27. desember 1881 ble jernbanelinjen Saigon - Cholon innviet, og dermed ble den første bybanen i Indokina åpnet. 22. desember 2024 startet metrolinje 1 Ben Thanh - Suoi Tien offisielt kommersiell drift. Ben Thanh har blitt et landemerke i Saigons byhistorie.
Et møtested for mange timeklasser.
Historiske opptegnelser dokumenterer ruten til jernbanelinjen Saigon - Cholon, noe som gjorde Sør-Vietnam til den tiden «vuggen til Indokinas jernbaner». Følgelig gikk linjen gjennom romlige akser forbundet med elver, kanaler og kjernebefolkningen; mange dokumenter beskriver ruten som knyttet til Ben Nghe-kanalen og gatene som førte til Cholon (det viktigste kommersielle og boligområdet i Saigon på den tiden).
Og hvis skipet for over hundre år siden forlot Saigon-elvebryggen, seilte langs Ben Nghe-kanalen, sirklet rundt Nguyen Trai-gaten til Cho Lon, så ligger utgangspunktet under jorden for over hundre år siden - rett ved det tettest befolkede krysset i Saigons byminne.
For over hundre år siden brukte franskmennene bare ett år på å fullføre jernbanelinjen Saigon-Chợ Lớn. Men det tok fire tiår å fylle ut Boresse-lagunen og åpne Gallieni-gaten (nå Trần Hưng Đạo-gaten), som forbinder de to byene Saigon og Chợ Lớn til én enkelt, utviklende enhet.
Med Ben Thanh - Suoi Tien-metrolinjen, som har vært i 20 år og som inkluderer teknologioverføring fra Japan, har den nåværende Ben Thanh-stasjonen overgått sitt historiske image som et rent "overgangspunkt". Den har blitt et nytt boareal for byboere, noe som fremmer en større bevissthet om tidsstyring og trafikkorden.
Fra Ben Thanh går toget gjennom to undergrunnsstasjoner, City Theatre og Ba Son, og stiger deretter til overflaten og passerer gjennom 11 forhøyede stasjoner langs den østlige aksen.
Innbyggerne i Saigon sammenligner dette med en reise der man tegner byens emosjonelle kart på nytt. Når toget forlater undergrunnsstasjonen, strømmer lyset inn i vognen og avslører den rolige Saigon-elven, den vidstrakte Vo Nguyen Giap-motorveien og rekker med trær etter hverandre. Ovenfra ser det ut til at byen plutselig mister sitt hastverk og sin travelhet.
Rikelig med rom for kreativitet.
Midt i kjelleren på Ben Thanh metrostasjon er det et glassatrium med fire konsentriske sirkler som konvergerer til vanlige trekanter. På bakken, i den tresidige fortovet på 23/9-parken, er det en glitrende sirkulær glasskuppel. Dette er det lysinnsamlende atriumet på Ben Thanh metrostasjon. Alle disse elementene kombineres for å skape et kunstverk midt i Ben Thanh stasjonsområdet.
Ta en titt på hvordan togstasjoner rundt om i verden åpner seg for å bli kreative rom.
I Japan, som regnes som fødestedet til bybanen i Asia, fungerer togstasjoner som levende kulturelle rom. Metrolinjene i Tokyo, Kyoto og Osaka er uatskillelige fra det lokale kulturlivet. Hver stasjon er utformet som en «kulturell port» som gjenspeiler regionens historie gjennom arkitektur, materialer, veggmalerier og tospråklig skilting, som alle inneholder tradisjonelle kunstneriske elementer.
I Kyoto, den tusen år gamle hovedstaden, er det urbane jernbanesystemet nøye planlagt for å unngå å forstyrre det historiske landskapet. Det begrenser bygningshøyden rundt undergrunnslinjene, samtidig som det gir direkte forbindelser til templer, helligdommer og gamlebyen.
I mellomtiden er Seoul (Sør-Korea) et godt eksempel på hvordan man kan forvandle metrostasjoner til kulturelle rom for lokalsamfunn. Mange stasjoner er ikke bare transportknutepunkter, men integrerer også små biblioteker, utstillingsrom, scener for folkekunstforestillinger og utstillinger av lokalhistorie.
Det er verdt å merke seg at myndighetene i Seoul har avsatt en viss prosentandel av plassen i metrosystemet til lokale kunstnere, kunstprosjekter i lokalsamfunnet og utstillinger av immateriell kulturarv. Som et resultat av dette «uniformiserer» ikke det urbane jernbanesystemet byen; i stedet blir det en kanal for å spre tradisjonell kultur i det moderne liv.
I følge planen til myndighetenes styre i Ho Chi Minh- byen vil metrolinje 1 Ben Thanh - Suoi Tien ha flere korridorer som forbinder stasjoner med bygninger.
Ben Thanh stasjon er planlagt å ha opptil seks forbindelseslinjer, inkludert to korridorer som forventes å koble seg direkte til Ben Thanh-firkantområdet. Ba Son stasjon vil også koble seg til Marina Central Tower via to separate linjer. I juli 2025 vil det første forbindelsespunktet mellom City Theatre Station og Union Square kjøpesenter bli satt i drift, og tilby en ny opplevelse for beboerne.
Byens sjel kommer noen ganger til uttrykk i hvilerommene på hver togstasjon ...
Den nåværende globale trenden er å bevare togstasjoner i gamle byer, samt gamle stasjoner på jernbanelinjer som strekker seg over hele landet. Mange land implementerer bevaringsmetoder som: (1) Bevare den opprinnelige tilstanden og fortsette bruken så lenge den dekker behovene (som togstasjoner i Hanoi , Kyoto og York); (2) Tilpasse og renovere til museer, kreative sentre og kulturrom (som Gare d'Orsay som blir Musée d'Orsay i Paris); og (3) Kombinere nye stasjoner med bevarte gamle stasjoner for å skape en historisk urban «tidslinje», en metode som er valgt av mange steder. Byer forvandler utdaterte industribygninger – togstasjoner, fabrikker, verksteder, havner osv. – til nye kulturinstitusjoner, som både bevarer historiske verdier og tilpasser seg dagens samfunnsbehov. Togstasjoner, en gang sentrum i en region og et knutepunkt for mange ruter, har blitt kultursentre og destinasjoner for turister fra hele verden.
Dr. Nguyen Thi Hau
Kilde: https://baodanang.vn/linh-hon-khong-gian-biet-nho-3318755.html
Kommentar (0)