Forbedring av kvaliteten på menneskelige ressurser i logistikkbransjen.

I sammenheng med digital transformasjon, internasjonal økonomisk integrasjon og den raske utviklingen av e-handel, spiller logistikk en stadig viktigere rolle i økonomiens konkurranseevne. Dette skaper et presserende behov for høykvalifiserte logistikkressurser som er i stand til å tilpasse seg teknologi, håndtere moderne forsyningskjeder og møte bedriftenes behov for bærekraftig utvikling.

I sammenheng med digital transformasjon, internasjonal økonomisk integrasjon og den sterke utviklingen av e-handel, spiller logistikk en stadig viktigere rolle i økonomiens konkurranseevne.

Den nåværende situasjonen skaper et presserende behov for høykvalifiserte logistikkressurser som er tilpasningsdyktige til teknologi, i stand til å håndtere moderne forsyningskjeder og møte bedriftenes behov for bærekraftig utvikling.

Representanter fra Western University of Construction signerte et samarbeidsmemorandum med Tan Cang Human Resources Development Co., Ltd.

"Tørst" etter logistikkpersonell av høy kvalitet.

Logistikk er styring og koordinering av aktiviteter knyttet til transport, inkludert lagring, pakking og håndtering av varer fra opprinnelsessted til destinasjon. Målet med logistikk er å optimalisere tid og redusere produksjonskostnader, og dermed sikre at varer transporteres trygt og raskt til kunder.

Ifølge Dr. Vo Thi Van Na fra Det økonomiske fakultet (Western University of Construction) har logistikk blitt en sentral tjenestesektor som bestemmer nasjonal konkurranseevne, i sammenheng med internasjonal økonomisk integrasjon og oppsvinget innen e-handel.

Ifølge logistikkrapporten fra Nærings- og handelsdepartementet for 2025 er det anslått at det vil være behov for 2,2 millioner logistikkpersonell innen 2030. I realiteten er det et betydelig gap mellom universitetsutdanningsprogrammer og de praktiske ferdighetene som kreves av bedrifter. Nyutdannede studenter mangler ofte ferdighetene til å bruke moderne styringssystemer og evnen til å håndtere reelle risikoer i forsyningskjeden.

Ifølge Dr. Ngo Anh Tuan, visepresident i Vietnam Association of Maritime Agents, Brokers and Services, har Mekongdeltaet lenge vært posisjonert som en nøkkeløkonomisk region for produksjon av landbruks- og akvatiske produkter, og bidrar med en stor andel av landets totale eksportvolum av ris, frukt og sjømat.

Til tross for enorme fordeler innen produksjonsskala og et omfattende naturlig elvenettverk (som står for opptil 70 % av landets indre vannveier), hemmes landbrukssektoren her av flaskehalsen i form av «logistikkkostnader». Nyere statistikk og forskning viser at logistikkkostnadene i Mekongdeltaet er svært høye og utgjør 20–30 % (og til og med nesten 40 % for noen lettbedervelige landbruksprodukter) av produktets kostnadsstruktur.

Det største paradokset i regionen er at til tross for at regionen har et enormt potensial for transport på innlands vannveier, må opptil 70 % av landets årlige eksport fortsatt transporteres på vei til Ho Chi Minh-byen eller dypvannshavnklynger som Cai Mep-Thi Vai for eksport.

Denne fragmenteringen av transportkjeden, kombinert med mangelen på integrerte regionale logistikksentre og moderne, standardiserte kjølekjedesystemer, driver ikke bare opp kostnadene, men forårsaker også betydelige tap av landbruksprodukter etter innhøsting, noe som reduserer konkurranseevnen i det internasjonale markedet betydelig.

Dr. Ngo Anh Tuan fortalte at Mekongdelta-regionen fortsatt står overfor mangel på «myk infrastruktur», spesielt forretningsøkosystemet og menneskelige ressurser. Det lokale logistikkmarkedet er for tiden fragmentert, med de fleste bedrifter som opererer uavhengig, mangler tillit til samarbeid for å dele ressurser, og dermed ikke klarer å danne et omfattende økosystem for forsyningskjedehåndtering.

Kvaliteten på den lokale arbeidsstyrken avslører alarmerende mangler. Den nåværende arbeidsstyrken klarer i stor grad ikke å oppfylle kravene til digitalisering av prosesser (som evnen til å betjene sentrale programvaresystemer og utføre stordataanalyse), og sliter med å håndtere og styre risikoer ved multimodal transport. Videre har kunnskapen om «grønn logistikk» og standarder for bærekraftig utvikling (ESG) – som er i ferd med å bli obligatoriske tekniske barrierer i europeiske og amerikanske markeder – ikke blitt tilstrekkelig oppdatert.

Representanter fra Western University of Construction mottok et medlemsbevis i Vietnam Logistics Human Resources Development Association.

Basert på ovennevnte praksis er det ikke bare en oppgave å forbedre utdanningskvaliteten å vurdere omstrukturering og innovasjon av opplæringsmodeller og -programmer innen logistikk og forsyningskjedehåndtering. Det er en sentral løsning for å skape en generasjon personell med tilstrekkelig teknologisk kompetanse og systemtenkning til å overvinne flaskehalser i forsyningskjeden, bidra til å øke verdien av landbruks- og akvatiske produkter og fremme bærekraftig utvikling for hele Mekongdelta-regionen.

Forbedring av kvaliteten på menneskelige ressurser.

Nguyen Thanh Nha, daglig leder i Tan Cang Human Resources Development Co., Ltd., fortalte at fra et forretningsperspektiv kan AI-genererte verktøy – særlig Google Gemini, ChatGPT eller Claude – i en tid med utvikling av kunstig intelligens utvikles fullt ut til personlige guider.

Studentene kan bygge grunnleggende kunnskap om logistikk ved å bruke AI til å tilpasse og forenkle tekniske konsepter; og dermed transformere AI til en partner for opplæring i engelskkunnskaper, arbeidsutveksling, forhandlinger osv. Samtidig kan de bruke AIs omfattende muligheter til å lage scenarier, utvikle problemløsningsevner, reagere på risikoer og forbedre flerdimensjonale vurderings- og beslutningstakingevner.

Dr. Ha Minh Hieu, nestleder for avdelingen for eksterne relasjoner i Vietnam Logistics Human Resources Development Association, uttalte at løsningene for å utvikle logistikk-personalressurser og forsyningskjedehåndtering fra universitetets perspektiv inkluderer å styrke samarbeidet med bedrifter innen opplæring, delta i veiledning og evaluering av studenter, forbedre karriereveiledning og rådgivning, og samtidig utvikle infrastruktur, læreplaner og øvingsrom for simulering, samt øke antallet velutdannede lærere innen relevante felt og spesialiteter.

Fra et forretningsperspektiv deltar og bestiller bedrifter forsknings- og opplæringsprosjekter innen personaladministrasjon fra opplæringsinstitusjoner, utvikler praksisplassprogrammer og bygger rekrutterings- og kompensasjonspolitikk som er passende for hver stilling.

Høykvalifiserte menneskelige ressurser er i ferd med å bli en avgjørende faktor for logistikkbedrifters konkurranseevne.

Western University of Construction har nylig utviklet et opplæringsprogram i logistikk og forsyningskjedehåndtering. Ifølge Dr. Vo Thi Van Na er et høydepunkt at programmet har utformet 38 studiepoeng for praktisk opplæring, praksisplasser og en avhandling. Overgangen fra tradisjonelle opplæringsmetoder til en modell som er organisk knyttet til bedrifter er et presserende krav, og bekrefter den praktiske relevansen av universitetets opplæringsprogram.

Ved å anvende den erfaringsbaserte læringsmodellen på en fleksibel måte, vil skolen skape et symbiotisk økosystem: Studentene øker sin konkurranseevne, bedriftene optimaliserer rekrutteringskostnader – eliminerer omskoleringskostnader – og skolen bekrefter kvaliteten på sine kandidater, og oppfyller de strenge kravene i dagens logistikkmarked.

I en sammenheng med globalisering og rask digital transformasjon må de faglige kvalifikasjonene og ferdighetene til logistikkarbeiderne kontinuerlig forbedres. Å prioritere utvikling av menneskelige ressurser er avgjørende for bærekraftig vekst og konkurranseevne i logistikkbransjen.

Tekst og bilder: PHUONG THU

Kilde: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/nang-chat-luong-nguon-nhan-luc-nganh-logistics-d123ad8/