Ikke kvitt deg med bensindrevne motorsykler plutselig.

Overgangen fra bensindrevne motorsykler til elektriske har blitt presserende ettersom luftforurensningen i større byer som Hanoi og Ho Chi Minh-byen forverres. Eksperter mener imidlertid at en faseinndelt tilnærming er nødvendig, slik at man unngår en brå eliminering av bensindrevne motorsykler for å forhindre et offentlig sjokk.

Steg-for-steg-veikart for utslippstesting

På et seminar om utslippstesting fra kjøretøy og luftforurensningskontroll organisert av avisen People's Representatives om morgenen 25. november, uttalte Truong Manh Tuan, nestleder for avdelingen for miljøkvalitetsstyring (miljøavdelingen, landbruks- og miljødepartementet), at utkastet til forskrifter om utslippskontroll denne gangen fokuserer på to vanlige kjøretøygrupper: motorsykler og scootere, unntatt spesialkjøretøy.

Herr Truong Manh Tuan, nestleder for avdelingen for miljøkvalitetsstyring.

Ifølge Tuan står denne gruppen kjøretøy for en stor andel av bytrafikken og påvirker luftkvaliteten direkte. Derfor ferdigstiller Landbruks- og miljødepartementet nye utslippskontrollstandarder som består av fire nivåer, utformet med en gradvis økning for å skape en trinnvis overgang, uten å brått eliminere bensindrevne kjøretøy som for tiden er i omløp.

Implementeringsplanen er også svært tydelig definert. Hanoi og Ho Chi Minh-byen forventes å starte obligatoriske inspeksjoner fra 1. juli 2027; sentralstyrte byer vil implementere dem fra 1. juli 2028; og andre lokaliteter vil implementere dem senere. Etter implementeringsdatoen vil folk fortsatt ha ytterligere 18 måneder til å gjøre seg kjent med de nye forskriftene, og ingen straffer vil bli ilagt i denne perioden.

Fra et miljøvitenskapelig perspektiv mener professor Hoang Xuan Co, leder av vitenskapskomiteen (Vietnam Environmental Economics Association), at det er avgjørende å tydelig definere «formålet med inspeksjonen». Inspeksjonsdata må lagres for å vurdere utslippsnivåer, måle effektiviteten av forurensningsreduksjon og tjene som grunnlag for justeringer av politiske tiltak. Han understreket også viktigheten av koordinering mellom etater, der man tydelig definerer rollene og ansvaret til hver part for å sikre effektiv implementering av politiske tiltak.

Professor Nguyen Huu Dung, direktør for Vietnam Institute of Urban and Industrial Environment, mener at hvis Hanoi og Ho Chi Minh- byen ønsker å forbedre luftkvaliteten, må de gradvis begrense antallet motoriserte kjøretøy, spesielt siden landet for tiden har mer enn 70 millioner motorsykler.

Ifølge Dung er det umulig å be folk om å umiddelbart kvitte seg med sine gamle kjøretøy, fordi disse er levebrødet til millioner av selvstendig næringsdrivende. Derfor må staten, i tillegg til veikartet for kjøretøyinspeksjon, øke kapasiteten på offentlig transport for å skape mer passende alternativer for folk.

Nasjonalforsamlingsrepresentant Pham Van Hoa fra Dong Thap-provinsen holder en tale.

Pham Van Hoa, en representant for nasjonalforsamlingen fra Dong Thap-provinsen, understreket også at Vietnam er et av landene med det høyeste antallet motorsykkelbrukere i verden. Mange familier på tre har alle tre som bruker motorsykler. Derfor må alle retningslinjer knyttet til inspeksjon, tilbakekalling eller erstatning vurderes nøye.

Ifølge Hoa er inspeksjon av gamle kjøretøy nødvendig for klassifisering og avhending, men implementeringsprosessen må ta hensyn til det faktum at folk fortsatt trenger kjøretøy til daglig pendling, spesielt i sammenheng med at Hanoi snart implementerer tiltak for å begrense bensindrevne kjøretøy i noen sentrale områder.

Sikre sosial trygghet og gi støtte til sårbare grupper.

Fra et sosialt velferdsperspektiv argumenterte nasjonalforsamlingsrepresentant Bui Thi An fra den 13. perioden for at kjøretøyinspeksjon ikke bare er en kjøretøyforvaltningsaktivitet, men også direkte knyttet til innbyggernes helse og liv, spesielt i Hanoi – hvor motorvogner er en stor kilde til forurensning.

Fru Bui Thi An bekreftet at miljø og sosial velferd alltid er tett knyttet sammen; et rent miljø fører til friske mennesker, og god sosial velferd lar folk forbedre livskvaliteten sin. Med omtrent 2,5 millioner falleferdige kjøretøy i omløp for tiden, må imidlertid politikken nøye vurdere den sosiale virkningen: Hvilke grupper er mest berørt, hvilke grupper trenger støtte, hvor mye støtte er nødvendig, og hvilke alternative transportmidler folk kan bytte til.

«Det er uakseptabelt å be folk om å forlate sine gamle bensindrevne kjøretøy når de ikke har råd til å bytte. Støttepolitikken må nå de riktige menneskene, spesielt de som lever av motorsykler», sa Bui Thi An, og foreslo at nasjonalforsamlingen vedtar en resolusjon for å føre tilsyn med denne saken og offentliggjøre dataene slik at folk forstår og deltar.

Herr Ta Dinh Thi, nestleder i nasjonalforsamlingens komité for vitenskap, teknologi og miljø.

Ta Dinh Thi, nestleder i nasjonalforsamlingens komité for vitenskap, teknologi og miljø, uttalte at resultatene av den tematiske overvåkingen som ble presentert på den 10. sesjonen indikerte at luftforurensning – spesielt i Hanoi og Ho Chi Minh-byen – er på et alarmerende nivå. Derfor er det nødvendig og haster å utvikle en plan for å kontrollere utslipp fra alle veitransportkjøretøy.

Ifølge Thi har regjeringen lansert den nasjonale handlingsplanen for luftkvalitetsstyring for perioden 2026–2030, som setter et mål om at alle kjøretøy innen 2030 skal ha utslippskontroll i henhold til nasjonale standarder. For å nå dette målet må politikken være basert på tre søyler: gjennomførbare standarder og forskrifter, moderne inspeksjonsinfrastruktur og effektive overvåkings- og håndhevingsmekanismer, inkludert bruk av kunstig intelligens.

Nestlederen i nasjonalforsamlingens komité for vitenskap, teknologi og miljø understreket at veikartet må implementeres med fokus, med prioritet til store byer under sterkt forurensningspress, men absolutt ikke må forårsake plutselige endringer, og sikre en balanse mellom målet om miljøvern og folks evne til å mestre situasjonen.

Kilde: https://baotintuc.vn/xa-hoi/khong-dot-ngot-loai-bo-xe-may-xang-20251125124550093.htm