Å fylle tomrommet etter BOT-prosjekter.

Det er ingen tilfeldighet at Samferdselsdepartementet (MOT) nettopp har sendt ut en hastemelding til Vietnams vegvesen, Bien Hoa - Vung Tau Expressway Development Joint Stock Company (BVEC), og flere tilknyttede enheter med forespørsel om en fullstendig løsning på utestående problemer i BOT-prosjektet for investering og bygging av utvidelse av riksvei 51, đoạn fra Km0 +900 til Km73 + 600 (BOT-prosjektet for riksvei 51).

Det er ingen tilfeldighet at Samferdselsdepartementet (MOT) nettopp har sendt ut en hastemelding til Vietnams vegvesen, Bien Hoa - Vung Tau Expressway Development Joint Stock Company (BVEC), og flere tilknyttede enheter med forespørsel om en fullstendig løsning på utestående problemer i BOT-prosjektet for investering og bygging av utvidelse av riksvei 51, đoạn fra Km0 +900 til Km73 + 600 (BOT-prosjektet for riksvei 51).

Det er angivelig at BOT-prosjektet på National Highway 51 er et av BOT-prosjektene for veier der det ikke har vært enighet mellom investoren (BVEC) og det kompetente statlige organet (Vietnams vegvesen) om bompengeperioden for profittgenerering. Mens BVEC hevder sin rett til å innkreve bompenger for profittgenerering som fastsatt i den signerte BOT-kontrakten frem til midten av januar 2030 (omtrent 4 år), argumenterer Vietnams vegvesen for at bompengeperioden for profittgenerering bare er 9 måneder.

For å forhindre at BVEC innkrever bompenger utover den tillatte tiden, utstedte Vietnams vegvesen tidlig i januar 2023 et dokument som ba om en midlertidig stans i bompengeinnkrevingen ved bomstasjoner under National Highway 51 BOT-prosjektet fra klokken 07.00 den 13. januar 2023, mens forhandlingene mellom de to partene fortsatt pågikk.

Siden januar 2023, på grunn av mer enn 20 runder med forhandlinger uten å nå en avtale, har investoren blitt tvunget til å sende inn appeller til ulike myndigheter og nasjonalforsamlingen for å kreve sine rettigheter.

Det er verdt å merke seg at til tross for en rekke dokumenter fra regjeringen og Samferdselsdepartementet som ber relevante etater, inkludert Vietnams vegvesen (den direkte forvaltningsenheten), om å løse utestående problemer raskt og offisielt fastsette sluttdatoen for bompengeinnkreving under BOT-kontrakten, har det gått mer enn 1 år og 8 måneder siden bompengeinnkrevingen stoppet, implementeringen har gått svært tregt, og de utestående problemene har ikke blitt løst.

På grunn av de uløste tvistene kunne ikke offentlig eierskap av strekningen av riksvei 51 under prosjektet implementeres, noe som forårsaket betydelige vanskeligheter med å fordele budsjettmidler til vedlikehold, reparasjon og oppgradering. Som en konsekvens har denne viktige strekningen av riksvei 51, som forbinder provinser i sørøstregionen, blitt utsatt for omfattende skader, inkludert hull i veibanen, sprukne veibaner og manglende kjørefeltmerkinger på mange strekninger, noe som utgjør en betydelig trafikksikkerhetsrisiko.

Det bør legges til at situasjonen med å «plutselig bli eierløs» ikke er unik for BOT-prosjektet på riksvei 51. For tiden opplever minst ett annet BOT-prosjekt på veien også en situasjon der bompengeinnkrevingen har blitt suspendert uten at det er oppnådd enighet om bompengeinnkrevingsperioden for å generere profitt, noe som potensielt kan skape trafikksikkerhetsproblemer.

For å unngå å unndra seg ansvar og skyve skylden, noe som kan påvirke arbeidseffektiviteten negativt og føre til rettidig løsning av prosjektproblemer, må forvaltningsorganer, spesielt Vietnams vegvesen, fullt ut utføre sine tildelte funksjoner og plikter som kontraktsinngående organ og forvaltningsorgan under prosjektets drifts- og utnyttelsesfase. Dette organet må også raskt håndtere prosjektproblemer innenfor sin myndighet, og kun rapportere til Samferdselsdepartementet om saker som går utover dets myndighet til vurdering og løsning, eller rapportere til høyere myndigheter som fastsatt i punkt 2, artikkel 18 i rundskriv nr. 50/2022/TT-BGTVT datert 30. desember 2022, om utførelsen av funksjoner og plikter til kompetente organer og kontraktsinngående og implementeringsorganer for OPS-investeringsprosjekter forvaltet av Samferdselsdepartementet.

Når det gjelder vedlikeholdsarbeid i løpet av bompengeperioden, må Vietnams vegvesen – som forvaltningsorgan i driftsfasen – snarest inspisere, gjennomgå og samarbeide med investorer for å avklare ansvaret for vedlikeholdsarbeidet og sikre sikkerhet i driften i henhold til regelverket. Enda viktigere er det at når de to sidene er uenige og ikke kan komme til enighet, bør saken raskt bringes inn for et uavhengig organ (som handelsvoldgift eller den økonomiske domstolen) for løsning.

Dette er den mest siviliserte og effektive tilnærmingen, ikke bare for BOT-prosjektet med å utvide riksvei 51 fra km0 +900 til km73 +600, men også for andre BOT-prosjekter med tvister og hindringer i fremtiden.

Kilde: https://baodautu.vn/lap-khoang-trong-hau-du-an-bot-d228424.html