Vietnam kan bli en Tier 4-leverandør. Boeings prognose for global etterspørsel etter kommersielle fly viser at markedet fra nå og frem til 2043 vil trenge rundt 44 000 fly. Av disse vil det være mer enn 33 380 smalkroppsfly og rundt 8065 bredkroppsfly. Dermed vil verden i gjennomsnitt trenge 2000 fly hvert år. Men for øyeblikket kan den gjennomsnittlige kapasiteten til Boeing og Airbus – de to selskapene som står for 99 % av det totale salget av sivile fly – bare levere 600–800 fly/år, med et maksimum på 900 fly/år. Med et gjennomsnitt på 60–80 fly/måned for Airbus og 35–45 fly/måned for Boeing, sier eksperter at kapasiteten må dobles for å møte etterspørselen fra det globale luftfartsmarkedet. De to «gigantene» Boeing og Airbus har mange produsenter i forsyningskjeden, fra store strukturer til små komponenter og systemintegratorer, samt flymontering. Duong Nguyen Thanh, visepresident i Giza Industrial Investment Holding Group, sa at det hvert år produseres 500–600 Airbus A320-fly. I tillegg til franske, tyske, britiske og spanske bedrifter ... som spesialiserer seg på produksjon og levering av en rekke komponenter og deler til fly. Kinesiske bedrifter deltar også i denne forsyningskjeden, og tar på seg montering og ferdigstillelse av fly (fordi mange kinesiske flyselskaper krever at flyene monteres og ferdigstilles i dette landet). Strukturen i luftfartsindustriens forsyningskjede er delt inn i seks nivåer: Nivå 1 - produsenter av store komponenter, store flystrukturer som flyskrog, fremdriftsmotorer ... Nivå 2 - systemintegratorer, programvareutviklere, montører av store strukturelle sammenstillinger, hovedmonteringer av fly. Nivå 3 - leverandører av spesialiserte elektroniske komponenter, strømstyring, ledninger ... Nivå 4 - prosesseringsverksteder/produsenter av komponenter i henhold til tilgjengelige design tildelt av nivå 1-, 2- og 3-selskaper. Nivå 5 – distributører av komponenter/materialer/tilleggstjenester som skruer, råvarer, lim... Nivå 6 – leverandører av råvarer (støpeemner, smivarer...). I en kommentar til mulighetene for vietnamesiske bedrifter sa Duong Nguyen Thanh at vietnamesiske bedrifter kan bli leverandører på nivå 4, forutsatt at alle råvarer er utpekt av leverandører på nivå 1, 2, 3 eller som utpekt av flyselskaper. Vi må bygge et kvalifisert team for å samarbeide med leverandører på høyere nivå for å komme inn i den globale forsyningskjeden for luftfart.

Vietnamesiske bedrifter kan bli leverandører på nivå 4 i den totale forsyningskjeden for luftfart. Foto: Binh Minh.

Å finne «døren» til forsyningskjeden for luftfart Ifølge visepresidenten i Giza regnes AS9100D – et internasjonalt sertifikat for kvalitetsstyringssystem for organisasjoner som leverer produkter og tjenester til luftfartsindustrien – som en «inngangsbillett» for vietnamesiske bedrifter som ønsker å bli med i den globale forsyningskjeden for luftfart. «Ikke alle med et AS9100D-sertifikat kan lage luftfartskomponenter, men uten dette sertifikatet finnes det ingen «dør» til å gjøre det. Det finnes noen unntak, men de innkjøpende selskapene må forklare det veldig strengt», sa Thanh. For å ha et AS9100D-sertifikat er imidlertid en av de obligatoriske betingelsene «å ha produsert komponenter for luftfartsindustrien» – noe som ikke er lett for de fleste vietnamesiske bedrifter. Duong Nguyen Thanh delte Gizas egen historie og sa: «Selv om vi hadde bestemt oss for å lage flykomponenter da vi investerte i fabrikken, har vi ikke offisielt solgt noen komponenter frem til nå. Hvis bare leverandører som Mitsubishi ville gi oss noen flykomponentprodukter for å teste våre evner, ville det være som å 'knytte en snor til ryggen på en maur for å finne veien gjennom en hule'. Kanskje produktene vi lager ikke vil bli brukt av de store aktørene til å sette sammen nye fly, men i det minste er vi kvalifisert til å 'ha produsert flykomponenter' for å bygge og fullføre AS9100D-standardsystemet.» Prosessen med å lære opp et system til å oppfylle AS9100D-standardene tar måneder, til og med år. Menneskelige ressurser spiller en nøkkelrolle i å bygge og vedlikeholde dette systemet. «Jeg snakket med mange produsenter av flykomponenter og fant ut at vi nå kan kjøpe maskiner av høy kvalitet og moderne utstyr, men hvis vi ikke kan opprettholde en stabil arbeidsstyrke med dyp ekspertise og riktig opplæring, vil det være vanskelig å operere i henhold til AS9100D-standardene», sa Thanh. Kjennetegn ved den globale forsyningskjeden for luftfart: Komponentprodusenter må være klare til å samarbeide med internasjonale kunder.

Ifølge Boeings representant i Vietnam trenger hvert fly mer enn 6 millioner forskjellige komponenter, hvorav 50 % er små forsyninger og skruer. Foto: Nam Khanh

Vietnamesiske bedrifter må proaktivt lage produkter og produktgrupper som de tror de «store gutta» i luftfartsindustrien vil trenge. Hvis de ikke kan produsere varer i henhold til kravene, må de modig designe prøver, teste produkter, utføre tester på materialer, funksjoner osv., og deretter introdusere sine evner til internasjonale partnere. Mange selskaper/virksomheter som har et solid fotfeste i den globale forsyningskjeden for luftfart er villige til å lære opp vietnamesiske bedrifter i ledelse og støtte sine menneskelige ressurser, fra evnen til å lese tegninger, forstå forskrifter, til å vite hvordan man opprettholder internasjonale standarder og sertifikater. Thanh anbefaler imidlertid også at hvis du ikke har en langsiktig plan for luftfart, er det best å ikke gå inn i denne bransjen. Levetiden til et fly er 20–25 år, og utstyrsutskifting gjøres gjennom hele flyets levetid, noe som betyr at hvis du i dag produserer komponenter for luftfartsindustrien, må du 20–25 år senere fortsatt sørge for at kundene kommer til deg for å produsere komponenter for dem. Ifølge ham virker mange oppgaver enkle, men når du begynner å gjøre dem, vil du se at du må møte en rekke vanskelige problemer når det gjelder fysikk, teknologi, standarder, estetikk osv., noe som fører til at vietnamesiske bedrifter mister søvnen i lang tid. Globale selskaper/selskaper har mye å lære. Hvis du kan samarbeide med dem, vil vietnamesiske bedrifter ha et veldig stort marked, og produksjons- og forretningssystemet vil være kvalifisert til å gjøre mange andre ting. Fra Gizas erfaring delte Mr. Thanh tips for å hjelpe "nybegynnere" med å finne bestillinger fra internasjonale partnere: "Søk etter bedrifter blant de 500, 1000 og 2000 beste i verden, ta kontakt med dem gjennom mange kanaler som e-post; takket være systemet med rådgivere, handelsambassader i Vietnam, selskaper, foreninger, handelskamre i Europa, Amerika, Japan, Korea,... eller om mulig, spør aktivt teamet av patriotiske utenlandske vietnamesere som jobber i store selskaper om støtte."

Vietnamnet.vn

Kilde: https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html