Hvordan kommer folk fra Ho Chi Minh-byen seg til Long Thanh lufthavn?

Med bare to uker igjen til den offisielle åpningen av Long Thanh internasjonale lufthavn, akselererer både Dong Nai og Ho Chi Minh-byen samtidig fremdriften av viktige transportruter som forbinder denne «megaflyplassen».

Báo Thanh niên•04/12/2025

Haster utvidelse av motorveier og riksveier.

19. desember, når Long Thanh internasjonale lufthavn ønsker sin første flyvning velkommen fra Noi Bai lufthavn ( Hanoi ), vil to store transportruter som forbinder flyplassen med Ho Chi Minh-byen også åpnes for teknisk trafikk. Disse to prosjektene er en del av komponent 3 av prosjektet, som startet i juli 2023 med en total investering på over 2600 milliarder VND. Rute T1, med en lengde på 4,3 km, går rett fra vestsiden av Long Thanh lufthavn, og kobler seg til Bien Hoa - Vung Tau-motorveien , riksvei 51, og ender ved krysset med provinsvei 25C. I følge den tekniske designen har veien en dimensjonerende hastighet på 80 km/t, noe som oppfyller standardene for byveier. For øyeblikket er rute T1 som fører til Long Thanh lufthavn i hovedsak ferdig, med gress plantet langs ruten for å skape grøntområder. Krysset mellom rute T1 og riksvei 51 er også i stor grad ferdig. Forbindelsen til provinsvei 25C er for tiden under bygging. De siste delene av broen som krysser motorveien Bien Hoa - Vung Tau bygges raskt.

T1-ruten som forbinder riksvei 51 med Long Thanh lufthavn er i hovedsak ferdigstilt og har blitt åpnet for teknisk trafikk.

Foto: ACV

Long Thanh lufthavn-prosjektet er i et kappløp med tiden for å overholde tidsfrister.

Ifølge ACV-representanter blir alle byggeelementene i Long Thanh International Airport-prosjektet, fase 1, for tiden implementert samtidig på hele byggeplassen. Konsortiene av entreprenører har utplassert hundrevis av byggeteam, mobilisert nesten 14 000 eksperter, ingeniører, arbeidere og håndverkere, sammen med over 3000 deler anleggsutstyr for å akselerere byggeprosessen med 3–6 måneder sammenlignet med den signerte kontrakten. Dette sikrer det grunnleggende målet om å fullføre prosjektet før 19. desember og sette det i kommersiell drift i første halvdel av 2026, som anvist av statsministeren. Prosjektet er investert i og konstruert i henhold til nivå 4F-standarder (det høyeste nivået fra International Civil Aviation Organization - ICAO). Dette er et kjerneelement som understreker Long Thanh International Airports rolle på verdens luftfartskart. 4F-standarden bekrefter at Long Thanh lufthavn er i stand til å ta imot de største flyene som for tiden er i drift, som Airbus A380 eller Boeing 747-8, og betjener interkontinentale flyvninger med maksimal nyttelastkapasitet.

I mellomtiden går den 3,5 km lange T2-strekningen, som forbinder T1-seksjonen med motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay (HLD), gjennom sine siste byggefaser. Dette er en viktig vei i transportsystemet som har direkte forbindelse til flyplassen, ettersom den ikke bare kobler seg til hovedmotorveien HLD som går rett til Ho Chi Minh-byen, men også deler seg i to uavhengige grener som går parallelt med motorveien Bien Hoa - Vung Tau. Veien er designet for å oppfylle motorveistandarder med en hastighet på 100 km/t. For øyeblikket er strekningen som forbinder HLD-motorveien i hovedsak ferdig, mens broen som forbinder motorveien Bien Hoa - Vung Tau fortsatt er under bygging, og hele knutepunktet forventes å åpne for teknisk trafikk 19. desember.

Rutene T1 og T2 fra Long Thanh lufthavn mot Ho Chi Minh-byen er klare, men den største bekymringen for øyeblikket er de to hovedforbindelsesveiene. Spesielt folk fra det tidligere Ba Ria-Vung Tau-området vil komme seg til flyplassen via riksvei 51 for å få tilgang til T1-ruten. Denne ruten har høy trafikktetthet, med et stort antall tunge kjøretøy og hyppige køer. Videre lider hele ruten av forringelse og skader på veibunnen og overflaten. Å legge til et stort volum av kjøretøy som reiser til flyplassen vil utvilsomt forverre køen. Derfor utviklet byggeavdelingen i Dong Nai -provinsen, umiddelbart etter å ha overtatt driften og vedlikeholdet av ruten i juli, raskt en vedlikeholdsplan, som ble sendt inn og godkjent av den provinsielle folkekomiteen i løpet av bare to måneder. Provinsen har for tiden organisert en prioritert anbudsprosess for reparasjon av omtrent 17,4 km med alvorlig skadede deler av motorveien, og byggingen forventes å starte denne måneden og være ferdig før kinesisk nyttår 2026. I neste fase, som starter i 2026, vil riksvei 51 fortsette å reparere de gjenværende skadede strekningene, omtrent 20 km, som skal være ferdig tidlig i andre kvartal 2026.

Når Long Thanh lufthavn er ferdig, vil den ha en kapasitet på 100 millioner passasjerer per år og 5 millioner tonn last per år.

I mellomtiden står motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay overfor risikoen for forsinkelser i utvidelsen på grunn av treg rydding av land. Som en nøkkelrute som forbinder folk fra sentrum av Ho Chi Minh-byen til Long Thanh, implementeres dette saktegående motorveiutvidelsesprosjektet som et nødprosjekt, med det grunnleggende målet å være ferdig innen desember 2026. Selv om det fortsatt er seks måneder etter forventet dato for Long Thanh internasjonale lufthavns første kommersielle flyvning, holdes de fleste innenlandsflyvninger og deler av det internasjonale nettverket fortsatt på Tan Son Nhat lufthavn i den innledende fasen, så presset er ikke for stort. Nesten fire måneder etter byggestart har imidlertid lokalitetene fortsatt ikke vært i stand til å fullføre ryddingen som planlagt. Spesielt har Ho Chi Minh-byen ennå ikke ferdigstilt kompensasjonsplaner, og har heller ikke etablert en spesifikk plan og tidslinje for å overlevere all ryddet tomt til entreprenøren. Hver dag som motorveiprosjektet Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay blir forsinket, øker bekymringen til innbyggerne i Ho Chi Minh-byen, ettersom etterspørselen etter motorveireiser til Long Thanh lufthavn kan øke med tusenvis av turer daglig.

I denne sammenhengen bygges Ho Chi Minh-byens ringvei 3 i full fart for å være ferdig i andre kvartal neste år, akkurat i tide til at «megaflyplassen» skal starte kommersiell drift. Ferdigstillelsesdatoen for motorveiprosjektet Ben Luc - Long Thanh ble justert til 30. september 2026 tidligere i år, men byggingen intensiveres også for å unngå ytterligere forsinkelser.

Prioritet for metroen

Forslag om å fremskynde utvidelsen av fase 2 av Long Thanh lufthavn.

For å fremskynde investeringsfremdriften for fase 2 av Long Thanh lufthavn, har regjeringen foreslått at nasjonalforsamlingen godkjenner prosjektets gjennomførbarhetsstudierapport uten at den må sendes inn til nasjonalforsamlingen for ratifisering. Basert på anslått transportetterspørsel uttalte regjeringen at gjennomførbarhetsstudierapporten for fase 1 anslo at forskningen og investeringene for fase 2 (inkludert den tredje rullebanen og den andre passasjerterminalen) ville være mellom 2028 og 2032. Med en anslått tosifret BNP-vekstrate fra 2026 og utover, vil imidlertid passasjertrafikken gjennom flyplasser, spesielt Long Thanh, øke raskere enn tidligere anslått.

Regjeringen mener derfor at den andre fasen av investeringsforskningen bør gjennomføres tidligere enn planlagt. I tillegg vil investeringsforskning for den tredje rullebanen i fase 2 utnytte eksisterende arbeidsstyrke, maskineri og utstyr hos entreprenørene som for tiden jobber med prosjektet, noe som sparer tid og kostnader, forkorter byggeplanen og minimerer støv og støy fra byggeaktiviteter.

I mellomtiden har Vietnam Airports Corporation (ACV) sendt inn et forslag til Byggedepartementet der de foreslår at ACV skal være investor for fase 2 av Long Thanh International Airport Project.

Årsaken er at ACV er investor i delprosjekt 3, «Viktige flyplassfasiliteter implementert av flyplassoperatøren». Denne enheten har investert i og bygd hele flyplassinfrastrukturen og den generelle infrastrukturen til Long Thanh lufthavn, og er operatør som avtalt. ACVs fortsatte investering i fase 2 av prosjektet har som mål å sikre konsistens og synkronisering i investering, utvikling, drift og forvaltning av landets største flyplass; sikre prinsippet om én flyplass - én operatør; og forbedre autonomien og absolutt synkronisering av IKT-teknologiplattformen mellom de to fasene.

Veinettet vil være den viktigste forbindelsesåren for folk i Ho Chi Minh-byen til Long Thanh lufthavn i den innledende driftsfasen. Ho Chi Minh-byen har imidlertid fastslått at med scenarioet med å overføre alle internasjonale flyvninger fra Tan Son Nhat lufthavn til Long Thanh, som godkjent av Byggedepartementet, er det bare jernbanesystemet som kan håndtere den enorme reisebehovet.

I en nylig rapport sendt til Byggedepartementet uttalte Byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen at byen prioriterer investeringer i en jernbanelinje som forbinder Tan Son Nhat lufthavn med Long Thanh lufthavn. Mer spesifikt gjennomfører Ho Chi Minh-byens folkekomité for tiden prosedyrer for å vurdere og godkjenne rapporten om mulighetsstudien, samt supplere og oppdatere jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh til en bybane i den lokale planleggingen. Samtidig gjennomføres prosedyrer for å rapportere til folkerådene i begge kommunene for å bli enige om å utpeke Ho Chi Minh-byens folkekomité som kompetent myndighet og vurdere å utpeke investoren (Truong Hai Group) til å undersøke og implementere jernbanelinjene Ben Thanh - Thu Thiem og Thu Thiem - Long Thanh under offentlig-privat partnerskapsmodellen (OPS). Dette er en av de viktigste jernbanelinjene, som betjener høyhastighets passasjertransport fra sentrum av Ho Chi Minh-byen til flyplassen, med en estimert reisetid på bare 20–25 minutter.

Rullebanen på Long Thanh lufthavn er verdt 7,308 milliarder VND.

Ifølge Ho Chi Minh-byens byggeavdeling går jernbanelinjens hovedrute langs motorveikorridoren HLD og ringvei 3 (som allerede er planlagt og hovedsakelig består av ubebygd land). I Dong Nai-provinsen går linjen inn i midtstripen langs provinsvei 25B, noe som generelt legger til rette for rydding av land og muliggjør rask gjennomføring. Prosjektet forventes å være ferdig i 2030.

Videre har prosjektet gunstige forutsetninger for tidlig implementering, spesielt forbindelsen mellom Tan Son Nhat lufthavn og Long Thanh lufthavn via metrolinje 2 (Tham Luong - Ben Thanh, Ben Thanh - Thu Thiem). For øyeblikket er strekningen Ben Thanh - Tham Luong (omtrent 12 km) i stor grad fullført rydding av land, og byggingen forventes å starte i januar 2026 og være ferdig før 2032. Den kortere strekningen Ben Thanh - Thu Thiem (omtrent 6 km) er planlagt å gå under jorden langs veien til store trafikkårer som Ham Nghi og Mai Chi Tho, noe som letter rydding av land og muliggjør raskere implementering.

I tillegg vurderes to seksjoner av metrolinje 1-forlengelsen til Long Thanh lufthavn for tiden som investeringsalternativer. Tidligere har fellesforetaket DonaCoop Infrastructure Investment JSC og VinaCapital Group offisielt fremlagt en ruteplan for forlengelse av metrolinjen Ben Thanh - Suoi Tien til Tran Bien - Long Thanh internasjonale lufthavn for folkekomiteen i Dong Nai-provinsen. Dette er et av de hasteprosjektene som folkekomiteen i Dong Nai-provinsen fremskynder prosedyrene for, i et forsøk på å fullføre investorutvelgelsen i 2026 og starte byggingen i 2027.

Effektiviser prosedyrer, fremskynd metro- og busstjenester.

Eksperter bekrefter at det tilknyttede transportsystemet spiller en avgjørende rolle i en vellykket drift av Long Thanh internasjonale lufthavn. Et positivt poeng er at i stedet for å være fastlåst i finansieringsproblemer som før, har alle de nevnte jernbaneprosjektene nå private foretak som foreslår å delta som EPC-hovedentreprenører eller direkte investorer. Derfor oppfordrer lederne i Dong Nai-provinsen og Ho Chi Minh-byen relevante etater til raskt å bli enige om en plan med investoren og implementere de nødvendige prosedyrene for å starte byggingen snart.

De fleste bedrifter er forpliktet til å fullføre hver rute innen 2–4 år hvis forslagene deres blir godkjent, en rekordhøy tidsramme. Forberedende arbeid som prosjektering, design, erverv av land, flytting av teknisk infrastruktur og valg av konsulenter og entreprenører tar imidlertid vanligvis omtrent 1–2 år.

Professor Vo Xuan Vinh, direktør for Institute for Business Research (University of Economics Ho Chi Minh City), uttrykte beklagelse over at jernbaneprosjektene først begynte da Long Thanh lufthavn var i ferd med å bli operativ. Ifølge ham utvikler mange land rundt om i verden også flyplasser langt fra byer eller opprettholder to store flyplasser i én by. Nøkkelen er imidlertid transportforbindelser, som absolutt krever et metro- og bussnettverk. De fleste flyplasser som ligger langt fra bykjerner, som Narita (Japan), Incheon (Sør-Korea), Charles De Gaulle (Frankrike), Frankfurt (Tyskland), Amsterdam (Nederland) osv., har utviklet integrerte multimodale transportsystemer som er praktiske og raske. I dette spiller jernbaneforbindelser en ekstremt viktig rolle, og gir en rask, praktisk og pålitelig forbindelse (unngår trafikkork som veitransport), og transporterer store volumer til lave kostnader.

«På dette tidspunktet, med flyplassen i ferd med å bli operativ, er veinettet fortsatt uferdig, og det finnes ingen jernbanelinjer ennå, noe som er ekstremt problematisk. Sentralregjeringen og de to lokalsamfunnene må handle raskt, muligens ved å iverksette spesielle mekanismer, spesielt ved å minimere prosedyrer og utnytte private foretak sin raske utplasseringskapasitet for å fullføre jernbanelinjene som forbinder Long Thanh lufthavn så snart som mulig», foreslo professor Vo Xuan Vinh.

Kilde: https://thanhnien.vn/nguoi-dan-tphcm-den-san-bay-long-thanh-bang-duong-nao-18525120422315346.htm