Fyller gapet etter BOT-prosjektet

Det er ingen tilfeldighet at Samferdselsdepartementet (MOT) nettopp har sendt en hastemelding til Vietnams vegvesen, Bien Hoa - Vung Tau Expressway Development Joint Stock Company (BVEC) og en rekke tilknyttede enheter med forespørsel om en fullstendig løsning på de eksisterende problemene i BOT-prosjektet for å investere i bygging og utvidelse av riksvei 51, fra Km0 +900 til Km73 + 600 (BOT-prosjekt riksvei 51).

Det er ingen tilfeldighet at Samferdselsdepartementet (MOT) nettopp har sendt en hastemelding til Vietnams vegvesen, Bien Hoa - Vung Tau Expressway Development Joint Stock Company (BVEC) og en rekke tilknyttede enheter med forespørsel om en fullstendig løsning på de eksisterende problemene i BOT-prosjektet for å investere i bygging og utvidelse av riksvei 51, fra Km0 +900 til Km73 + 600 (BOT-prosjekt riksvei 51).

Det er kjent at BOT-prosjektet for riksvei 51 er et av BOT-prosjektene for veien som ikke har oppnådd enighet mellom investoren (BVEC) og det kompetente statlige organet (Vietnams vegvesen) om tiden det tar å innkreve bompenger for å generere fortjeneste. Spesielt, mens BVEC hevder at de har rett til å innkreve bompenger for å generere fortjeneste i henhold til bestemmelsene i den signerte BOT-kontrakten frem til midten av januar 2030 (omtrent 4 år), mener Vietnams vegvesen at tiden det tar å innkreve bompenger for å generere fortjeneste bare er 9 måneder.

For å unngå at BVEC innkrever bompenger etter fristen, utstedte Vietnams vegvesen tidlig i januar 2023 et dokument der det ble bedt om å midlertidig stoppe innkrevingen av bompenger ved bomstasjonene i National Highway 51 BOT-prosjektet fra klokken 07.00 den 13. januar 2023, mens forhandlingene mellom de to sidene ennå ikke er avsluttet.

Siden januar 2023 har partene gått gjennom mer enn 20 forhandlinger uten å komme til enighet, noe som har tvunget investorer til å sende begjæringer til statlige etater og nasjonalforsamlingen for å kreve sine rettigheter.

Det er verdt å nevne at selv om regjeringslederne og Samferdselsdepartementet har utstedt mange dokumenter som ber relevante etater, inkludert Vietnams vegvesen (den direkte forvaltningsenheten), om å løse de eksisterende problemene raskt og offisielt fastsette sluttdatoen for bompengeinnkrevingen for prosjektet under BOT-kontraktsskjemaet, har det gått mer enn 1 år og 8 måneder siden bompengeinnkrevingen ble stoppet, implementeringen har vært svært treg, og de eksisterende problemene har ikke blitt fullstendig løst.

Fordi tvistene ikke er løst, har det ikke vært mulig å få offentlig eierskap til riksvei 51-delen av prosjektet, noe som har ført til mange vanskeligheter med å vurdere tildeling av budsjettmidler til vedlikehold, reparasjon, oppgradering og renovering. Som et resultat, etter den midlertidige stansen av bompengeinnkrevingen, har den viktige strekningen av riksvei 51, som forbinder provinsene i den sørøstlige regionen, opplevd mange skader, hull i veibanen, sprukne veidekker, manglende kjørefeltmerkinger i mange seksjoner ... noe som utgjør potensielle trafikksikkerhetsrisikoer.

Det bør legges til at situasjonen med «plutselig eierløshet» ikke bare forekommer med BOT-prosjektet for riksvei 51. For tiden er det minst ett annet BOT-veiprosjekt som også har måttet stoppe innkrevingen av bompenger, mens det ikke har vært enighet om tidspunktet for å innkreve bompenger for å skape profitt, noe som fullstendig kan skape trafikksikkerhetsproblemer.

For å unngå situasjoner der man unnviker og unnviker ansvar, noe som påvirker effektiviteten av arbeidshåndteringen og rask løsning av eksisterende problemer i prosjektet, må forvaltningsorganene, spesielt Vietnams vegvesen, fullt ut utføre sine tildelte funksjoner og oppgaver, som organ som signerer kontrakten og forvaltningsorgan i prosjektets forretnings- og driftsfase. Dette organet må også raskt ha løsninger for å løse de eksisterende problemene i prosjektet fullstendig i henhold til sin myndighet, og kun rapportere til Samferdselsdepartementet om saker utenfor sin myndighet for vurdering og løsning, eller rapportere til kompetente myndigheter i henhold til bestemmelsene i paragraf 2, artikkel 18, rundskriv nr. 50/2022/TT-BGTVT, datert 30. desember 2022 om utførelsen av funksjoner og oppgaver til kompetente organer, organer som signerer og implementerer investeringsprosjektkontrakter under OPS-metoden forvaltet av Samferdselsdepartementet.

Når det gjelder vedlikeholdsarbeid i løpet av perioden med suspensjon av bompengeinnkreving, må Vietnams vegvesen – med ansvar for å være forvaltningsorgan i driftsperioden – snarest inspisere, gjennomgå og samarbeide med investorer for å avklare ansvaret for å utføre vedlikeholdsarbeid, og sikre sikkerhet i driftsprosessen i henhold til regelverket. Enda viktigere er det at når de to sidene er uenige og ikke kan komme til enighet, er det nødvendig å raskt bringe saken inn for et uavhengig organ (som en kommersiell voldgiftsdomstol eller en økonomisk domstol) for avgjørelse.

Dette er den mest siviliserte og effektive måten å håndtere ikke bare BOT-prosjektet for å investere i bygging og utvidelse av riksvei 51 fra km0 +900 til km73 +600, men også andre BOT-prosjekter med tvister og problemer i fremtiden.

Kilde: https://baodautu.vn/lap-khoang-trong-hau-du-an-bot-d228424.html