Utvidelse av pilotprosjektet med bruk av sjøsand til å bygge motorveier

Ifølge minister Nguyen Van Thang bidrar utnyttelse av havsand til å redusere presset på bruk av elvesand betydelig. Dette er en rikelig materialekilde, og Samferdselsdepartementet utvider pilotprosjektet på de nordlige og sentrale motorveiene.

Rikelig med sjøsand vil bli annonsert for utbredt bruk

I fortsettelsen av programmet for den 8. sesjonen i den 15. nasjonalforsamlingen , orienterte samferdselsminister Nguyen Van Thang i diskusjonsgruppen om morgenen 26. oktober om en rekke trafikkprosjekter samt bruken av sjøsand som fyllmateriale for trafikkarbeider.

Angående fyllmaterialene i Mekongdelta-regionen sa minister Nguyen Van Thang: «I henhold til reserver og praktiske behov mangler vi ikke sand for å fremme infrastrukturen i Mekongdeltaet. Men når mange prosjekter må implementeres samtidig, øker etterspørselen etter sand plutselig, noe som fører til lokal mangel.»

Derfor tar det mye tid for lokalsamfunn å følge de riktige prosedyrene, noe som tvinger nasjonalforsamlingen til å utstede mange spesialiserte resolusjoner for å fremme og redusere prosedyrer.

Nylig, med regjeringens og nasjonalforsamlingens beslutning, er over 72,3 millioner m3 elvesand i hovedsak fjernet og omtrent 40 millioner m3 utnyttelsestillatelser er gitt, hvorav 32,3 millioner m3 fortsatt er under behandling.

Parallelt har regjeringen pålagt departementer og avdelinger å forske på sjøsand som fyllmateriale. Etter å ha koordinert med departementer og avdelinger for å undersøke, fant Samferdselsdepartementet at sjøsand har god kvalitet og ikke forårsaker problemer med saltinnhold eller heft.

Så langt har Soc Trang lisensiert rundt 5,5 millioner kubikkmeter sjøsand for å betjene motorveistrekningen Can Tho - Ca Mau.

Ifølge ham vil utvinning av sjøsand i stedet for elvesand redusere presset på bruk av elvesand betydelig. Når det gjelder reserver, er det bare i Soc Trang, hvis det beregnes fullt ut, omtrent 14 milliarder m3 sjøsand. Bare ett område i Soc Trang som for øyeblikket er lisensiert, har 145 millioner m3.

Dette er en rikelig kilde til materiale, og Samferdselsdepartementet utvider pilotprosjektet på motorveiene Nord og Sentral. Det forventes at de innen utgangen av dette året vil kunngjøre tillatelse til utbredt bruk av sjøsand for alle motorveier. Det er imidlertid nødvendig å utnytte den i et moderat tempo for å sikre bærekraftig sosioøkonomisk utvikling.

Fra Ho Chi Minh-byen til Can Tho er det bare 1 time etter jernbaneinvestering

Når det gjelder jernbanesektoren, informerte minister Nguyen Van Thang om at regjeringen har rapportert til nasjonalforsamlingen for behandling og godkjenning av politikken for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet (fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen).

Samtidig er det for tiden tre store jernbaneprosjekter under implementasjon, inkludert tre strekninger: Lang Son - Hanoi; Hanoi - Ho Chi Minh-byen; Ho Chi Minh-byen - Can Tho.

Ruten Lang Son–Hanoi har for tiden to sporvidder (inkludert 1000 mm og 1435 mm sporvidde). I nær fremtid vil regjeringen fortsette å legge frem forslag for nasjonalforsamlingen om å oppgradere denne delen av ruten.

Samferdselsminister Nguyen Van Thang taler på møtet i nasjonalforsamlingen 26. oktober.

Spesielt ruten Lang Son - Hanoi planlegges, med en foreslått standardsporvidde for passasjer- og godstransport, med en hastighet på rundt 200 km/t.

For ruten Ho Chi Minh-byen – Can Tho forbereder Samferdselsdepartementet seg på å fullføre en forhåndsundersøkelse som skal sendes til regjeringen og nasjonalforsamlingen.

Ruten vil operere med standardsporet jernbane med en designhastighet på 200 km/t, transportere passasjerer og varer med omtrent 170 km/t, med en lengde på 174 km, og en total estimert investering på omtrent 9,98 milliarder USD (tilsvarende 220 000 milliarder VND).

Dette prosjektet vil bli delt inn i to faser, hvor fase 1 er et enkelt spor, men ryddingen av land vil bli gjort én gang. Kostnaden er omtrent 155 000 milliarder VND. Dette utnytter transport av både passasjerer og varer på grunn av den enorme etterspørselen etter varer. Når det er satt i drift, vil det bare ta mer enn 1 time fra Ho Chi Minh-byen til Can Tho.

Øker bevisstheten om samsvar, nye ulykker synker kraftig

Når det gjelder spørsmålet om oppgradering av tofeltsveien, sa samferdselsministeren at regjeringen nylig har gitt svært klare retningslinjer.

Ifølge statsråden var den tidligere beslutningen fra nasjonalforsamlingen og regjeringen om å implementere to kjørefelt passende, fordi mange ruter på den tiden i realiteten hadde svært lav trafikkvolum. Etter en periode med utbygging var behovet for oppgradering naturlig.

«Samferdselsdepartementet har koordinert med relevante departementer for å oppgradere alle 2-feltsruter til 4-feltsruter og noen begrensede 4-feltsruter til full ferdigstillelse, til og med større», informerte ministeren.

Minister Nguyen Van Thang diskuterte i grupper og orienterte om en rekke transportprosjekter.

Minister Thang viste til realitetene fra forretningsreisen sin til Europa og sa: «Mange av motorveiene deres har fortsatt fire kjørefelt, men ikke nødfelt. Det er verdt å nevne at folk er svært bevisst på trafikken. Når de kommer til den delen, aksepterer de å senke farten og kjøre rolig ...»

Det viser at det ikke er nødvendig at store veier er brede. Statistikk over ulykkesårsaker viser at mer enn 90 % av årsakene kommer fra trafikkdeltakernes bevissthet. Jo større veien er, desto høyere fart, og jo lavere bevissthet, desto mer katastrofal er ulykken!

Derfor må det, sammen med investeringer i trafikkinfrastruktur, finnes mange løsninger, inkludert deltakelse fra hele det politiske systemet for å endre trafikkvaner og -kultur. Bare ved å forbedre trafikkkulturen kan trafikkulykker reduseres betydelig.

Nøye studier av bygging av motorveier i form av viadukter

Angående forslaget om å bygge en rekke motorveier i form av viadukter, spesielt i områder med svakt terreng, sa minister Nguyen Van Thang at dette er en problemstilling som departementet har forsket på lenge.

«Den største vanskeligheten er kostnaden, som er anslått til å være 3,1 ganger høyere enn vanlig veibygging. Hvis alle kostnadsbesparende tiltak brukes, kan den reduseres til 2,5–2,7 ganger.»

Derfor må vi fortsette å forske på hvordan vi kan redusere kostnadene til maksimalt bare 1,7 ganger høyere enn vanlige veier,» delte samferdselsministeren.

Ministeren bemerket at overganger kan påvirke utviklingsrommet, og sa at tidligere foretrakk mange land å bygge overganger, men nå begynner de å innse problemet med utviklingsrommet.

«Før du gjør noe, må du tenke deg nøye om, for når du først har gjort det, er det ingen sjanse til å gjøre det igjen», delte minister Thang.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm