Press for at eiendomsmarkedet skal akselerere

TOD (Transit Oriented Development) – en modell som tar utviklingsorienteringen til det offentlige transportsystemet som grunnlag for byutviklingsplanlegging, vil være den fremtidige utviklingen av eiendomsmarkedet.

TOD (Transit Oriented Development) – en modell som tar utviklingsorienteringen til det offentlige transportsystemet som grunnlag for byutviklingsplanlegging, vil være den fremtidige utviklingen av eiendomsmarkedet.

Gjennombrudd innen infrastruktur bidrar til å øke verdien og likviditeten til TOD-prosjekter, noe som vil være et løft for eiendomsmarkedet.

Ifølge CBRE er TOD (Transit Oriented Development) en byutviklingsmodell basert på offentlige transportsystemer, som har blitt en trend i verden . Med rask urbanisering har det dukket opp mange miljøutfordringer, noe som har ført til at land fokuserer på byutvikling i henhold til offentlig transportorientering (TOD) for å redusere trafikkpresset og sikre bærekraftig utvikling.

TOD-modellen handler ikke bare om å investere i transportsystemet, men involverer også byplanlegging, med mål om å optimalisere arealbruken og bygge tettbygde byområder rundt transportstasjoner. Metro Vancouver i British Columbia er et eksempel der store, komplekse TOD-prosjekter konvergerer nok til å danne et «lukket byområde» – en by i byen.

TOD-modellen er i ferd med å bli en ny trend i eiendomsmarkedet. (Illustrasjonsfoto)

Stockholm i Sverige regnes som en vellykket by med TOD-modellen når prinsippene i denne modellen anvendes maksimalt. Bærekraftig byutvikling rundt kollektivtransportsystemet, med høy integrasjon mellom bolig, handel og grøntområder. Denne byen har blitt et av verdens ledende bærekraftige boområder, med redusert energi- og vannforbruk, økte resirkuleringsrater og forbedret livskvalitet.

Japan er også et av de ledende landene innen TOD-utvikling, og legger vekt på å redusere avhengigheten av personbiler for å redusere trafikkork og beskytte miljøet. Closer to Vietnam er et eksempel på en effektiv TOD-modell i Singapore. Denne øynasjonen har integrert urban transportutvikling med romlig design og planlegging, og danner en klynge av satellittbyområder rundt den sentrale kjernen, med et jernbanenettverk som forbinder disse byområdene med industrisoner og sentrum.

Med sitt fremtidige potensial har TOD-modellen åpnet mange muligheter for bedrifter til å investere i byggeprosjekter, byområder... Spesielt trenden med å investere i eiendomsutvikling basert på infrastruktur er ikke ny, men vil være en drivkraft for vietnamesiske eiendomsbedrifter. Fordi gjennombruddet innen infrastruktur er lanseringsrampen for å øke verdien og likviditeten til TOD-prosjekter takket være det utviklede transportinfrastrukturnettverket.

TOD-modellen oppmuntrer vietnamesiske eiendomsbedrifter til å utvikle nye gjennombrudd innen investering i storskalaprosjekter og byområder, etc.

TOD-modellen har oppmuntret eiendomsbedrifter til å kjøpe tilbake land på begge sider av veien og utvikle storskalaprosjekter. Le Hoang Chau, styreleder i Ho Chi Minh City Real Estate Association (HoREA), sa at utnyttelse av land på begge sider av nyåpnede veier eller på metrostasjoner skaper et transparent forretningsmiljø i auksjoner, tiltrekker investorer, og byen kan få tilbake pengene som er brukt på infrastrukturinvesteringer, og dermed reinvestere i andre prosjekter. Herfra vil markedet motta mange nye forsyningskilder fra prosjekter med rene juridiske dokumenter.

Herr Chau vurderte at gjennombruddet innen infrastruktur som bidrar til å øke verdien og likviditeten til TOD-prosjekter, vil være et løft for eiendomsmarkedet i den nye vekstfasen. Når man ser på realiteten i markedet, kan man se at det for tiden utvikles flere og flere store prosjekter i henhold til TOD-modellen. Store investorer i Hanoi og Ho Chi Minh-byen har sendt ut mange budskap om teknologi og grønn eiendom, men nå går de over til kommunikasjon knyttet til TOD når store trafikkveier og metroer kontinuerlig settes i drift.

I tillegg til de to store markedene vurderer prosjekter i byer med sterk infrastrukturutvikling også TOD som en vekstdriver for eiendom. Can Tho City er også et typisk eksempel som har blitt tilrettelagt for å anvende TOD-modellen da KITA Airport City Urban Area nylig ble utviklet av KITA Group i henhold til TOD-modellen (Transit Oriented Development), med Can Tho International Airport og transportsystemet som forbinder lokaliteter i Mekongdelta-regionen som utviklingssenter, og lover å skape et moderne bofellesskap og et levende flyplassbyområde i nær fremtid.

KITA Airport City utviklet av KITA Group har anvendt TOD-modellen med hell.

Ifølge utvikleren av KITA Airport City-prosjektet - KITA Group, er ideen om å utvikle dette prosjektet i henhold til TOD-modellen nær den generelle trenden i utviklede land.

Byområdet ligger 3 km fra Can Tho internasjonale lufthavn, og er systematisk planlagt med et totalt areal på over 150 hektar med fullt funksjonelle underavdelinger som bolig-, kommersielle, kulturelle, underholdnings-, administrative, medisinske, utdanningsområder...

Ved å bruke Can Tho internasjonale lufthavn som det viktigste transportknutepunktet med en kapasitet på opptil omtrent 5 millioner passasjerer per år, sammen med den sterke bevegelsen av Can Thos trafikkinfrastruktur i den senere tid, er KITA Airport City rettet mot å utvikle seg som et boligkonsentrasjonspunkt, og herfra fortsette å danne et trafikk- og bysystem som forbinder og sprer seg til Can Tho - Mekongdeltaet - Ho Chi Minh-byen.

Eksperter vurderer TOD-modellen og mener at TOD både er en løsning som bidrar til å implementere moderne byplanlegging og forbedre livskvaliteten for folk. Sammen med metrosystemet vil en rekke påfølgende prosjekter bidra til å heve områdets anseelse, og verdien av nærliggende eiendommer vil etablere et nytt verdinivå. Eksisterende prosjekter langs ruten øker også fra 20–50 % sammenlignet med den opprinnelige salgsprisen, potensialet for rask prisøkning og fordelene med trafikk og handel fortsetter å tiltrekke seg smarte investorer.

Kilde: https://baodautu.vn/batdongsan/mo-hinh-tod-luc-day-cho-bat-dong-san-tang-toc-d232414.html