Nord-sør-motorveiens rekke med rasteplasser er forsinket.

TPO – Problemer med grunnerverv, investeringsprosedyrer og svingende materialpriser har forårsaket forsinkelser i byggingen av mange rasteplasser på nord-sør-motorveien, og forvaltningsbyråer advarer om muligheten for å si opp kontrakter med investorer som krenker avtalene.

Mange rasteplasser er forsinket.

Ifølge den siste rapporten fra Vietnams vegvesen (VRA) til byggminister Tran Hong Minh, omfatter det planlagte nettverket av rasteplasser langs hele den østlige nord-sørlige motorveien 36 stasjoner.

Til dags dato har 11/21 stasjoner i utgangspunktet fullført viktige offentlige tjenester og satt dem i drift, slik som: Mai Son - National Highway 45; Nghi Son - Dien Chau; Ham Nghi - Vung Ang; Vung Ang - Bung; Bung - Van Ninh; Van Ninh - Cam Lo; Quy Nhon - Chi Thanh; (8) Vinh Hao - Phan Thiet (Km205); (9) Phan Thiet - Dau Giay; Can Tho - Hau Giang; Hau Giang - Ca Mau . Blant de 11 stasjonene som er satt i drift, har 4 stasjoner bensinstasjoner som betjener passasjerer, inkludert: Mai Son - National Highway 45; Ham Nghi - Vung Ang; Vung Ang - Bung; Vinh Hao - Phan Thiet (205 km).

Rasteplass på nord-sør-motorveien. Illustrasjonsfoto: Vietnams vegvesen.

Tre stasjoner har ennå ikke ferdigstilt nødvendige offentlige servicefasiliteter, men har allerede midlertidige bensinstasjoner: Cam Lo - La Son; Van Phong - Nha Trang; og Nha Trang - Cam Lam.

Syv stasjoner har ennå ikke fullført nødvendig offentlig tjenesteinfrastruktur og er ikke satt i drift, inkludert: Riksvei 45 - Nghi Son; Dien Chau - Bai Vot; Quang Ngai - Hoai Nhon Km15; Quang Ngai - Hoai Nhon Km77; Hoai Nhon - Quy Nhon; Cam Lam - Vinh Hao; Vinh Hao - Phan Thiet Km144+560 (landet er ikke fullstendig overlevert).

Mange vanskeligheter og hindringer

Ifølge Vietnams vegvesen skyldes forsinkelsene i rasteplassprosjektene flere faktorer. Mer spesifikt har myndighetene utpekt investeringen i rasteplasser som et offentlig-privat samarbeid. Gjeldende lovbestemmelser er imidlertid ufullstendige. Følgelig har det vært tilfeller der anbudsmeldinger har måttet kanselleres og utvelgelsen av investorer har blitt stanset på grunn av endringer i lovbestemmelser, selv nær anbudsdatoen. Ved utgangen av 2024 hadde prosjektledelsen bare valgt investorer og sendt inn kontrakter til Vietnams vegvesen for signering av 8 av 21 rasteplasser, og alle 21 skal etter planen signeres innen oktober 2025.

Du liker kanskje også

(Infografikk): 6 oppgaver og løsninger for implementering av Dak Lak provinsiell planleggingDen reviderte provinsielle planleggingen for Dak Lak for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, identifiserer seks viktige oppgaver og løsninger for å realisere målet om å bygge Dak Lak til et dynamisk utviklingssenter i det sentrale høylandet og den sørlige sentrale kysten, med grønn, bærekraftig og integrert utvikling.

Heineken har nettopp gjort noe uten sidestykke med sin nye administrerende direktør.Heineken har utnevnt Rafael Oliveira til styreleder og administrerende direktør i et forsøk på å finne en ny start i en turbulent periode for den globale ølindustrien.

En rekke viktige transportprosjekter går fortsatt tregt i ferdigstillelse.Viktige transportprosjekter er forsinket, og Byggedepartementet oppfordrer investorer og entreprenører til å fokusere på å mobilisere maksimale økonomiske ressurser, menneskelige ressurser og utstyr for å fremskynde ferdigstillelsen.

Ryddingsarbeidet har i stor grad blitt forsinket og har ikke overholdt prosjektets tidsplan. Per august 2025 har åtte stasjoner ennå ikke fullført overleveringen av land. For øyeblikket er bare 16 % av landområdet overlevert ved Vinh Hao - Phan Thiet-stasjonen på Km144+560 i Lam Dong-provinsen.

Videre har lokale myndigheters omstrukturering av sitt administrative apparat noe forlenget investerings-, miljø- og arealprosedyrer. Noen stasjoner har måttet gjennomføre prosedyrer for mineralutvinning (Bung - Van Ninh stasjon, Quang Ngai - Hoai Nhon Km77 stasjon, Hoai Nhon - Quy Nhon stasjon); konvertering av arealbruk (Nghi Son - riksvei 45 stasjon, Hoai Nhon - Quy Nhon stasjon); designjusteringer (Quang Ngai - Hoai Nhon Km77 stasjon krevde justeringer av Hoai Nhon-krysset, tillegg av tilleggsfelt og utvidelse av akselerasjons-/retardasjonsfelt gjennom stasjonen); ytterligere rydding av land (Hoai Nhon - Quy Nhon stasjon krevde ytterligere rydding av land på 0,47 hektar innenfor stasjonens adkomstveiområde), og stasjonsområdet hadde et stort volum av jordarbeid eller mange steinblokker og løse steiner, noe som førte til mangel på byggeplass og forsinkelser på 3 til 5 måneder.

Mange investorer i rasteplasser opplever forsinkelser i implementeringen på grunn av en rekke subjektive og objektive årsaker. (Illustrasjonsbilde.)

Spesielt noen investorer, som Petrolimex Joint Venture og Futabuslines - Thanh Hiep Phat Joint Venture, har vært trege med implementeringen. Selv om Vietnams vegvesen og prosjektstyringsstyrene har utstedt mange veiledende og oppfordrende dokumenter, er investorene fortsatt nølende med implementeringen, spesielt når det gjelder valg av designkonsulenter, prosjektledelse og verifisering, entreprenører og prosjektgodkjenningsprosedyrer, design og tilkobling.

«Investorene er hovedsakelig bedrifter med sterke sider ved å tilby transporttjenester, petroleumsprodukter osv. I tillegg er Petrolimex Group et statseid foretak, så prosedyrene tar også lang tid», står det tydelig i dokumentet fra Vietnams vegvesen.

Fra september 2025 til desember 2025 vil provinsene fra Thanh Hoa til Lam Dong bli hardt rammet av stormer, kraftig regn og komplekse og langvarige værmønstre, noe som vil føre til midlertidig stans og avbrudd i byggearbeidet.

Siden begynnelsen av mars i år har noen entreprenører bremset arbeidet sitt på grunn av virkningene av konfliktene i Midtøsten, som har ført til økte drivstoff- og materialpriser. Dette har påvirket fremdriften på stasjonene. Investorer har ikke vært i stand til å løse kontraktsmessige problemer og betalingsprosedyrer mellom investorer og entreprenører raskt.

Vietnams vegvesen oppfordrer investorer til å fokusere ressursene sine for å akselerere fremdriften.

Du liker kanskje også

Et omansk investeringsfond deltar i avtalen om å skyte inn 255 millioner dollar i Vinpearl.VOI, investerings- og kapitalforvaltningsenheten til Oman Investment Authority (OIA) i Vietnam, har sammen med flere internasjonale investorer investert 255 millioner dollar, tilsvarende omtrent 6 700 milliarder VND, i Vinpearl.

Departementet for offentlig sikkerhet anerkjenner TPBanks innsats i kampen mot nettsvindel.TPBank ble beæret over å motta et ros fra ministeren for offentlig sikkerhet for fremragende prestasjoner innen implementering av løsninger for å forebygge og bekjempe høyteknologisk kriminalitet.

Styrelederen i Thai Nguyen-provinsen setter fristen for å fullføre veien som forbinder Bac Ninh.TPO – Veien som forbinder provinsvei 265 med Bac Ninh-provinsen er av betydelig betydning for interregional tilkobling, og bidrar til å fremme lokal sosioøkonomisk utvikling. Derfor ba lederen av folkekomiteen i Thai Nguyen-provinsen, Vuong Quoc Tuan, om at tidslinjen for prosjektets gjennomføring ikke ble justert. Ferdigstillelsesdatoen for hele ruten er satt til 30. september, slik investoren har forpliktet seg til.

For stasjoner som fortsatt har problemer knyttet til erverv av land, mineralutvinning og konvertering av arealbruk, er det nødvendig å overlevere landet raskt og fullføre prosedyrene for investoren.

For stasjoner som ennå ikke er i drift, fortsetter Vietnams vegvesen, sammen med prosjektledelsen, å oppfordre investorer til å øke ressursene, legge til byggeteam, øke skift osv., med den hensikt å sette dem i drift før 15. juli (med unntak av Vinh Hao - Phan Thiet-stasjonen på Km144+560).

«Når det gjelder håndtering av kontraktsbrudd, vil Vietnams vegvesen, i samarbeid med prosjektledelsen, fortsette å gjennomgå og regelmessig vurdere fremdriften til investorer som har blitt hengende etter skjema eller står i fare for å bli hengende etter skjema eller bryte kontrakten. De vil resolutt håndtere ansvaret for å bryte investorer i henhold til kontraktsbestemmelsene; kreve at investorer forplikter seg til og setter en frist for å rette opp forsinkelser og brudd; i tilfelle fortsatte brudd uten utbedringstiltak, vil kontrakten bli vurdert for oppsigelse, og investoren vil bli holdt ansvarlig i henhold til kontraktsbestemmelsene og relevante lover», understreket dokumentet fra Vietnams vegvesen.

Kilde: https://tienphong.vn/loat-tram-dung-nghi-cao-toc-bac-nam-vo-tien-do-post1850882.tpo