Hvordan kommer folk i Ho Chi Minh-byen seg til Long Thanh flyplass?

Om bare to uker vil Long Thanh internasjonale lufthavn offisielt bli åpnet. I løpet av denne perioden fremskynder både Dong Nai og Ho Chi Minh-byen fremdriften av viktige trafikkruter som forbinder «superflyplassen».

Radikal utbygging av motorveier og riksveier

Den 19. desember, da Long Thanh internasjonale lufthavn (HKQT) ønsket den første flyvningen velkommen fra Noi Bai lufthavn ( Hanoi ), er det også dagen da to hovedtrafikkruter som forbinder flyplassen med Ho Chi Minh-byen-området teknisk sett er åpne for trafikk. Dette er to arbeider i delprosjekt 3, som startet byggingen i juli 2023 med en total investering på over 2600 milliarder VND. Av disse er rute T1 4,3 km lang, og går rett fra vest for Long Thanh lufthavn og forbinder Bien Hoa - Vung Tau-motorveien , riksvei 51 og endepunktet for provinsvei 25C. I følge den tekniske designen har ruten en dimensjonerende hastighet på 80 km/t i henhold til bystandarder for hovedveier. For øyeblikket er T1-veien mot Long Thanh lufthavn i hovedsak ferdigstilt, og gress er plantet midt på ruten for å skape grøntområde. Krysset mellom T1-veien og riksvei 51 er i hovedsak ferdigstilt. Forbindelsen med provinsvei 25C er under bygging. De siste delene av brokrysset over Bien Hoa - Vung Tau-motorveien blir bygd raskt.

Rute T1 som forbinder riksvei 51 med Long Thanh lufthavn er i hovedsak ferdigstilt og teknisk sett åpnet for trafikk.

Foto: ACV

Long Thanh lufthavn går for fullt

ACV-representant informerte: Frem til nå har alle byggeelementer i byggeprosjektet fase 1 av Long Thanh internasjonale lufthavn blitt konstruert samtidig av ACV på hele byggeplassen. Entreprenørkonsortiet har utplassert hundrevis av byggeteam, mobilisert nesten 14 000 eksperter, ingeniører, arbeidere og mer enn 3000 anleggsmaskiner for å akselerere byggeprosessen med 3–6 måneder sammenlignet med den signerte kontrakten. Dette sikrer det grunnleggende målet om å fullføre prosjektet før 19. desember, sette det i drift og kommersiell utnyttelse i første halvdel av 2026 i samsvar med statsministerens retningslinjer. Prosjektet er investert og konstruert i henhold til nivå 4F-standarder (det høyeste nivået fra Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen - ICAO). Dette er kjernefaktoren som understreker Long Thanh internasjonale lufthavns rolle på verdens luftfartskart. Nivå 4F-standarden bekrefter at Long Thanh er i stand til å motta de største flytypene i dag, som Airbus A380 eller Boeing 747-8, og betjener interkontinentale operasjoner med maksimal last.

I mellomtiden er den 3,5 km lange T2-ruten som forbinder T1-ruten med Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay-motorveien (HLD) i sluttfasen av byggingen. Dette er en svært viktig rute i trafikksystemet som har direkte forbindelse til flyplassen, fordi den ikke bare kobler seg til hovedmotorveien HLD som går rett til Ho Chi Minh-byen, men også deler seg i to uavhengige grener som går parallelt med motorveien Bien Hoa - Vung Tau. Ruten er utformet for å oppfylle motorveistandarder med en hastighet på 100 km/t. For øyeblikket er forbindelsesruten til HLD-motorveien i hovedsak ferdigstilt, mens broelementene som forbinder motorveien Bien Hoa - Vung Tau fortsatt er under bygging, og det forventes at hele krysset teknisk sett åpner 19. desember.

De to rutene T1 og T2 fra Long Thanh flyplass mot Ho Chi Minh-byen er klare, men den største bekymringen nå er de to viktigste forbindelsesrutene. Spesielt vil folk fra det gamle Ba Ria-Vung Tau-området reise til flyplassen via motorvei 51 for å komme inn på T1. Dette er en rute med høy trafikktetthet, et stort antall tunge kjøretøy og hyppige køer. For ikke å nevne at hele ruten også er i en tilstand av forringelse og skader på veibunn og overflate. Hvis et stort antall kjøretøy beveger seg til flyplassen, vil køen garantert bli mer alvorlig. Det er grunnen til at så snart de overtok driften og vedlikeholdet av ruten i juli, utarbeidet byggeavdelingen i Dong Nai- provinsen raskt en vedlikeholdsplan, sendte den inn og fikk den godkjent av den provinsielle folkekomiteen etter bare to måneder. Provinsen har for tiden organisert en prioritert anbudskonkurranse for å reparere omtrent 17,4 km med alvorlig skadede strekninger, som forventes å starte denne måneden og være ferdig før kinesisk nyttår 2026. I neste fase fra 2026 vil riksvei 51 fortsette å reparere de gjenværende skadede strekningene, omtrent 20 km, som skal være ferdig tidlig i andre kvartal 2026.

Når Long Thanh lufthavn er ferdig, vil den ha en kapasitet på 100 millioner passasjerer/år og 5 millioner tonn gods/år.

I mellomtiden står motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay overfor risikoen for langsom utbygging på grunn av treg rydding av tomten. Som en nøkkelrute som tar folk fra sentrum av Ho Chi Minh-byen til Long Thanh, implementeres prosjektet med å utvide denne "sneglelignende" motorveien som et nødprosjekt, med det grunnleggende målet å være ferdig innen desember 2026. Selv om det fortsatt er 6 måneder forsinket med den forventede første kommersielle flyvningen til Long Thanh internasjonale lufthavn, holdes de fleste innenlandsruter og deler av det internasjonale flynettverket fortsatt på Tan Son Nhat lufthavn i den første fasen, så presset er ikke for stort. Imidlertid, nesten 4 måneder etter byggestart, har ikke lokalsamfunnene vært i stand til å fullføre ryddingen av tomten som planlagt. Spesielt har Ho Chi Minh-byen ennå ikke ferdigstilt en kompensasjonsplan, og det har heller ikke vært en spesifikk plan eller tid for å overlevere alt ryddet land til entreprenøren. Jo lenger Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay-motorveien er forsinket, desto mer bekymret vil innbyggerne i Ho Chi Minh-byen være, fordi etterspørselen etter å bruke motorveien til Long Thanh lufthavn kan øke med tusenvis av turer per dag.

I den sammenhengen kjører Ho Chi Minh City Ring Road 3 for fullt for å bli ferdig i andre kvartal neste år, akkurat i tide til at «superflyplassen» skal settes i kommersiell drift. Ferdigstillelsesdatoen for Ben Luc - Long Thanh Expressway ble i begynnelsen av året justert til 30. september 2026, men man prøver også å konsentrere seg om bygging for ikke å forsinke fristen ytterligere.

Prioritet for metroen

Forslag om snart utvidelse av fase 2 av Long Thanh flyplass

For å få fortgang i investeringsprosessen i fase 2 av Long Thanh lufthavn, har regjeringen nettopp foreslått at nasjonalforsamlingen godkjenner prosjektets rapport om mulighetsstudien uten at den må rapporteres til nasjonalforsamlingen for godkjenning. Basert på prognosen for transportetterspørselen, sa regjeringen at rapporten om mulighetsstudien for fase 1 av prosjektet har anslått at forsknings- og investeringstiden for fase 2 (inkludert den tredje rullebanen og den andre passasjerterminalen) vil være fra 2028 til 2032. Men med et BNP-vekstscenario som er satt opp fra 2026 og når tosifret antall år, vil passasjervolumet via flyplasser, spesielt Long Thanh, øke raskere enn tidligere anslått.

Derfor mener regjeringen at det er nødvendig å organisere investeringsundersøkelser for fase 2 tidligere enn forventet. I tillegg vil investeringsundersøkelsene for den tredje rullebanen i fase 2 utnytte tilgjengelig arbeidskraft, maskineri og utstyr hos entreprenørene som for tiden bygger, noe som sparer tid og kostnader, forkorter fremdriften, minimerer støv og støy forårsaket av byggeaktiviteter...

Samtidig har Vietnam Airports Corporation (ACV) nettopp sendt inn et dokument til Byggedepartementet som foreslår en policy om å tildele ACV som investor i fase 2 av Long Thanh International Airport Project.

Årsaken er at ACV er investor i delprosjekt 3 «Viktige arbeider på flyplassen implementert av flyplassoperatøren». Denne enheten har investert i byggingen av hele flyplassinfrastrukturen, den generelle infrastrukturen til Long Thanh flyplass, og er operatør i henhold til regelverket. ACVs fortsatte investering i fase 2 av prosjektet har som mål å sikre konsistens og synkronisering i investering, utvikling, utnyttelse og drift av den største flyplassen i landet; sikre prinsippet om én flyplass - én operatør; forbedre autonomien og absolutt synkronisering av IKT-teknologiplattformen mellom de to fasene.

Veisystemet vil være den viktigste forbindelsesaksen for å bringe innbyggere i Ho Chi Minh-byen til Long Thanh lufthavn i den innledende driftsfasen. Ho Chi Minh-byen har imidlertid fastslått at med scenarioet med å overføre alle internasjonale flyvninger fra Tan Son Nhat lufthavn til Long Thanh, som Byggedepartementet har godkjent, er det bare jernbaner som kan håndtere den enorme reiseetterspørselen.

I en ny rapport sendt til Byggedepartementet opplyste byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen at byen prioriterer investeringer i jernbanelinjen som forbinder Tan Son Nhat med Long Thanh lufthavn. Mer spesifikt gjennomfører folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen prosedyrer for å vurdere og godkjenne rapporten om mulighetsstudien, supplere og oppdatere jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh til en bybane i den lokale planleggingen. Samtidig gjennomføres prosedyrer for å rapportere til folkerådene i de to kommunene for å bli enige om å utpeke folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen som kompetent myndighet og vurdere å utpeke investoren (Truong Hai Group) til å studere og utplassere jernbanelinjene Ben Thanh - Thu Thiem og Thu Thiem - Long Thanh i form av offentlig-privat samarbeid (OPS). Dette er en av de mest «spiker»-jernbanelinjene, som betjener høyhastighets passasjertransport fra sentrum av Ho Chi Minh-byen til flyplassen, med en estimert tid på bare omtrent 20–25 minutter.

Rullebanen på Long Thanh flyplass verdt 7 308 milliarder VND

Ifølge Ho Chi Minh-byens byggeavdeling har denne jernbanen en grunnleggende rute langs HLD-motorveikorridoren og ringvei 3 (som er planlagt og hovedsakelig er ubebygd land). I Dong Nai-provinsen går ruten inn i midtstripen langs provinsvei 25B, som generelt er gunstig for rydding av tomter og kan implementeres raskt. Prosjektet forventes å være ferdig i 2030.

I tillegg har prosjektet gunstige betingelser for tidlig implementering av ruten som forbinder Tan Son Nhat lufthavn - Long Thanh lufthavn via metrolinje 2 (Tham Luong - Ben Thanh, Ben Thanh - Thu Thiem). For øyeblikket er strekningen Ben Thanh - Tham Luong (ca. 12 km) i hovedsak fullført rydding av tomten, og forventes å starte byggingen i januar 2026 og være ferdig før 2032. Den korte strekningen Ben Thanh - Thu Thiem (ca. 6 km) forventes å ha en underjordisk rute langs veigrensene til store trafikkakser som Ham Nghi og Mai Chi Tho gatene, praktisk for ryddingsarbeid, og kan implementeres raskt.

I tillegg har forlengelsen av metrolinje nr. 1 til Long Thanh lufthavn to seksjoner under vurdering for investeringsforslag. Tidligere har joint venture-selskapet bestående av investorene DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company og VinaCapital Group offisielt foreslått ruteplanen for prosjektet med å forlenge metrolinjen Ben Thanh - Suoi Tien til Tran Bien - Long Thanh internasjonale lufthavn til folkekomiteen i Dong Nai-provinsen. Dette er et av de hasteprosjektene som folkekomiteen i Dong Nai-provinsen fremmer for å fremskynde prosedyrene, og streber etter å fullføre utvelgelsen av investorer i 2026 og starte byggingen i 2027.

Forkort prosedyrer, få fart på metro og buss

Eksperter bekrefter at det tilknyttede transportsystemet spiller en avgjørende rolle i historien om effektiv utnyttelse av Long Thanh internasjonale lufthavn. En fordel er at i stedet for å sitte fast i kapitalproblemet som før, har alle de ovennevnte jernbaneprosjektene hatt private bedrifter som har foreslått å delta som EPC-hovedentreprenører eller direkte investorer. Derfor oppfordrer lederne i Dong Nai-provinsen og Ho Chi Minh-byen spesialiserte byråer til raskt å bli enige om planer med investorer og implementere prosedyrer for å raskt starte byggingen av prosjektene.

De fleste bedrifter forplikter seg til kun å bygge innen 2–4 år/rute dersom forslaget blir godkjent, dette er rekordtid. Normalt vil imidlertid forberedende arbeid som prosjektetablering, design, rydding av tomt, flytting av teknisk infrastruktur, valg av konsulenter og entreprenører også ta omtrent 1–2 år.

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, direktør for Institute of Business Research (University of Economics, Ho Chi Minh City), uttrykte beklagelse over at jernbaneforbindelsesprosjektene først hadde begynt da Long Thanh lufthavn skulle tas i bruk. Ifølge ham utviklet mange land i verden også flyplasser langt fra byen, eller en by hadde to store flyplasser. Nøkkelen er imidlertid trafikkforbindelser, der et metro- og bussnettverk må være tilgjengelig. De fleste flyplassene som ligger langt fra sentrum, som Narita (Japan), Incheon (Korea), Charles de Gaulle (Frankrike), Frankfurt (Tyskland), Amsterdam (Nederland) ... har utviklet et synkront transportsystem med praktiske og raske multimodale forbindelser. Spesielt spiller jernbaneforbindelser en ekstremt viktig rolle i å tilby en rask, praktisk og pålitelig forbindelsesmetode (ingen trafikkork som veier), og transportere store mengder til lave kostnader.

«På dette tidspunktet, når flyplassen snart skal tas i bruk, er veiene fortsatt uferdige, og det finnes ingen jernbanelinjer, noe som er for vanskelig. Sentralregjeringen og de to kommunene må handle raskt, muligens utstede spesielle mekanismer, spesielt forkorte prosedyrer så mye som mulig, og utnytte muligheten til raskt å iverksette prosjekter fra privat sektor for å snart fullføre jernbanelinjene som forbinder Long Thanh lufthavn», foreslo professor dr. Vo Xuan Vinh.

Kilde: https://thanhnien.vn/nguoi-dan-tphcm-den-san-bay-long-thanh-bang-duong-nao-18525120422315346.htm