Drivkraften for at eiendomsmegling skal akselerere

TOD (Transit-Oriented Development) – en modell som bruker utvikling av kollektivtransportsystemer som grunnlag for byplanlegging – vil være fremtiden for eiendomsmarkedet.

TOD (Transit-Oriented Development) – en modell som bruker utvikling av kollektivtransportsystemer som grunnlag for byplanlegging – vil være fremtiden for eiendomsmarkedet.

Infrastrukturgjennombrudd som øker verdien og likviditeten til TOD-prosjekter vil styrke eiendomsmarkedet.

Ifølge CBRE har transittorientert utvikling (TOD), en modell for byutvikling basert på offentlige transportsystemer, blitt en global trend. Med rask urbanisering har det dukket opp en rekke miljøutfordringer, noe som har ført til at land har fokusert på transittorientert utvikling (TOD) for å redusere trafikkbelastning og sikre bærekraftig utvikling.

TOD-modellen handler ikke bare om å investere i transportsystemer, men involverer også byplanlegging, med sikte på å optimalisere arealbruken og bygge tettbygde byområder rundt transportknutepunkter. Metro Vancouver i British Columbia er et eksempel der store, integrerte TOD-prosjekter, når de kombineres tilstrekkelig, skaper en «selvstendig by» – en by i byen.

TOD-modellen (Transit-Oriented Development) er i ferd med å bli en ny trend i eiendomsmarkedet. (Illustrasjonsbilde)

Stockholm i Sverige regnes som et vellykket eksempel på TOD-modellen (Transit-Oriented Development), der den har maksimert prinsippene. Bærekraftig byutvikling dreier seg om offentlige transportsystemer, med høy grad av integrasjon mellom bolig, handel og grøntområder. Byen har blitt et av verdens ledende bærekraftige boområder, med redusert energi- og vannforbruk, økte resirkuleringsrater og forbedret livskvalitet.

Japan er også et av de ledende landene i utviklingen av TOD (Transit-Oriented Development), med vekt på å redusere avhengigheten av private kjøretøy for å redusere trafikkork og beskytte miljøet. Nærmere Vietnam ligger Singapore, et eksempel på en effektiv TOD-modell. Denne øynasjonen har integrert urban transportutvikling med romlig design og planlegging, og skapt en klynge av satellittbyområder rundt en sentral kjerne, med et jernbanenettverk som forbinder disse byområdene med industrisoner og sentrum.

Med sitt fremtidige potensial har TOD-modellen (Transit-Oriented Development) åpnet mange muligheter for bedrifter til å investere i og bygge prosjekter og byområder. Blant disse er trenden med å investere i eiendomsutvikling basert på infrastruktur ikke ny, men den vil være en drivkraft for vietnamesiske eiendomsbedrifter. Dette er fordi gjennombrudd innen infrastruktur er springbrettet for å øke verdien og likviditeten til TOD-prosjekter takket være det utviklede transportinfrastrukturnettverket.

TOD-modellen oppmuntrer vietnamesiske eiendomsbedrifter til å gjøre gjennombrudd i investeringer i storskalaprosjekter og byområder.

TOD-modellen (Transit-Oriented Development) har oppmuntret eiendomsbedrifter til å kjøpe land langs veikanter og utvikle storskalaprosjekter. Le Hoang Chau, styreleder i Ho Chi Minh City Real Estate Association (HoREA), mener at effektiv utnyttelse av land langs nyåpnede veier eller ved metrostasjoner skaper et transparent forretningsmiljø i auksjoner, tiltrekker investorer og lar byen få tilbake infrastrukturinvesteringene sine, og dermed reinvestere i andre prosjekter. Dette vil føre til at markedet mottar mer nytt tilbud fra prosjekter med klar juridisk status.

Chau mener at gjennombrudd innen infrastruktur, som øker verdien og likviditeten til TOD-prosjekter, vil være en drivkraft for eiendomsmarkedet i den nye vekstfasen. Observerer man markedet, kan man se at flere og flere store prosjekter utvikles i henhold til TOD-modellen. Store investorer i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, som tidligere promoterte teknologi og grønn eiendom, flytter nå markedsføringen sin til TOD etter hvert som store transportruter og metrolinjer kontinuerlig tas i bruk.

I tillegg til de to store markedene ser prosjekter i byer med sterk infrastrukturutvikling også på TOD (Transit-Oriented Development) som en vekstdriver for eiendom. Can Tho City er et godt eksempel på en by som har fått gunstige betingelser for å anvende TOD-modellen. Nylig har byområdet KITA Airport City, utviklet av KITA Group ved hjelp av TOD-modellen, sentrert seg rundt Can Tho International Airport og dens transportnettverk som forbinder steder i Mekongdelta-regionen, og lover å skape et moderne bofellesskap og en levende flyplassby i nær fremtid.

KITA Airport City, utviklet av KITA Group, har implementert TOD-modellen (Transit-Oriented Development) med suksess.

Ifølge KITA Group, utvikleren av KITA Airport City, er ideen om å utvikle dette prosjektet ved hjelp av TOD-modellen (Transit-Oriented Development) i tråd med den generelle trenden i utviklede land.

Det omhyggelig planlagte byområdet ligger 3 km fra Can Tho internasjonale lufthavn, og dekker over 150 hektar og inkluderer ulike funksjonelle soner som bolig-, kommersielle, kulturelle, underholdnings-, administrative, medisinske og utdanningsområder.

Med Can Tho internasjonale lufthavn, et viktig transportknutepunkt med en kapasitet på omtrent 5 millioner passasjerer per år, som grunnlag, og kombinert med den sterke utviklingen av Can Thos transportinfrastruktur i nyere tid, er KITA Airport City tenkt som et boligsenter, hvorfra et sammenhengende og voksende transport- og bysystem vil bli dannet, til fordel for Can Tho, Mekongdeltaet og Ho Chi Minh-byen.

Eksperter vurderer TOD-modellen (Transit-Oriented Development) og mener at den både er en løsning for å implementere moderne byplanlegging og forbedre livskvaliteten for innbyggerne. Sammen med metrosystemet vil en rekke sammenkoblede prosjekter forbedre områdets anseelse, og verdien av eiendommer i nærheten vil etablere et nytt prisnivå. Eksisterende prosjekter langs ruten har også økt med 20–50 % sammenlignet med de opprinnelige salgsprisene, med potensial for rask prisøkning og fordeler innen transport og handel som fortsetter å tiltrekke seg smarte investorer.

Kilde: https://baodautu.vn/batdongsan/mo-hinh-tod-luc-day-cho-bat-dong-san-tang-toc-d232414.html