En rekke store transportprosjekter kappes om å holde tritt med fremdriften.

En rekke nye investeringsprosjekter for å bygge og oppgradere viktige motorveier blir fullført raskt, noe som fremskynder fremdriften for å starte byggingen og fullføre i 2025.

Undersøk spesialløsninger for å velge ut investorer

15. februar ble utvidelsen av motorveien Ho Chi Minh-byen - Trung Luong - My Thuan offisielt godkjent av Samferdselsdepartementet for investering under offentlig-privat samarbeidsmodell (OPS).

Motorveien Bai Vot - Ham Nghi vil bli ferdigstilt, og hovedruten vil åpne for trafikk 30. april.

Prosjektets foreslåtte investor er et konsortium bestående av Deo Ca Group Joint Stock Company - Ho Chi Minh City Technical Infrastructure Investment Joint Stock Company - Tasco Joint Stock Company - Hoang Long Construction Investment Corporation og CII Investment and Service Company Limited.

Lederen for prosjektstyringsråd 7 (representant for kompetent myndighet - Samferdselsdepartementet) informerte om at prosjektet, i henhold til statsministerens instruks, må fullføre prosedyrer og starte byggingen i andre kvartal 2025. Tre implementeringsalternativer har blitt studert.

Alternativ 1, dersom investoren velges i spesielle tilfeller (med tanke på og anvendelse av de endrede bestemmelsene i regjeringens dekret 35/2021), kan prosjektet starte byggingen i andre kvartal 2025.

Alternativ 2, velg investorer gjennom konkurranseforhandlinger, forventet startdato er 15. januar 2026. Alternativ 3, velg investorer gjennom åpen budgivning, startdato er 14. februar 2026.

Ifølge representanten for Prosjektstyringsråd 7 vil det ikke være mulig å fastslå kriteriene og prosessen for å velge passende investorer i detalj for å sikre effektivitet ved bruk av den konvensjonelle metoden for investorutvelgelse (åpen anbudskonkurranse eller konkurranseforhandlinger).

Ifølge konsulentens vurdering vil prosjektet ta minst 8 måneder å fullføre dersom alternativ 2 eller 3 implementeres. Dersom prosjektet implementeres sakte, vil det i stor grad påvirke folks reisebehov, sosiale goder og nasjonale interesser.

Prosjektstyringsråd 7 har foreslått at Samferdselsdepartementet rapporterer til regjeringen om snart å utstede et dekret som endrer dekret 35/2021, som tillater anvendelse av formen for investorutvalg i spesielle tilfeller, sa en representant for Prosjektstyringsråd 7.

Veiprosjektet Dau Giay - Tan Phu, som forventes å starte byggingen i andre kvartal 2025, blir også grundig ferdigstilt av Thang Long Project Management Board.

Herr Nguyen Dinh Thang, leder for den generelle planleggingsavdelingen i Thang Long prosjektstyringsråd, sa at anbudsprosessen var fullført i slutten av februar, og anbudsdokumentene blir evaluert.

Etter at Samferdselsdepartementet godkjente prosjektet, valgte styret en konsulentenhet til å utføre kartleggings-, prosjekterings- og ryddingsarbeidet, og oppfylte dermed vilkårene for å starte prosjektet i andre kvartal i år.

Vær og materialer er fortsatt de største utfordringene

Prosjekter under bygging jobber også hardt for å forberede seg til det første spadestikket, og det gjøres også en innsats for å få fart på prosessen, spesielt de tre komponentprosjektene for nord-sør-motorveien i øst som forventes å være ferdige innen 30. april 2025, inkludert Van Phong - Nha Trang, Bai Vot - Ham Nghi og Ham Nghi - Vung Ang.

Innen utgangen av februar 2025 oppnådde Van Phong-Nha Trang-prosjektet en produksjon på 91 % av kontraktsverdien.

Le Quoc Dung, direktør for Project Management Board 7 (investor), sa at 14 byggeteam, 450 arbeidere og nesten 300 utstyrsenheter fortsatt jobber dag og natt på byggeplassen i disse dager. Byggingen av de siste 70 km av ruten er i hovedsak fullført, med bare noen få små oppgaver som å fullføre kryss og forsterkning av skråningen.

Det gjenværende volumet av prosjektet er hovedsakelig konsentrert i byggeområdet på de første 13 km av ruten som er konstruert av Hai Dang Company og VNCN EC Company.

Lederen for prosjektstyringsgruppe 7 identifiserte utfordringene i den siste fasen og sa at det langvarige uværet fortsatt er den største vanskeligheten. Materialer er den nest største hindringen, ettersom asfaltbetong fra Ho Sau-steinbruddet for øyeblikket ikke kan leveres på grunn av tilbakekallingen av lisensen, og den alternative kilden fra Hon Ngang-steinbruddet må transporteres langt unna, noe som medfører ekstra kostnader.

På grunn av Hai Dang-entreprenørens vanskeligheter med å skaffe økonomiske ressurser til byggeplassen, noe som fører til langsom bygging, fullfører investoren prosedyrer for å overføre volumet til et annet medlem av konsortiet.

Forutsetningen for å sette prosjektet i bruk er å fullføre alle byggearbeider. Ryddingsarbeidet for rasteplassen er imidlertid på omtrent 7684 m2; 4/18 ekstra boligveier som foreslått av lokalsamfunnet er ennå ikke overlevert. For å sikre fremdrift må hele den gjenværende tomten overleveres i løpet av de kommende dagene.

Fokuser på å sette prosjektet i drift 30. april

Etter motorveiprosjektet Dien Chau - Bai Vot, som ble satt i synkron drift for over et halvt år siden, er også tusenvis av ingeniører og arbeidere på de to neste strekningene, Bai Vot - Ham Nghi og Ham Nghi - Vung Ang, i full gang med å fullføre de siste punktene.

Ifølge Hoang Chien Thang, administrerende direktør for Bai Vot - Ham Nghi-seksjonen, har prosjektets byggeproduksjon nådd mer enn 73 % av kontraktsverdien. En av punktene som avgjør prosjektets fremdrift, som behandling av svak jord, er 100 % fullført.

«Vanskeligheten er fortsatt de hyppige, langvarige regnværene. Investoren og entreprenøren har imidlertid proaktivt utviklet en fleksibel og tilpasningsdyktig byggeplan, fast bestemt på å ikke la prosjektet gå glipp av fristen 30. april», bekreftet Thang.

På samme måte sa Nguyen Khac Trung, administrerende direktør for Ham Nghi - Vung Ang-seksjonen, at byggeplassen har kommet seg over den vanskeligste fasen. Produksjonen oppnådde mer enn 83 % av kontraktsverdien, og fulgte nøye den fastsatte planen.

«For øyeblikket er broseksjonen i hovedsak ferdigstilt. Veiseksjonen har fullført fundamentet og fokuserer på konstruksjon av asfaltbetong. Det gjenværende volumet er hovedsakelig veibane, trafikksikkerhet ... Når hovedruten er ferdigstilt, vil investoren kreve at hovedentreprenøren fullfører frontveien og veikrysset», sa Trung.

I følge den godkjente planen vil prosjektet for å utvide motorveien Ho Chi Minh-byen - Trung Luong - My Thuan bli over 96 km langt.

Der strekningen Ho Chi Minh-byen - Trung Luong er investert og bygget i henhold til motorveistandarder med en designhastighet på 120 km/t, en skala med 8 kjørefelt i den divergerende fasen, 10 kjørefelt (ringvei 4 - Trung Luong-seksjonen) i den komplette fasen, og 12 kjørefelt (Cho Dem - ringvei 4-seksjonen) i den komplette fasen.

Strekningen Trung Luong - My Thuan er investert og bygget i henhold til motorveistandarder med en designhastighet på 100 km/t og en skala på 6 kjørefelt. Den foreløpige totale investeringen er omtrent 39 800 milliarder VND.

Dau Giay-Tan Phu motorveiprosjekt er investert under OPS-metoden med en total lengde på over 60 km. I fase 1 er prosjektet investert for å oppfylle standardene for en motorvei i klasse 100, med en skala på 4 kjørefelt og en veibanebredde på 17 m. Den totale investeringskapitalen er på over 8 496 milliarder VND.

Nord-sør-motorveien, strekningen Bai Vot - Ham Nghi (over 35 km lang, total investering på over 7 600 milliarder VND) og strekningen Ham Nghi - Vung Ang (over 54 km lang, total investering på nesten 10 000 milliarder VND) går gjennom Ha Tinh-provinsen.

Motorveien Van Phong - Nha Trang har en total lengde på over 83 km og går gjennom Khanh Hoa-provinsen. Den totale investeringen er på over 11 800 milliarder VND.

I den fasede fasen vil alle tre komponentprosjektene nevnt ovenfor bli investert med en skala på 4 kjørefelt, 17 meter brede, maksimal hastighet på 90 km/t.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/loat-du-an-giao-thong-lon-chay-dua-tien-do-19225030414390336.htm