En rekke viktige infrastrukturprosjekter prioriteres for investeringer fra Ho Chi Minh-byen i den kommende perioden.

Omstrukturering av utviklingsrom

I utkastet til politisk rapport fra den første kongressen til partikomiteen i Ho Chi Minh-byen, periode 2025–2030, heter det at sammenslåingen av Ho Chi Minh-byen med provinsene Binh Duong og Ba Ria–Vung Tau er et enestående vendepunkt i Vietnams byutviklingshistorie. Dette åpner for muligheter til å utvide markedet, øke investeringsattraksjonen, koble sammen infrastruktur, koble sammen produksjonskjeder og heve internasjonal status, samt få tilgang til økonomiske ressurser og avansert teknologi.

Samtidig har Ho Chi Minh-byen etter fusjonen skapt en spesiell administrativ- økonomisk enhet som komplementerer hverandre fullstendig, og omstrukturert utviklingsområdet i henhold til tankegangen om «ett sentrum, tre regioner, én spesiell sone», optimalisert delingen av komparative fordeler i hvert område, og samlet betingelsene for å bli en multisentrert megaby som utvikler seg langs tre korridorer med fem søyler (industri- og logistikksenter; internasjonalt finanssenter; turisme og kulturindustri; utdanning - helse - vitenskaps- og teknologisenter).

Den østlige delen av sentrum av Ho Chi Minh-byen har endret utseende siden metrolinje nr. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) ble ferdigstilt og satt i kommersiell drift. Foto: Pham Nguyen

Utkastet til politisk rapport erkjente imidlertid også at byen fortsatt står overfor mange vanskeligheter på grunn av usynkronisert infrastruktur.

I den kommende perioden vil Ho Chi Minh-byen omstrukturere sitt utviklingsrom i henhold til en multipolar – integrert – hypertilkoblet tankegang, med sikte på et synkront, sivilisert og moderne infrastruktursystem.

Følgelig vil byen fremme desentralisering, delegering av makt og effektiv utnyttelse av landverdier for reinvestering i infrastruktur. Offentlige investeringer fortsetter å spille en ledende rolle, og skaper gjennombrudd i å tiltrekke seg privat kapital, utenlandske direkteinvesteringer og offentlig-privat partnerskap (OPS).

Utviklingsaksene som driver utviklingen vil fokusere på investeringer, inkludert: øst-vest-aksen som strekker seg fra havneklyngen Cai Mep - Thi Vai, østlig høyteknologiakse (Thu Duc - Di An - Tan Uyen), internasjonal handelsakse som forbinder flyplasser og havner med innenlandske og tilleggslogistikkorridorer), vekstpoler i finanssenteret, østlig innovasjonspol, nordvestlig logistikkutviklingspol.

Utvikling av et integrert transportnettverk

Ho Chi Minh-byen har bestemt seg for å prioritere utviklingen av et integrert og intelligent transportnettverk, som bidrar til regional og interregional tilkobling: urbane jernbanesystemer, interregionale dedikerte jernbaner, motorveier som forbinder byer og industrisentre, havner, flyplasser og finanssentre.

Samtidig fremskynder byen investeringsprosessen i bygging, oppgradering, utvidelse og idriftsettelse av viktige trafikkruter: Ringvei 2, Ringvei 3, Ringvei 4, motorveier HCMC - Ben Luc - Long Thanh; HCMC - Moc Bai; HCMC - Thu Dau Mot - Chon Thanh; Long Thanh - Ho trikk.

Passasjeropplevelse på metrotog nr. 1 i Ho Chi Minh-byen. Foto: Pham Nguyen

Samtidig dannes en jernbanetransportakse for godstransport som forbinder Cai Mep-Thi Vai havn med Binh Duong industriområde for å redusere trafikkork og miljøforurensning. Investeringer i kystveisystem, bygging og utvikling av vannveitransportsystemer for å møte behovene til transport av varer, passasjerer og turisme.

Ho Chi Minh-byen vil forbedre effektiviteten av statlig planleggingsforvaltning; investere i fullstendig bygging av Thu Thiem nye byområde før 2030; starte andre fase av Phu My Hung byområde, fremskynde fremdriften av Can Gio kystbyområde; implementere urbane oppgraderingsprosjekter i Vung Tau, Ho Tram og Phu My. Utvikle en smart bykjede som forbinder sentrum av Ho Chi Minh-byen - Di An - Thuan An - Thu Dau Mot - Ben Cat - Phu My, nye byområder rundt trafikkpunkter som forbinder ringveier og motorveier.

I henhold til den nye planleggingsretningen vil Ho Chi Minh-byen fokusere på å investere i kystkorridorområdet for å bli et multifunksjonelt integrert utviklingsområde som inkluderer havner, industri, byområder, turisme og økologisk bevaring. Byen har som mål å utvikle seg harmonisk mellom landlige og urbane områder i retning av «landsbyer i byen, byer i landsbyen», assosiert med synspunktet «å lene seg mot fjellet, beskytte skogen» og «å holde seg til elven, vendt mot havet».

Ho Chi Minh-byen har identifisert infrastruktur som et «strategisk gjennombrudd» i den kommende perioden, med en rekke nøkkelprosjekter som prioriteres for investering. Illustrasjonsfoto: Pham Nguyen

Det er verdt å merke seg at Saigon-elvekorridoren vil bli planlagt raskt for både å utnytte det økonomiske og turismemessige potensialet, skape mer grøntområde, parker og offentlige tjenester, og bevare naturlandskapet.

I byrommet fokuserer Ho Chi Minh-byen på å utvikle grøntområder, elverom og kulturrom, knyttet til nye byområder rundt metrostasjoner i henhold til den kollektivorienterte byutviklingsmodellen (TOD), og skaper et bo- og arbeidsmiljø som oppfyller internasjonale standarder.

I tillegg vil byen kombinere byfornyelse og -utvikling, oppmuntre til bruk av nye materialer og grønn og fornybar energi; fortsette å flytte og fjerne midlertidige hus langs kanaler; renovere og erstatte gamle leiligheter; oppgradere eksisterende boligområder; utvikle sosialboliger og omorganisere folks liv i en sivilisert og bærekraftig retning.

I orienteringen av viktige og banebrytende programmer har Ho Chi Minh-byen som mål å fokusere på seks viktige infrastrukturelementer:

Fremme regional tilknytning gjennom viktige eksterne trafikkakser som riksvei 13, Ho Chi Minh-byen - Vo Van Kiet-motorveien, Ben Luc - Long Thanh-motorveien, Bien Hoa - Vung Tau Long Thanh ...

Utvikle det urbane jernbanesystemet i henhold til TOD-orienteringen (byutvikling knyttet til offentlig transport), som effektivt forbinder bykjernen med funksjonelle sentra.

Bygge og oppgradere høyhastighets passasjerjernbaner og godsruter (Bau Bang - Dong Nai - Cai Mep Thi Vai), og fullføre belteveiene 2, 3 og 4.

Utnyttelse av elve- og kysttransport, spesielt på ruten Saigon – Dong Nai – Soai Rap, som forbinder havneklyngen Cai Mep – Thi Vai – Can Gio, Can Gios internasjonale transitthavn med logistikksystem og havnetjenester.

Oppgradering og utvidelse av Con Dao lufthavn for å møte behovene til lufttransport og turismeutvikling.

Utvikling av smart, grønn transportinfrastruktur, bruk av kunstig intelligens, tingenes internett og stordata i håndteringen av varer, forsyningskjeder og kapitalstrømmer.

Huu Huy - Tienphong.vn

Kilde: https://tienphong.vn/loat-du-an-ha-tang-trong-diem-duoc-tphcm-uu-tien-dau-tu-trong-nhiem-ky-toi-post1781514.tpo