Motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang står overfor risiko for forsinkelser på grunn av mangel på sand og grus.

Om ettermiddagen 27. mai ledet Truong Canh Tuyen, lederen av folkekomiteen i Can Tho by, et møte med entreprenører, byggeenheter, veiledere, investorer og relevante etater og avdelinger for å finne løsninger for å håndtere og overvinne vanskeligheter i gjennomføringen av byggeprosjektet Chau Doc - Can Tho - Soc Trang motorvei, fase 1 (for delprosjektene 2, 3 og 4).

Selv om ryddingen av land er fullført, noe som skaper et gunstig utgangspunkt, står prosjektet for tiden overfor en alvorlig materialmangel og et enormt tidspress, noe som direkte truer ferdigstillelsesfristen.

Sandmangel, steinmangel og tidspress.

Scenen på møtet.

Byggeprosjektet for motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, nærmere bestemt strekningen som går gjennom byen Can Tho, strekker seg over nesten 74 km. På grunn av områdets unike geologiske egenskaper er hele ruten utelukkende avhengig av materialer fra naboprovinser som An Giang , Dong Thap og Vinh Long. Selv om entreprenører og representanter fra relevante avdelinger har proaktivt samarbeidet med hver provins for å finne leverandører, har mengden sand som er tildelt Can Tho ennå ikke dekket den faktiske etterspørselen, fordi disse provinsene også prioriterer ressurser til lokale prosjekter.

Undersøkelser har vist at noen materialbrudd, til tross for at de opprinnelig ble tildelt svært store estimerte reserver, ikke klarer å levere det nødvendige volumet eller oppfylle de tekniske standardene for byggeprosjekter under selve utvinningen.

Byggeprosjektet for motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, fase 1, komponent 2, 3 og 4, har en total lengde på omtrent 132,47 km. Prosjektet har en total investering på 31 288,077 milliarder VND; implementeringsperioden er fra 2022 til 2027.

Ifølge en rapport fra Can Tho City Investment and Construction Project Management Board for Transportation and Agriculture (heretter referert til som Project Management Board), har det totale byggevolumet for alle tre delprosjektene per nå bare nådd 11 249 milliarder VND av totalt 19 790 milliarder VND, tilsvarende 57 % av den planlagte verdien. Mer spesifikt har delprosjekt 2 nådd 58 %, delprosjekt 3 har nådd 61 % og delprosjekt 4 har nådd 54 %. Når det gjelder utbetalinger, er bare 694 milliarder VND av totalt 4 563 milliarder VND (15 %) av den planlagte kapitalen for 2026 utbetalt, selv om den kumulative utbetalingsraten for hele prosjektet har nådd 80 % (tilsvarende 15 828 milliarder VND) siden prosjektets oppstart.

Phan Minh Tri, nestleder i prosjektledelsen, erkjente at mangelen på sand til utjevning er den største utfordringen som direkte påvirker fremdriften. Den totale estimerte etterspørselen etter utjevningssand er 16,6 millioner m³, men det faktiske volumet som leveres til byggeplassen er bare rundt 10,58 millioner m³, noe som gir et underskudd på omtrent 6 millioner m³.

Langs hele ruten kan omtrent 6 km med vei fortsatt ikke bli utsatt for tilleggsbelastning på grunn av sandmangel. Forsyningspresset i den kommende rushtiden er ekstremt høyt: fra nå og frem til slutten av juli 2026 trenger delprosjekt 2 snarlig 800 000 m³ sand, mens delprosjekt 4 kontinuerlig trenger 2,5 millioner m³ sand for å fullføre tilleggsbelastningsfase 1.

Utover sand er etterspørselen etter steinmaterialer for alle tre delprosjektene over 4,1 millioner m³. Foreløpig har byggeplassen bare mottatt 878 000 m³, sammen med en forpliktelse fra Antraco-steinbruddet (An Giang) på over 1,6 millioner m³. Hele prosjektet mangler fortsatt nesten 2,5 millioner m³ stein.

Lederen av folkekomiteen i Can Tho by, Truong Canh Tuyen, holdt en tale der han ba om å fjerne vanskelighetene.

Ifølge Truong Canh Tuyen, leder av folkekomiteen i Can Tho by, påvirker denne alvorlige mangelen de tekniske aspektene og byggetiden for prosjektet. I følge prosedyren krever obligatorisk lasting 6 til 15 måneder for konsolideringsavregning før vilkårene for å fjerne lasten og starte byggingen av veifundamentet er oppfylt.

Dette betyr at dersom det ikke leveres sand for å starte lastingen i juli eller august 2026, risikerer prosjektets samlede tidsplan å bli forsinket. Tidligere var det forventet at prosjektet skulle være ferdig i 2026, hvoretter nasjonalforsamlingen forlenget ferdigstillelsesfristen til juni 2027. Med dagens byggehastighet og materialtilførsel viser det seg imidlertid å være en enorm utfordring å oppnå målet om teknisk åpning i juli 2027 og offisiell drift innen utgangen av 2027.

I tillegg til tidspresset skaper den kontinuerlige økningen i råvarepriser siden begynnelsen av året også en tung økonomisk byrde for både lokale myndigheter og byggefirmaer. Mange entreprenører går tom for kontantstrøm og har problemer med å mobilisere materialer til påfølgende faser.

Å overvinne hindringer og fullføre prosjektet.

Herr Nguyen Hoang Anh, assisterende direktør i landbruks- og miljødepartementet i Can Tho by, vurderte situasjonen for utnyttelse av eksisterende ferskvannssandgruver i Can Tho.

Under møtet påpekte representanter fra store entreprenører åpent de praktiske vanskelighetene og kom med konkrete forslag. Oberstløytnant Truong Xuan Thanh, nestleder i prosjektledelsen for Truong Son 12 (Truong Son Construction Corporation, Forsvarsdepartementet) – enheten som for tiden bygger 10 km under pakke 11 (komponentprosjekt 4) – uttalte at enheten står overfor en mangel på over 300 000 m³ avrettingssand. Entreprenøren har fullført en innsending til Vinh Long-provinsen med en forespørsel om overføring av totalt 270 000 m³ sand fra tre gruver (Luc Si Thanh, Phu Thanh og Tan Binh 2).

Den største utfordringen for øyeblikket er imidlertid den enfeltsbaserte serviceveien med lav lastekapasitet, noe som hindrer koordineringen av transport av store mengder materialer. Truong Son-entreprenøren ba lederne i Can Tho by om å kontakte folkekomiteen i Vinh Long-provinsen for å fremskynde de juridiske prosedyrene for overføring av sand, og også støtte utvidelsen av materiallagringsområder.

I mellomtiden rapporterte Phan Duong, direktør for prosjektledelsen i Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company, om «krisen» innen steinmaterialer. Til tross for at de proaktivt søkte etter alternative kilder foruten Antraco-steinbruddet (An Giang-provinsen), nektet Thuong Tan-steinbruddet å levere selv etter å ha mottatt et depositum (med prioritering av prosjekter i Ho Chi Minh-byen). Det er anslått at prosjektet vil møte en mangel på over 300 000 m³ stein i denne fasen og ytterligere 330 000 m³ neste år for pukk og asfaltbetong.

Trung Nam Construction Company har bedt Can Tho City om å samarbeide med An Giang-provinsen snarest for å støtte tildelingen av ytterligere steinressurser. Fra et økonomisk perspektiv ba entreprenørene også enstemmig om at investoren raskt vurderer å justere enhetspriser, implementere direkte kompensasjon gjennom MVA-fakturaer og raskt godkjenne spesifikke enhetspriser for fyllingssand for å løse kontantstrømproblemet.

Hoang Quang Tam, viseadministrerende direktør i Dinh An Group Company (enheten som for tiden er under betydelig press i anbudspakkene 11, 13 og 14), ba også om at relevante etater og avdelinger forenkler administrative prosedyrer slik at entreprenører raskt kan få tilgang til sandgruvene i An Giang som søker forlengelse.

Truong Canh Tuyen, leder av folkekomiteen i Can Tho by, erkjente manglene og påpekte åpent at de subjektive årsakene til prosjektets stagnasjon skyldtes den svært svake koordineringen mellom avdelinger og etater med investoren, mellom investoren og entreprenørene, og mellom entreprenørene innenfor samme konsortium.

For å sikre fremgang ba lederen av bystyret i Can Tho om at entreprenørene snarest gjennomgår og reviderer den detaljerte tidsplanen, og følger nøye to viktige frister: teknisk åpning for trafikk innen 30. juli 2027, og offisiell drift innen 31. desember 2027. Enhetene må proaktivt håndtere overskudd og mangel på materialer innenfor sine konsortier, fleksibelt dele forsyninger fra naboprosjekter og sende inn skriftlige forslag til byen for prosedyremessig støtte.

Angående spørsmålet om materialanskaffelse utstedte Truong Canh Tuyen en rekke direktiver. Angående koordinering mellom provinsielle myndigheter instruerte han byens folkekomitékontor til å ta ledelsen i koordineringen med landbruks- og miljødepartementet for å snarest utarbeide offisielle dokumenter som skal sendes til folkekomiteene i Vinh Long- og An Giang-provinsene for diskusjon, løsning av hindringer og fremskyndelse av materialtildelingsprosessen.

Når det gjelder sandminer som er forsinket, har lederen av byens folkekomité instruert folkekomitéens kontor til å konsultere rettsvesenet for å ferdigstille prosedyrene for å opprette et etterkontrollteam (ledet av landbruks- og miljødepartementet) for å gjennomgå alle sandminer som for tiden har vanskeligheter, og rapportere resultatene senest 10. juni.

Mer spesifikt, basert på resultatene av etterinspeksjonen, vil byen resolutt implementere planen for å endelig gjenvinne sandgruven MS04 (som har stått stille siden slutten av fjoråret). Siden denne gruven allerede har tilgjengelige letedata, vil Can Tho anvende en strømlinjeformet prosess for å tildele den direkte til en kapabel gruveenhet, som betjener hele behovet på omtrent 4 millioner kubikkmeter sand for den andre fasen av prosjektet, og som er fast bestemt på å fullføre nøkkelkomponentene før juli.

Når det gjelder økonomi, ba lederen av byens folkekomité prosjektledelsen om å koordinere tett med entreprenørene for å bekrefte faktisk arbeidsvolum for rettidig aksept og betaling. Justeringer av materialpriser må være rettferdige og transparente, basert nøyaktig på prislisten til enhver tid og byggeloggen. Finans-, bygg-, landbruks- og miljøavdelingene er ansvarlige for å gi teknisk støtte og fullmakt til investoren i prosessen med å godkjenne disse prisjusteringene for å legge til rette for kontantstrømmen for entreprenørene.

Styreleder Truong Canh Tuyen understreket at dette er et sentralt nasjonalt prosjekt som krever størst mulig enighet og besluttsomhet fra alle parter. Når det gjelder saker innenfor den lokale myndighetenes jurisdiksjon, er byens folkekomité klar til å skape de gunstigste forholdene for å løse eventuelle hindringer for entreprenøren, fast bestemt på å nå målet om å fullføre prosjektet innen fristen.

Kilde: https://baotintuc.vn/kinh-te/cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-doi-mat-nguy-co-cham-tien-do-vi-thieu-cat-da-20260527201432514.htm