Utvidelse av pilotprosjektet med sjøsand til bygging av veier.

Ifølge minister Nguyen Van Thang reduserer utnyttelse av havsand presset på bruk av elvesand betydelig. Dette er en rikelig materialkilde, og Samferdselsdepartementet utvider pilotprogrammer på motorveier i Nord- og Sentral-regionene.

Med rikelig med sjøsand vil det bli kunngjort at den skal brukes i stor skala.

I fortsettelsen av dagsordenen for den 8. sesjonen i den 15. nasjonalforsamlingen , ga samferdselsminister Nguyen Van Thang informasjon om flere transportprosjekter samt bruken av havsand som utjevningsmateriale for transportbyggeprosjekter om morgenen 26. oktober.

Angående deponimaterialer i Mekongdelta-regionen uttalte minister Nguyen Van Thang: «Basert på reserver og faktisk etterspørsel, mangler vi ikke sand for å akselerere infrastrukturutviklingen i Mekongdeltaet. Men når mange prosjekter implementeres samtidig, øker etterspørselen etter sand dramatisk, noe som fører til lokal mangel.»

Derfor er prosessen der lokale myndigheter følger de riktige prosedyrene svært tidkrevende, noe som tvinger nasjonalforsamlingen til å vedta mange spesialiserte resolusjoner for å fremskynde og effektivisere prosedyrer.

Nylig, takket være regjeringens og nasjonalforsamlingens avgjørende handlinger, er over 72,3 millioner kubikkmeter elvesand fundamentalt fjernet, og det er utstedt tillatelser for omtrent 40 millioner kubikkmeter, mens de resterende 32,3 millioner kubikkmeterne fortsatt er under bearbeiding.

Samtidig påla regjeringen departementer og etater å forske på sjøsand for bruk som deponimateriale. Etter å ha koordinert med andre departementer og etater for forskning, fant Samferdselsdepartementet at sjøsand er av god kvalitet, ikke forårsaker problemer med saltinnhold og har god kohesjon.

Til dags dato har Soc Trang-provinsen gitt lisens for omtrent 5,5 millioner kubikkmeter sjøsand til strekningen Can Tho - Ca Mau av motorveien.

Ifølge ham vil utvinning av sjøsand i stedet for elvesand redusere presset på bruken av elvesand betydelig. Når det gjelder reserver, har Soc Trang alene, hvis det er fullt ut regnet med, omtrent 14 milliarder kubikkmeter sjøsand. Bare ett område i Soc Trang som for tiden er under lisens har 145 millioner kubikkmeter.

Dette er en rikelig kilde til materialer, og Samferdselsdepartementet utvider pilotprogrammer på motorveier i Nord- og Sentral-regionene. Det forventes at det innen utgangen av året vil bli gitt tillatelse til utbredt bruk av sjøsand på alle motorveier. Utnyttelsen må imidlertid utføres i et moderat tempo for å sikre bærekraftig sosioøkonomisk utvikling.

Reisetiden fra Ho Chi Minh-byen til Can Tho vil nå være litt over en time etter jernbaneinvesteringen.

Når det gjelder jernbanesektoren, informerte minister Nguyen Van Thang om at regjeringen har lagt frem en rapport for nasjonalforsamlingen for behandling og godkjenning av politikken for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet (fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen).

I tillegg er det for tiden tre store jernbaneprosjekter på gang, inkludert tre deler av linjen: Lang Son – Hanoi; Hanoi – Ho Chi Minh-byen; og Ho Chi Minh-byen – Can Tho.

Jernbanelinjen Lang Son–Hanoi bruker for tiden blandede sporvidder (inkludert 1000 mm og 1435 mm). Regjeringen vil snart legge frem et forslag for nasjonalforsamlingen om å oppgradere denne strekningen.

Samferdselsminister Nguyen Van Thang taler på et komitémøte i nasjonalforsamlingen 26. oktober.

Av disse er ruten Lang Son - Hanoi for tiden under planlegging, med forslag om å utvikle standardsporet person- og godstransport, med en hastighet på omtrent 200 km/t.

Når det gjelder ruten Ho Chi Minh-byen – Can Tho, forbereder Samferdselsdepartementet seg på å fullføre den forhåndsmessige gjennomførbarhetsrapporten som skal sendes til regjeringen og nasjonalforsamlingen.

Linjen vil operere på standardsporet jernbane med en designhastighet på 200 km/t for persontransport og omtrent 170 km/t for godstransport, en lengde på 174 km, og en total estimert investering på omtrent 9,98 milliarder amerikanske dollar (tilsvarende 220 000 milliarder dong).

Dette prosjektet vil bli delt inn i to faser, hvor fase 1 er en ensporet linje, som bare krever én runde med rydding av land, til en kostnad på omtrent 155 000 milliarder VND. Den vil bli brukt til både passasjer- og godstransport på grunn av den svært høye etterspørselen. Når den er i drift, vil reisetiden fra Ho Chi Minh-byen til Can Tho være litt over en time.

Bedre overholdelse av trafikkreglene fører til en betydelig reduksjon i ulykker.

Når det gjelder oppgraderingen av motorveien med to felter, sa samferdselsministeren at regjeringen nylig har gitt svært avgjørende instrukser.

Ifølge statsråden bestemte nasjonalforsamlingen og regjeringen tidligere at det var hensiktsmessig å implementere to kjørefelt, ettersom mange ruter hadde svært lav trafikkvolum på den tiden. Etter en periode med utvikling er behovet for oppgradering uunngåelig.

«Samferdselsdepartementet har koordinert med relevante departementer for å oppgradere alle ruter med to felt til fire felt og noen ruter med begrenset firefelt til fullverdige eller til og med større versjoner», informerte ministeren.

Under gruppediskusjonen ga minister Nguyen Van Thang informasjon om flere transportprosjekter.

Minister Thang fortalte følgende fra en forretningsreise til Europa: «Mange av motorveiene deres har fortsatt fire kjørefelt, men ingen nødbremsefelt. Det er verdt å merke seg at folk er svært bevisste; på den strekningen aksepterer de å senke farten og kjøre forsiktig ...»

Dette viser at brede veier ikke nødvendigvis er den eneste faktoren. Statistikk viser at over 90 % av ulykkene skyldes trafikantenes bevissthet. Jo bredere veien er, desto høyere fartsgrense, og hvis bevisstheten er lav, desto mer katastrofale vil ulykkene være!

Derfor, i tillegg til å investere i transportinfrastruktur, er det behov for mange løsninger, inkludert involvering av hele det politiske systemet, for å endre trafikkvaner og -kultur. Bare ved å forbedre trafikkkulturen kan trafikkulykker reduseres betydelig.

Det er behov for grundig forskning for å utvikle motorveien i form av en opphøyd bro.

Angående forslaget om å bygge flere opphøyde motorveier, spesielt i områder med svakt jordfundament, sa minister Nguyen Van Thang at dette er et problem som departementet har studert i lang tid.

«Den største utfordringen er kostnaden, som er anslått til å være 3,1 ganger høyere enn konvensjonell veibygging. Hvis alle kostnadsbesparende tiltak implementeres, kan den reduseres til 2,5–2,7 ganger.»

Derfor er det behov for ytterligere forskning for å finne måter å minimere kostnadene, som bare er 1,7 ganger høyere enn konvensjonelle veier,» delte samferdselsministeren.

Angående den potensielle virkningen av hevede broer på utviklingsrommet, uttalte ministeren at mange land tidligere foretrakk bygging av hevede broer, men nå begynner å erkjenne problemstillingene knyttet til utviklingsrommet.

«Før du gjør noe som helst, må du tenke deg godt om, for når du først har gjort det, er det ingen mulighet til å gjøre det på nytt», delte minister Thang.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm