Optimale tips for bileiere som bruker E10 bensin.

Eksperter hevder at de fleste kjøretøy kan bruke E10 hvis de vedlikeholdes riktig, mens myndighetene er forpliktet til å overvåke kvaliteten nøye i hele systemet.

Som en av de første som brukte E10-bensin etter at den ble bredt tatt i bruk, sa fru Thy (bosatt i Trung My Tay-distriktet i Ho Chi Minh-byen) at hun før hun fylte drivstoff ble rådet av bensinstasjonspersonalet til ikke å la drivstofftanken bli for tom og å unngå å få vann i tanken.

Proaktivt vedlikehold av kjøretøy

Motorsykkelen som fru Thy bruker ble kjøpt i 2004, og i mange år har den bare gjennomgått minimalt vedlikehold, hovedsakelig regelmessige oljeskift og reparasjoner når det oppstår problemer. Derfor kunne hun ikke la være å føle seg bekymret da hun byttet til E10-bensin.

Folk i Ho Chi Minh-byen fyller tanken med E10-bensin.

«Etter en dag med bruk av E10-bensin fungerer bilen fortsatt normalt, uten noen uvanlige tegn ennå. Jeg fortsetter imidlertid å overvåke den», fortalte fru Thy.

For herr Duc (bosatt i An Lac-distriktet) har ikke bruken av E10-bensin startet ennå fordi bilen hans fortsatt har noe mineralbensin i tanken. For å forberede seg på overgangen har han imidlertid proaktivt vedlikeholdt bilen sin mer grundig, byttet tennplugger, sjekket pakninger, drivstoffledninger og noen gummideler som er i faresonen for å bli slitt.

Folk bør inspisere og vedlikeholde motorsyklene sine før de bruker E10-bensin.

Ifølge førsteamanuensis dr. Do Van Dung – styreleder i Ho Chi Minh-byens bil- og kraftutstyrsforening og tidligere rektor ved Ho Chi Minh-byens teknologiske og utdanningsuniversitet – har brukernes reaksjoner alltid vært ganske varierte siden E10-bensin ble testet og deretter bredt implementert i Vietnam.

Noen brukere rapporterte om jevn kjøretøydrift og bare en liten økning i drivstofforbruket. Mange andre opplevde imidlertid problemer som startvansker, tap av kraft, plutselig motorstans, svak motorytelse, lysende feillamper eller for høyt drivstofforbruk.

Er det bare et spørsmål om «flaks eller tilfeldighet»?

Ifølge førsteamanuensis dr. Do Van Dung stammer ikke disse forskjellene fra flaks eller subjektiv oppfatning, men snarere fra ganske klare tekniske årsaker.

Den første årsaken ligger i drivstofflagringssystemet på bensinstasjoner. Etanol i E10-bensin har sterke hygroskopiske egenskaper, og absorberer lett fuktighet fra omgivelsene gjennom sprekker og ventilasjonssystemet i lagringstankene. Når mengden akkumulert vann overstiger den tillatte grensen, vil etanol og vann skille seg i et tydelig lag og legge seg i bunnen av tanken, mens den lettere bensinen flyter opp til toppen.

Faktisk var mange drivstofftanker i Vietnam tidligere designet for tradisjonell E0-bensin og har ikke blitt oppgradert til å være kompatible med E10-bioetanol. Dette øker risikoen for vannseparasjon.

For eldre kjøretøy bør eiere sjekke og rengjøre drivstofftanken, bytte drivstoffilter og inspisere drivstoffledningene og gummipakningene før regelmessig bruk av E10.

Hvis folk fyller drivstoff når tanken er så vidt full eller når det er høyt forbruk, er drivstoffet vanligvis jevnt og mindre sannsynlig å forårsake problemer. Omvendt, med tanker som har stått lenge, kan pumpedysen trekke inn vann og etanolsediment i bunnen. Når denne blandingen kommer inn i motoren, er kjøretøyet utsatt for problemer som startvansker, krafttap, stans midt på veien eller svak ytelse.

Det varme og fuktige klimaet i Vietnam kompliserer problemet ytterligere, ettersom den høye luftfuktigheten fører til at tankene absorberer vann raskere.

I tillegg har etanol sterke rengjøringsegenskaper. Når etanol brukes i eldre kjøretøy som ikke har blitt grundig rengjort, kan det løse opp smuss og rust som har samlet seg i drivstofftanken over tid. Disse urenhetene følger deretter drivstoffet inn i systemet og tetter igjen drivstoffiltre, injektorer eller forgassere, noe som fører til at kjøretøyet mister kraft, reduserer ytelsen og bruker mer drivstof.

Etanol påvirker dessuten også gummi- og metallkomponenter. I eldre kjøretøy kan gummipakninger, tetninger eller drivstoffledninger hovne opp, bli sprø eller brytes ned raskere. Kombinert med vann akselererer etanol også korrosjon og rust på metalldeler i drivstoffsystemet.

Ifølge denne eksperten er nyere bilmodeller vanligvis designet av produsenten for å være kompatible med etanol, slik at de opplever færre problemer. Samtidig er eldre kjøretøy som ikke har blitt inspisert eller fått drivstoffsystemene sine renset før de byttet til E10, mest utsatt for funksjonsfeil.

E10 bioetanol selges på alle bensinstasjoner i Ho Chi Minh-byen.

For å minimere risikoen bør brukere prioritere å fylle drivstoff på travle stasjoner for å redusere tiden drivstoffet står i tanken, og unngå å la kjøretøyet stå på tomgang for lenge når tanken er full av E10-bensin. For eldre kjøretøy bør eiere sjekke og rengjøre drivstofftanken, bytte drivstoffilter og inspisere drivstoffslanger og gummipakninger før de bruker E10-bensin regelmessig.

Overvåk bensinkvaliteten nøye.

Angående publikums bekymringer sa Nguyen Khac Hieu, nestleder for energiforvaltningsavdelingen i Ho Chi Minh-byens industri- og handelsdepartement, at overgangen til en ny type drivstoff er forståelig, og at myndighetene proaktivt har forberedt seg på den fra et tidlig stadium.

Ifølge Hieu er antallet bedrifter som har lisens til å blande E10-bensin landsdekkende for tiden under 10. Dette er alle store bedrifter i petroleumsindustrien, med strenge styringsprosesser og omfattende erfaring med drivstoffblanding. Takket være dette kan reguleringsorganer enkelt spore opprinnelsen og bestemme ansvaret hvis det oppstår kvalitetsproblemer.

Ho Chi Minh-byens industri- og handelsdepartement samarbeider tett med vitenskaps- og teknologidepartementet for å overvåke kvaliteten på E10-bensin på markedet. Når det oppstår uregelmessigheter, vil relevante myndigheter gjennomføre inspeksjoner og iverksette umiddelbare tiltak mot de involverte partene.

Det er verdt å merke seg at markedsforvaltningsstyrken i Ho Chi Minh-byen har en døgnåpen vaktliste for å overvåke bensin- og oljevirksomheten i hele byen. Innbyggere som oppdager tegn på brudd kan rapportere dem direkte via hotline til industri- og handelsdepartementet eller underavdelingen for markedsforvaltning for rettidig mottak og håndtering.

Hieu la til at siden Industri- og handelsdepartementet utstedte rundskriv nr. 50/2025, har Ho Chi Minh-byen proaktivt jobbet med viktige handelsmenn og distributører for å gjennomgå hele infrastruktursystemet som betjener E10-bensinvirksomheten.

For tiden har byen to petroleumsproduksjonsbedrifter, 12 grossister, 65 distributører, 425 agenter og 1176 utsalgssteder som betjener over 14 millioner mennesker. I hovedsak har handelsmennene den nødvendige infrastrukturen klar til å lansere E10-bensinvirksomheten.

Kilde: https://znews.vn/mach-nuoc-toi-uu-cho-chu-xe-dung-xang-e10-post1656276.html