Forslag om å endre kriteriene for å tiltrekke investorer til å bygge motorveien Ho Chi Minh-byen - Moc Bai

Alle de fire investorene som sendte inn søknader til motorveiprosjektet Ho Chi Minh-byen – Moc Bai oppfylte ikke kravene til kapasitet og erfaring. Det er derfor fremmet et forslag om å justere kriteriene.

Mangel på økonomisk kapasitet og erfaring

Investeringsrådet for trafikkbygging i Ho Chi Minh-byen (HCMC Traffic Board) rapporterte nylig til folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen om situasjonen med å organisere undersøkelser og evaluere investorinteresse for komponentprosjekt 1, Ho Chi Minh-byen - Moc Bai-motorveien (fase I).

Ifølge rapporten har fire investorer og konsortier av investorer sendt inn dokumenter 2,5 måneder etter kunngjøringen og mottakelsen av dokumentene, inkludert: Cienco4 Group Joint Stock Company (Vietnam), joint venture-selskapet til 194 Construction Investment Corporation Joint Stock Company og Lizen Joint Stock Company (Vietnam), CRBC-CTG Joint Venture (China Road and Bridge Corporation og Metro Star Investment Joint Stock Company), China Harbour Engineering Company Limited (Kina).

Samferdselsdepartementet i Ho Chi Minh-byen har evaluert dokumentene basert på de fastsatte kriteriene. Resultatene viser at alle fire investorene og investorkonsortiet ikke oppfylte kravene i henhold til undersøkelseskriteriene. Mer spesifikt oppfylte ikke Cienco 4 kravene til økonomisk kapasitet og erfaring. Konsortiene CRBC-CTG, 194-Lizen og China Harbour Engineering Company Limited mislyktes alle fordi de ikke oppfylte erfaringskriteriene i henhold til gjeldende regelverk.

Motorveiprosjektet Ho Chi Minh-byen - Moc Bai har en lengde på 51 km, med en total investering på 19 617 milliarder VND, investert i form av offentlig-privat samarbeid (BOT-kontrakt). Av dette vil komponentprosjekt 1 (motorveiseksjonen) starte byggingen i januar 2026 og være ferdig innen utgangen av 2027.

Forslag om å endre kriteriene for å tiltrekke investorer

I følge invitasjonsdokumentene til forhåndskvalifiseringen er det to hovedgrupper av kriterier, som også er de to største «barrierene» som investorer må overvinne: økonomisk kapasitet og erfaring med å gjennomføre tilsvarende prosjekter.

For det første er det økonomiske kravet. Investoren må sørge for en minimumskapital på 1 491 milliarder VND (tilsvarende 15 % av den totale prosjektinvesteringen, unntatt statskapitalen som brukes til rydding av tomten).

I tilfeller av et konsortium må hovedinvestoren eie minst 30 % av den totale egenkapitalen, og de resterende medlemmene må bidra med minst 15 % av den totale egenkapitalen. Hvert medlem av konsortiet må oppfylle kravene som tilsvarer deres egenkapitalinnskudd i henhold til konsortiumavtalen. Hvis et medlem vurderes som misligholdt, vil hele konsortiet bli vurdert som ikke å oppfylle egenkapitalkravene.

Det kan sees at med et minimumskapitalkrav på 1 491 milliarder VND er det svært vanskelig for et enkelt foretak å oppfylle den nåværende situasjonen. Selv om man deltar i form av et joint venture, vil hele joint venture-et bli eliminert hvis bare ett medlem ikke oppfyller kravene.

Når det gjelder erfaringskravet, må investoren eller konsortiemedlemmet ha deltatt i minst to prosjekter som egenkapitalinvestor eller entreprenør. Metoden for å bestemme prosjekterfaring er delt inn i fire typer, hver type har sine egne krav til total investering og verdi av arbeidsdeltakelse, hvor det laveste nivået er 2 577 milliarder VND. I tillegg er det kun prosjekter som er fullført i henhold til planen og oppfyller kvaliteten i henhold til kontrakten som blir anerkjent som gyldige.

Et annet strengt kriterium er at investorer må bevise at de har brukt innovative løsninger for å forkorte fremdriften, spare energi og beskytte miljøet i prosjekter.

Siden ingen investorer fullt ut oppfyller kriteriene ovenfor, mens prosjektets oppstartsdato nærmer seg, har transportavdelingen i Ho Chi Minh-byen foreslått at byens folkekomité tillater omorganisering av kartleggingsprosessen i henhold til det nye skjemaet utstedt i dekret 71/2025/ND-CP for å sikre fremdrift.

Spesielt foreslo transportdepartementet i Ho Chi Minh-byen å justere kriteriene knyttet til minimum antall prosjekter, prosjektklassifisering og prosjektkonverteringsmetoder for å bedre passe til virkeligheten. De reviderte kriteriene tar sikte på å tiltrekke seg flere investorer til å delta, men fortsatt sikre prinsippet om å velge entreprenører med reell kapasitet.

Kilde: https://baodautu.vn/kien-nghi-sua-doi-tieu-chi-de-thu-hut-nha-dau-tu-lam-cao-toc-tphcm---moc-bai-d334032.html