Sjåfører trenger også lønnsøkning på grunn av toksiske faktorer.

Bare sjåfører kan forstå lidelsen til personen bak rattet.

Under diskusjonen «Hva bør Capital Bus gjøre for å forbedre kvaliteten?» om morgenen 17. november, der han forklarte hvorfor folk ennå ikke har gått over fra å bruke personlige kjøretøy til offentlig transport, sa førsteamanuensis Dr. Vu Ngoc Khiem – styreleder ved University of Transport Technology – at selv om det på et sosialt nivå er tydelig at bruk av offentlig transport gir mange fordeler, ser folk fortsatt ikke hvilke fordeler de får for seg selv.

Derfor foretrekker mange fortsatt å bruke personlige kjøretøy for enkelhets skyld.

For store byer som Hanoi finnes det ingen annen måte å løse dette problemet på enn å utvikle offentlig transport, inkludert busser (Foto: Huu Thang).

«Faktisk er denne fordelen generell og gir ikke fordeler til herr A eller herr B. Miljøkonsekvensstudier ved bruk av ulike typer kjøretøy påvirker ikke spesifikt noen enkeltpersoner, så dette er et generelt samfunnsperspektiv», sa herr Khiem.

Ifølge herr Khiem har folk fortsatt begrenset tilgang til offentlig transport hvis vi ser på virkeligheten fordi holdeplassene for offentlig transport er langt unna, fortauene er opptatt slik at fotgjengere ikke føler seg trygge, eller noen steder er det ikke plass for folk å parkere sine personlige kjøretøy når de vil bruke offentlig transport.

For eksempel nevnte han jernbanelinjen Cat Linh - Ha Dong, som er tatt i bruk, og det er mangel på parkeringsplasser for personbiler. «Det finnes noen steder, men de er spontane. Derfor, for å hjelpe folk med å få tilgang til offentlig transport, må vi legge til rette for forholdene for dem», sa Khiem.

Følgelig mener denne eksperten, i tillegg til mange løsninger, at det er mulig å vurdere muligheten til å bruke offentlige tohjulede kjøretøy for å koble folk til offentlig transport. Dette har blitt brukt mange steder rundt om i verden og er også egnet for Hanoi.

«Vi er et pilotprosjekt for ende-til-ende-forbindelsen, og det vil være grunnlaget for å foreslå at byen justerer retningslinjene. Hvis denne forbindelsen implementeres, vil det være en av de gode mulighetene til å øke folks deltakelse i busser», informerte Khiem.

Mr. Nghiem Quoc Thang – visepresident i Hanois forening for offentlig persontransport (Foto: Organisasjonskomiteen).

Ifølge Nghiem Quoc Thang, visepresident i Hanoi Public Passenger Transport Association, er den første løsningen å prioritere veier til busser tidlig på strekningen fra Nga Tu So til Ha Dong, med en lengde på omtrent 5–6 km. Der veien har et tverrsnitt på over 9 meter, bør man åpne en egen vei.

«Etter min mening trenger vi ikke å åpne hele ruten. Vi vil åpne den overalt hvor det er en rimelig vei. Å prioritere veier som dette har mange fordeler, ikke bare for busser, men også for mange andre kjøretøy som ambulanser og brannbiler», sa Thang.

Når det gjelder arbeidsregimet, foreslo Thang at aldersgrensen kunne utvides til personer som er friske nok, selv om de er over 55 år, fordi de har mye erfaring. Samtidig bør man vurdere å øke behandlingsregimet for denne arbeidsstyrken.

«Når det gjelder sjåførenes inntekt og goder, sier vi alle at sjåførene er svært viktige og sikrer sikkerheten til dusinvis av mennesker på bussen, men de har ikke en anstendig inntekt. For tiden diskuterer nasjonalforsamlingen lønnsreform, og etter min mening trenger sjåførene også en lønnsøkning på grunn av den toksiske faktoren.»

Faktisk er det bare de som kjører bil som kan forstå lidelsen til de som sitter bak rattet. Mange flinke sjåfører har kjørt nord-sør i mange år, men kan ikke kjøre buss når de møter trafikkork. Jeg mener at disiplin må være lik inntekt. Høy disiplin må være verdig høy inntekt, la Thang til.

Problemet ligger i måten hver bedrift styrer arbeidskraften sin på.

På statsadministrasjonens side sa Thai Ho Phuong – nestleder for Hanoi Public Transport Management Center – at denne enheten sender inn et prosjekt til Hanoi by for å rasjonelt arrangere holdeplasser, samt et prosjekt for å omstrukturere nettverket, legge til andre typer offentlig transport som minibusser, teste offentlige sykler og bruke teknologi for å skape bekvemmelighet i transporten. Interoperable billettregler og elektroniske billetter er løsninger som Hanoi Public Transport Management Center implementerer for å øke folks tilgang til bussystemet og forbedre reisetiden.

Ifølge Phuong er det blant passasjerenes klager mange klager på servicekvaliteten til sjåfører og ansatte, men behandlingen av arbeiderne er absolutt hovedårsaken.

«Jeg tror ikke inntekt er problemet. Høye lønninger forbedrer ikke nødvendigvis tjenestekvaliteten, men det avhenger av hvordan hver bedrift styrer arbeidsstyrken sin, slik at sjåfører og billettselgere ikke blir presset, eller om opplæringen er effektiv», sa Phuong.

Hanoi by har for tiden 11 transportenheter som deltar i bussdrift med mer enn 2300 kjøretøy (Foto: Pham Tung).

Phuong sa at det er nødvendig å gjennomgå inspeksjons- og tilsynsarbeidet til bedrifter og statlige forvaltningsorganer for å se om det er drastisk nok.

«Hvis sjåfører og ansatte bryter regelverket, men ikke blir straffet, vil det føre til tankegangen om at det er greit å bryte regelverket og føre til tilbakefall, noe som ikke skaper en avskrekkende effekt», sa Phuong, og understreket at det å forbedre kvaliteten på offentlig persontransport krever tverrsektoriell innsats.

Hanoi Public Transport Management Center har derfor nå utviklet et sett med kriterier for å evaluere kvaliteten på busstjenestene. Den faktiske implementeringen har imidlertid møtt på vanskeligheter fordi tilfredshet er en vanskelig faktor å kvantifisere. «Vi fortsetter å forbedre kriteriesettet, har flere informasjonskanaler og måler passasjertilfredshet slik at settet med evalueringskriterier er nærmere virkeligheten og mer transparente», sa Phuong.

Phuong mener at det er behov for stor støtte fra bedrifter for proaktivt å forbedre servicekvaliteten til sjåfører og billettselgere.

I tillegg er det en sterk mediedeltakelse i å fremme fordelene med offentlig persontransport for folket. Spesielt passasjerenes ansvarlige stemmer om sjåførers og ansattes overtredelser, selv de minste som å ikke åpne døren på holdeplassen, kreve inn penger uten å rive billetten, osv. for å raskt rette opp manglene .

Kilde: https://www.nguoiduatin.vn/chuyen-gia-lai-xe-cung-can-tang-luong-vi-yeu-to-doc-hai-a636370.html