Innbyggere i Ho Chi Minh-byen vil få støtte fra 20–100 % av kostnaden ved å bytte til elbiler.

Informasjonen ble gitt på et verksted om forskningsresultatene «Lavutslippssone – Veikart for implementering av konvertering og retningslinjer for å støtte konvertering av kjøretøy» under prosjektet for å kontrollere kjøretøyutslipp i Ho Chi Minh- byen, ledet av Ho Chi Minh-byens byggeavdeling i morges (7. oktober).

Người dân TP. Hồ Chí Minh sẽ được hỗ trợ từ 20 - 100% chi phí chuyển đổi xe điện - Ảnh 1. — *Motorsykler er hovedårsaken til miljøforurensning i Ho Chi Minh-byen. FOTO: NGOC DUONG*

Byttekostnader er den største utfordringen

Ifølge konsulentenheten er fusjonen med Binh Duong og Ba Ria - Vung Tau ikke bare en mekanisk fusjon, men skaper også en stor forsterkningseffekt, noe som fører til press på trafikkinfrastrukturen og miljøforurensning. Veitrafikk er den største utslippskilden i Ho Chi Minh-byen, spesielt i sentrale områder - der kjøretøytettheten er høy og forurensningsnivåene overstiger terskelen.

Luftforurensning påvirker ikke bare folks helse direkte, men påvirker også byens image i investorenes øyne. Det er en usynlig skade, men har en enorm innvirkning. Derfor sees ikke kravet om å konvertere til grønn transport bare fra et transportperspektiv, men har også politiske , økonomiske og sosiale faktorer.

Ho Chi Minh-byens transformasjon av bytransport vil bli implementert på tre søyler: elektrifisering av kjøretøy, lavutslippssoner og bygging av støttende politisk infrastruktur.

Med den første søylen vil offentlig transport spille en banebrytende rolle, og skape et politisk premiss for at de neste konverteringsrutene skal kunne foregå knirkefritt. Fra nå og frem til 2030 vil Ho Chi Minh-byen åpne 78 nye bussruter med rent drivstoff, tilsvarende 2849 kjøretøy. Ho Chi Minh-byen må etablere et offentlig transportsystem som dekker hele transportnettverket, slik at folk har et alternativ når de anvender politikk som krever konvertering av kjøretøy. Det er nødvendig å bygge en grønn korridor, og det er mulig å studere å lage separate sykkelfelt for ruter med store fortau eller fortau. Samtidig er det praktisk å koble seg til ikke-motoriserte transportsystemer som offentlige sykler eller offentlige elektriske motorsykler.

I fase 2, der konsulentenheten oppfordret folk, organisasjoner og bedrifter til å konvertere kjøretøyene sine til elektriske kjøretøy, konkluderte de at de opprinnelige kostnadene ved å konvertere kjøretøy er en stor utfordring, spesielt for lavinntektsgrupper og transportbedrifter. Derfor foreslo prosjektet en rekke fleksible støtteordninger, i henhold til hvert berørt emne, inkludert: 100 % fritak for registreringsavgifter for elektriske kjøretøy som opererer i transportbransjen; 50 % fritak for veivedlikeholdsavgifter for biler; 50 % fritak for utstedelse av bilskilt for elektriske kjøretøy; kontantstøtte til enkeltpersoner og husholdninger som kjøper nye motorsykler (10 % av kjøretøyets verdi, men ikke mer enn 5 millioner VND); refusjon av 70 % av den gjenværende verdien av motorsykkelen hvis enkeltpersoner og husholdninger selger kjøretøyet; støtte til 10 % av renten på lån til kjøp av kjøretøy...

Når det gjelder enkeltpersoner og husholdninger, anbefaler konsulentenheten å støtte fattige husholdninger med 100 % av kostnadene ved ombygging av kjøretøy, nesten fattige husholdninger med 80 % støtte og normale husholdninger med omtrent 20 %, i tillegg til fordeler som parkering, parkeringsplasser...

Kilde: Thanh Nien

>>> Se HTV News klokken 20.00 og 24G World Program klokken 20.30 hver dag på HTV9-kanalen.