Forventninger til viktige transportprosjekter

Provinsen har som mål å utvikle industri, logistikk og marin økonomi, og tiltrekke seg store investeringer. Transportinfrastruktur regnes som «livsnerven» som bestemmer lokalitetens konkurranseevne. Fra prosjekter som Dai Ngai-broen over Hau-elven, utvidelsen av riksvei 60, til motorveiprosjektet CT33 og den østlige kystveien ... åpner alle for store forventninger til et nytt utviklingsrom for provinsen i fremtiden.

Provinsen har som mål å utvikle industri, logistikk og marin økonomi , og tiltrekke seg store investeringer. Transportinfrastruktur regnes som «livsnerven» som bestemmer lokalitetens konkurranseevne. Fra prosjekter som Dai Ngai-broen over Hau-elven, utvidelsen av riksvei 60, til motorveiprosjektet CT33 og den østlige kystveien ... åpner alle opp for store forventninger til et nytt utviklingsrom for provinsen i fremtiden.

Utbyggingen av motorveiene CT33 og CT36 og kystveien vil fremme provinsens utvikling (diagram over de tre transportaksene som det snart skal investeres i).

Fast bestemt på å gjøre gjennombrudd innen transportinfrastruktur.

For tiden har veinettet i provinsen en total lengde på omtrent 8 955 km, inkludert: motorveien My Thuan- Can Tho som går gjennom provinsen, som er 12,5 km lang, og motorveiens tilgangsvei, som er 13,38 km lang; 9 riksveier som forbinder forskjellige regioner; og 29 provinsielle veier.

Provinsen fokuserer også på å investere i motorveien CT33 ( Ho Chi Minh- byen - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang); motorveien CT36 (Hong Nguy - Tra Vinh); den forlengede Vo Van Kiet-veien (som forbinder motorveien My Thuan - Can Tho); kystveien, Cua Dai-broen, Co Chien 2-broen; riksveiene 57, 57B, 57C, 60, 53, 53B, 54 og andre viktige provinsielle veier; og implementering av høyhastighetsjernbanelinjen Ho Chi Minh-byen - Can Tho…

Ifølge My Thuan-prosjektstyret inkluderer de godkjente tilleggskomponentene i My Thuan-Can Tho-motorveiprosjektet tre broer, fire knutepunkter med en total lengde på 1,45 km, en strekning på 0,72 km Vo Van Kiet, en adkomstvei på 10,67 km, samt et dreneringssystem, et intelligent transportsystem (ITS), ett sentralt kontrollbygg og tre bomstasjoner. Prosjektet har en total investering på over 971 milliarder VND, startet 31. desember 2025 og forventes å være ferdig i desember 2026.

Provinsen har også ferdigstilt planen for motorveiprosjektet CT33. Investering i byggingen av motorveien CT33 er avgjørende for å skape en transportakse med høy kapasitet og høy hastighet, som sikrer rask og sikker forbindelse mellom Ho Chi Minh-byen og de østlige kystprovinsene i Mekongdeltaet. Det vil også bidra til sosioøkonomisk utvikling, forbedre transportkapasiteten og redusere trafikkorken i det eksisterende transportsystemet.

Le Quynh Mai, nestleder i styret i Deo Ca Group, sa at den foreslåtte ruten har en skala på 4 kjørefelt og en dimensjonerende hastighet på 100 km/t. Det valgte alternativet følger i hovedsak veinettplanleggingen, og bruker riksvei 60, riksvei 57C og store elvekryssingsstrukturer for å redusere investeringskostnadene. Alternativet har en lengde på omtrent 150,8 km, og justerer noen strekninger gjennom Tra Vinh (gammel) for å unngå boligområder og redusere kostnadene ved erverv av land. Det bruker strukturer som Rach Mieu 2-broen, Dai Ngai-broen, som forbinder med CT01, riksvei 60 og riksvei 57C.

Med en rekke strategiske prosjekter som promoteres og implementeres, står provinsen overfor muligheten til å danne et moderne transportnettverk, som skaper en sømløs forbindelse mellom industri, logistikk og den maritime økonomien.

For tiden foreslår provinsen prioriterte investeringer i motorveien CT36 (Hong Ngu - Tra Vinh), i samsvar med statsministerens beslutning nr. 12/QD-TTg datert 3. januar 2025, som godkjenner justeringen av veinettplanleggingen for perioden 2021-2030, med en visjon frem mot 2050.

Provinsen har bedt Byggedepartementet om å koordinere med relevante departementer og etater for å legge frem for regjeringen og nasjonalforsamlingen til vurdering fordelingen av sentralregjeringens budsjettmidler for perioden 2026–2030 for å fremskynde byggingen av Co Chien 2-broen og Cua Dai-broen, og å prioritere investeringer i oppgradering og utvidelse av viktige riksveier som går gjennom provinsen. Provinsen foreslo også støtte til å fullføre vollsystemet som beskytter Quan Chanh Bo-kanalen, vurdere å legge til en bro i krysset med riksvei 60, og investere i byggingen av Thom-broen…

Tidligere ledet lederen av den provinsielle folkekomiteen, Tran Tri Quang, et møte med ledere fra departementer og etater for å høre rapporter om investeringsforberedelsene for kystveien. Kystveien har en total lengde på 112,7 km, og starter i Tan Phu Dong kommune (Dong Thap-provinsen) og ender i krysset med riksvei 54 og tilgangsveien til Dai Ngai-broen i Hung Hoa kommune (Vinh Long-provinsen).

Ruten omfatter fem prosjekter, inkludert broer som: Cua Dai (som forbinder de tidligere provinsene Ben Tre og Tien Giang), Ba Lai 8 (i den tidligere Ben Tre-provinsen) og Co Chien 2 (som forbinder de tidligere provinsene Ben Tre og Tra Vinh); i tillegg til kystveier som forbinder Ben Tre med de tidligere provinsene Tien Giang og Tra Vinh, og en kystkorridor i den tidligere Tra Vinh-provinsen. Den totale investeringen for disse prosjektene overstiger 27 411 milliarder VND.

Gjennombrudd innen transportinfrastruktur

For tiden er veitransportsystemet som forbinder Ho Chi Minh-byen med de østlige kystprovinsene i Mekongdeltaet hovedsakelig avhengig av riksvei 60 og lokale veier med begrenset skala og lav trafikkkapasitet, og klarer ikke å dekke den økende transportbehovet.

Provinsens transportsystem blir stadig mer omfattende, noe som bidrar til å tiltrekke seg investeringer. På bildet: My Thuan 1-broen.

Finansdepartementet har også sendt inn et forslag om å tildele en enhet som skal utarbeide en rapport som foreslår investeringspolitikken for prosjektet for å oppgradere og utvide riksvei 60 (strekningen fra Co Chien-broen til adkomstveien til Dai Ngai-broen). Prosjektet vil bli implementert i kommunene Nhi Long, Binh Phu, Tan An, Song Loc, Tap Ngai og Hung Hoa. Den totale lengden på ruten er omtrent 32,12 km, en klasse III-vei på slettene, med en 11 meter bred veibane og broer langs ruten. Den totale investeringen er anslått til omtrent 4 573 milliarder VND. Investeringsforberedelsesperioden er planlagt til 2026.

I mars 2026, under et møte med provinsielle ledere, uttalte byggeminister Tran Hong Minh at motorveiprosjektet CT36 – en horisontal akse som forbinder Hong Ngu (Dong Thap) med Tra Vinh (Vinh Long) – er delt inn i tre seksjoner.

Mer spesifikt er strekningen Hong Ngu (Dinh Ba grenseport) - Cao Lanh 68 km lang, med en total investering på omtrent 22 billioner VND, og ​​er en del av planen om å utvikle 5000 km med motorveier innen 2030. Strekningen Cao Lanh - An Huu er 27 km lang, med en total investering på omtrent 7 496 billioner VND. Strekningen An Huu - Tra Vinh alene er omtrent 90 km lang, med en total investering på omtrent 31,5 billioner VND, som går gjennom provinsen. Byggedepartementet har gitt prosjektstyringsråd 7 i oppdrag å gjennomføre investeringsstudien.

I følge provinsens femårige sosioøkonomiske utviklingsplan for 2026–2030 trenger provinsen et gjennombrudd i investeringene i utviklingen av en synkron og moderne sosioøkonomisk infrastruktur. Det bør gis prioritet til å bygge strategiske transportsystemer, viktige transportårer, havne- og elvehavninfrastruktur og logistikk, knyttet til digital infrastruktur og informasjonsteknologiinfrastruktur, som sikrer interregional og intraprovinsiell tilkobling, og effektiv integrering med store økonomiske sentre i Mekongdeltaet, sørøstregionen og internasjonale grenseporter.

Samtidig fokusere på å utvikle et synkront, moderne og sammenkoblet regionalt infrastruktursystem. Prioriter offentlige investeringer og mellomlange lån for perioden 2026–2030 for å implementere viktige prosjekter som: kystkorridorveien, Co Chien 2-broen, Cua Dai-broen, Dinh Khao-broen og motorveier som forbinder Mekongdeltaet, Ho Chi Minh-byen og de sørøstlige provinsene.

Fullføre transportsystemet i samsvar med den nasjonale transportutviklingsplanen og provinsplanen; tett koordinering med sentralregjeringen for å investere i oppgradering og utvidelse av riksveiene 53, 54, 57, 57B, 57C og 60, fjerne flaskehalser og hindringer for å utvide utviklingsområdet, forbedre logistikkkapasiteten og tiltrekke seg investeringer av høy kvalitet for å tjene den sosioøkonomiske utviklingen av lokalområdet ...

Mange økonomiske eksperter mener at i den nåværende konkurransen om å tiltrekke seg investeringer, vil steder med omfattende transportinfrastruktur ha en betydelig fordel. Med en rekke strategiske prosjekter som promoteres og implementeres, står provinsen overfor muligheten til å danne et moderne transportnettverk som sømløst forbinder industri, logistikk og maritim økonomi.

Fra disse viktige infrastrukturprosjektene vokser gradvis en ny utviklingsside frem. Vinh Long beveger seg gradvis mot å bli et nytt økonomisk knutepunkt som forbinder regionen i nær fremtid ...

Ifølge assisterende sekretær i den provinsielle partikomiteen og lederen av den provinsielle folkekomiteen, Tran Tri Quang, vil den tidlige investeringen i byggingen av motorveien CT33 skape gunstige forhold for regional tilkobling; forbedre effektiviteten i transportinfrastruktursystemet, legge til rette for handel og reise; bidra til å redusere transportkostnader, styrke konkurranseevnen, tiltrekke investeringer og fremme utviklingen av industriparker, økonomiske soner og turisme. Samtidig vil det gradvis og effektivt utnytte potensialet og fordelene i regionen, åpne opp nye utviklingsområder, danne økonomiske korridorer, byområder, servicesoner og logistikksentre langs ruten...

Tekst og bilder: KHANH DUY

Kilde: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202606/ky-vong-nhung-du-an-giao-thong-trong-diem-1f449bf/