegningen av intensjonsavtalen mellom Vietnam og Singapore om partnerskapet mellom digital økonomi og grønn økonomi under statsminister Pham Minh Chinhs offisielle besøk i februar i fjor et grunnleggende skritt og demonstrerer også Vietnams strategiske visjon.
Fordi Singapore frem til nå bare har gjennomført disse samarbeidene i den innledende fasen med noen få utviklede land og fortsatt er i den utforskende fasen.
«Statsminister Pham Minh Chinhs nylige besøk grep denne muligheten», understreket førsteamanuensis dr. Vu Minh Khuong.
Under den singaporske statsministeren Lee Hsien Loongs besøk i Vietnam nylig, ble de to sidene enige om å implementere partnerskapet mellom grønn og digital økonomi på en effektiv måte, spesielt innen ren energi og innovasjon.Han sa at regjeringen i den kommende tiden må arbeide for å signere avtalen om grønn økonomi og digital økonomi med Singapore. Dette vil skape mer transparente korridorer for begge sider å implementere.
Innen den grønne økonomien, samarbeide med Singapore for å produsere fornybar energi og integrere den i Vietnams felles strømnett, samt eksportere den til Singapore i nær fremtid.
«For eksempel, før 2030 vil vi ha en enorm kapasitet til å produsere havvindenergi. Singapore har erfaring og finansiering og kan kjøpe det når Vietnam eksporterer det», sa Khuong.
Ifølge førsteamanuensis Dr. Vu Minh Khuong har Singapore svært høy nasjonal og bedriftsmessig troverdighet. De utsteder ganske enkelt obligasjoner med en verdi på 3 % for grønn energi.
Derfor foreslo førsteamanuensis Dr. Vu Minh Khuong at Vietnam i løpet av de neste ett eller to tiårene burde fokusere all sin innsats på å skape den sterkeste industrien i regionen så vel som i verden, for å konkurrere og forsyne land fra Afrika til Sør-Asia, til andre land.
Spesielt investering i havvindkraft beskytter ikke bare sikkerheten til sjøs, men skaper også kapasitet til å omdanne uendelige naturressurser til energi for landet og kan produsere utstyr, komponenter og tilbehør.
«Motorsykler, biler og andre felt kan vi satse på, men legge til side, men energispørsmålet krever en strategisk beslutning. Jeg tror denne «grønne revolusjonen» er svært viktig», understreket førsteamanuensis dr. Vu Minh Khuong.
Han bemerket at spørsmålet om grønn økonomi og digital økonomi har blitt satt som et strategisk spydspiss, men at det ennå ikke er gjort noen anstrengelser for å skape et gjennombrudd. Samtidig som byggingen av disse to områdene bygger Vietnams strategiske styrke i fremtiden, er dette spørsmål Vietnam kan ta ledelsen i og bli en ledende aktivist.
29. august startet det første toget på metrolinjen Ben Thanh - Suoi Tien offisielt en prøvekjøring, og passerte gjennom 14 stasjoner med 2,6 km under bakken og 17,1 km over bakken.
Metrolinje nr. 1 Ben Thanh - Suoi Tien-prosjektet har en total lengde på 19,7 km med 14 stasjoner, 3 undergrunnsstasjoner og 11 heisstasjoner, med en total investering etter justering på 43 700 milliarder VND. Prosjektet har en rute som går gjennom distriktene 1, 2, 9, Binh Thanh, Thu Duc (HCMC) og Di An (Binh Duong). For øyeblikket er nesten 96 % av arbeidsvolumet fullført for hele prosjektet.
I mai 2022 ble alle 17 tog på Metro Line 1 importert fra Japan til Vietnam. I følge designet har hvert metrotog 3 vogner, hver vogn er 61,5 meter lang og kan frakte 930 passasjerer. Maksimal designhastighet er 110 km/t (forhøyet seksjon) og 80 km/t (undergrunnsseksjon).
[annonse_2]
Kilde
![[Foto] Dan Mountain Ginseng, en verdifull gave fra naturen til Kinh Bac-landet](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F11%2F30%2F1764493588163_ndo_br_anh-longform-jpg.webp&w=3840&q=75)
Kommentar (0)