Drømmer om togstasjoner

Plassering av 23 passasjerstasjoner på nord-sør-jernbanelinjen. Foto: Nasjonalt planverk.

I Quang Nam- provinsen ligger Tam Ky-stasjonen i Truong Xuan-distriktet i Tam Ky, nær Tam Ky-omkjøringsveien. I tillegg har Quang Nam også Chu Lai-stasjonen, en godsstasjon som ligger i grenseområdet mellom Tam Hiep og Tam My Tay kommuner i Nui Thanh-distriktet, med forbindelser til Chu Lai lufthavn og havnene Ky Ha og Dung Quat.

Et annet verdt å merke seg er at passasjerstasjoner for høyhastighetsjernbanen også ligger på nye steder som Da Nang , Quang Ngai og litt lenger unna i Thua Thien Hue.

Mer spesifikt ligger Da Nang stasjon i Hoa Son kommune, Hoa Vang-distriktet, Da Nang by, nord for krysset mellom Ba Na - Suoi Mo-veien og nord-sør-motorveien. Quang Ngai stasjon ligger i Quang Phu-distriktet, Quang Ngai by og Nghia Ky kommune, Tu Nghia-distriktet, i den vestlige delen av byen. Hue stasjon ligger i Phu My kommune, Phu Vang-distriktet, Thua Thien Hue-provinsen.

Stasjonens beliggenhet, strategisk plassert for å betjene naboprovinser, er også en gunstig faktor for folk som reiser til og fra skoler, medisinske fasiliteter og andre store regionale sentre, samtidig som den skaper muligheter til å bidra til den sosioøkonomiske utviklingen i hvert område.

Når det gjelder implementeringsplanen, forventer Samferdselsdepartementet at det etter godkjenning fra kompetente myndigheter vil legge ut anbud på valg av internasjonale konsulenter for å gjennomføre undersøkelser og utarbeide en forhåndsrapport om gjennomførbarhetsstudie i 2025–2026.

Jeg husker de tidlige dagene da provinsen ble gjenopprettet; gatene i Tam Ky City var øde, med svært lite trafikk. Hver gang et tog kjørte forbi, ga plystringen ekko selv i de smaleste smugene i byen. Mens jeg var borte fra hjemmet, valgte jeg ofte toget for reisene mine.

Etter Tet strømmet folk til sør, og tok tog i hopetall. Likevel var det fortsatt en følelse av melankoli når man krysset Nguyen Hoang-gaten for å dra til stasjonen for en tur.

Tiår har gått, de travle gatene er fylt med mennesker og kjøretøy, og lyden av togfløyter gir ikke lenger gjenlyd gjennom byens netter. Bare den lille stasjonen er uendret, med sporene slitt glatt av tiden.

Det er mye bekymring i media om hvordan utbyggingen av jernbanesystemet og høyhastighetstogstasjoner vil påvirke byplanleggingen.

Angående dette problemet, fant vi arkitekten Ngo Viet Nam Sons mening svært innsiktsfull: Vi bør ikke bare flytte jernbaner der urbanisering skjer. I stedet må byplanlegging være fleksibel for å sikre at jernbaner sameksisterer harmonisk uten å påvirke andre aktiviteter negativt. Løsninger som å organisere trafikken på forskjellige nivåer (bygging av tunneler, overganger) kan vurderes for å minimere trafikkbelastning.

Når plasseringen av de 26 høyhastighetstogstasjonene på Nord-Sør-linjen annonseres tidlig i oktober, drømmer mange om å nyte en Saigon-kaffe om morgenen og en rolig bolle med Quang-nudler til lunsj. Små gater og små stasjoner venter på et nytt utseende...

Kilde: https://baoquangnam.vn/mo-theo-nhung-san-ga-3142962.html