Brukeranmeldelser av Ford Ranger, hvorfor er XLS-versjonen alltid populær?

Frem til nå har Ford Ranger XLS blitt ansett som den amerikanske bilmerkets «gullgås». Så hvorfor stoler så mange kunder på denne versjonen?

Video : Intervju med eieren av en Ford Ranger XLS fra et mest realistisk perspektiv.

Ford Ranger pickup har lenge etablert seg som den mest solgte pickupen på det vietnamesiske markedet, og XLS-versjonen er selskapets hovedvalg.

I dag bringer avisen Knowledge & Life en interessant historie: Nguyen Ba Thanh, en kunde, bestemte seg for å selge sin 5-seters SUV med høyt chassis etter mindre enn 5 måneders bruk, for å bytte til å eie en ny generasjon Ford Ranger XLS .

Ford Ranger XLS pickup regnes som den amerikanske bilmerkets «gullgås» på det vietnamesiske markedet.

Så hva fikk ham til å ta denne dristige avgjørelsen? Hvilke spesielle funksjoner har Ford Ranger XLS for å overbevise en bruker som allerede er kjent med et turistkjøretøy med høyt chassis? La oss finne ut av det i intervjuet nedenfor!

PV: Thanh har hatt muligheten til å oppleve minst to forskjellige bilmodeller, og Ranger er den tredje bilen. Den nyeste er Mitsubishi Xforce, en 5-seters CUV med høyt chassis. Så hvordan følte du deg da du byttet til Ford Ranger?

Eier: Når jeg bytter til Ford Ranger XLS , synes jeg denne pickupen gir en helt annen opplevelse sammenlignet med den forrige modellen, Mitsubishi Xforce, spesielt når man kjører lange avstander. Sammenlignet med kompakte, praktiske bybiler har Ranger mer plass, kjører stabilt på motorveien og er egnet fordi den har en baklader for å frakte varer når man skal til provinsen.

Å velge Ranger tjener ikke bare jobben min, men dekker også mine personlige reisebehov. Selv om jeg var nølende mellom en SUV og en pickup, var det til slutt bekvemmelighetsfaktoren ved lange reiser og muligheten til å frakte varer som førte til at jeg bestemte meg for å bytte til Ford Ranger.

Ford Ranger XLS regnes som en pickup som tilbyr en helt annen opplevelse sammenlignet med andre modeller i samme segment.

Faktisk var Xforce-modellene med 5 seter og høyt chassis jeg eide tidligere kompakte, fleksible og enklere å finne parkering i byen. Men for en som ofte reiser til provinsen, må reise 3 til 5 dager i uken og noen ganger trenger å frakte mer varer, er en pickup definitivt mer passende.

Eier: Når det gjelder interiøret, synes jeg alt er tilstrekkelig, ikke for eksklusivt, men ingenting å klage på i denne prisklassen. Materialene og utformingen av cockpiten er rimelig, komfortabel nok til daglig bruk.

PV: Hva med plass og sikt under kjøring?

Eier: Etter å ha kjørt biler i A- og B-klassen, så jeg virkelig en tydelig forskjell da jeg byttet til Ranger. Den høye sittestillingen bidrar til mye klarere sikt, og kjørefølelsen er også mer avslappet. Det er veldig komfortabelt å sitte i bilen, plassen er romslig og ikke trang som tidligere småbiler.

PV: Hvis man sammenligner den med Toyota Hilux eller andre konkurrenter som Triton i samme prisklasse, hva synes du er det mest fremragende punktet med Ranger?

For en som ofte reiser til provinsen, må reise 3 til 5 dager i uken og noen ganger trenger å frakte mer varer, vil en pickup som Ford Ranger definitivt være passende.

Eier: En ting jeg liker veldig godt med Rangeren er den elektriske servostyringen. Dette gjør bykjøringen mye enklere enn konkurrenter som bruker hydraulisk servostyring, som Hilux eller Triton i samme prisklasse. Jeg trenger ikke å anstrenge armene når jeg styrer, noe som gjør det mye mer komfortabelt å bevege seg i byen.

PV: Hva med drivstofforbruket til Ford Ranger XLS?

Eier: Når Rangeren kjører i byen, bruker den omtrent 10–11 liter/100 km, og når den kjører på motorveien, bruker den bare omtrent 7–8 liter/100 km. For en bil som veier over 2 tonn, synes jeg dette forbruksnivået er ganske imponerende. Dessuten, siden den kjører på en dieselmotor, er drivstoffkostnadene også mye mer økonomiske enn for bensinbiler.

PV: Hadde Thanh noen problemer med størrelsen på Ford Rangeren da han kjørte rundt i byen? Dette er tross alt en pickup med en lengde på over 5,3 meter, mye større enn Hatchback- og små SUV-modeller som Thanh eide tidligere.

Ved bykjøring bruker Ranger omtrent 10–11 liter drivstoff/100 km, og ved motorveikjøring bruker den bare omtrent 7–8 liter/100 km.

Dessuten, med tanke på Thanhs arbeid, hvor han ofte reiser og stikker innom markeder og butikker for å markedsføre og transportere vareprøver, gjør en pickup det mer praktisk, eller forårsaker det noen ganger visse ulemper i byen? For eksempel når man må stoppe raskt i trange områder, eller må kjøre inn og ut av parkeringsplasser med begrenset plass?

Eier: Generelt sett er det viktigste fortsatt tilpasning. Før, når jeg kjørte en liten bil, var det mye enklere for meg å bevege meg rundt i byen, slingre meg gjennom trafikken eller finne parkeringsplasser. Men når jeg bytter til en stor pickup som Ford Ranger XLS, er det tydelig at jeg også må venne meg til og tilpasse meg nye forhold. Faktisk kan alt bli en vane, og etter å ha kjørt lenge, vil det bli normalt.

Beviset er at du kan se hvorfor det finnes sjåfører som kjører varebiler med 45–50 seter inn i byen for å plukke opp turister, og likevel klarer det? Det er fordi de er kjent med kjøretøyene sine, for når de mestrer kjøretøyet, blir alt mye enklere.

Ranger XLS dieselversjonen sparer også drivstoffkostnader sammenlignet med bensinbiler.

Mange som kjøper Ranger XLS har også frontkamera, et 360-graders kamera, som hjelper dem med å kjøre inn i byen eller i små smug, fordi de er bekymret for å ikke være kjent med bilen eller for å ha problemer med å se veien. Men når man først har blitt vant til det, er det enkelt å se veien, rygge eller manøvrere i trange rom, ingenting er for vanskelig.

Selv når du er vant til en så stor bil, kan det føles som om du kjører en lekebil hvis du går tilbake til å kjøre en klasse A-bil! Etter å ha fått erfaring med pickup-lastebiler, må du sannsynligvis oppgradere til en høy 7-seters SUV hvis du vil bytte bil, fordi det å gå tilbake til en liten bil er litt ubehagelig.

Det viktigste er kjørefølelsen. Å kjøre i byen kan være litt vanskelig, men når man kjører lange avstander, sees verdien av en bil med høyt chassis tydelig. Klart syn, romslig plass, kjøring av hundrevis av kilometer uten å føle seg sliten.

PV: Mange roser Ford Ranger for å være «behagelig å kjøre», men det finnes også meninger om at bilen er utsatt for mindre problemer. Har du noen gang støtt på problemer eller tekniske feil under bruken? I så fall, hva var feilene, og var du fornøyd med måten selskapet håndterte det på?

Eier: Bilen jeg kjøpte er en 2025-modell, fortsatt helt ny, med bare 3000 km på telleren. Jeg vet ikke om det er fordi kjørelengden er lav eller ikke, men frem til nå har bilen min ikke hatt noen problemer.

Alt i alt tilbyr Ranger en god opplevelse, fra pris og kjørefølelse til chassisplattform. Når man kjører på motorveien, føles bilen veldig solid...

Alt fungerer veldig knirkefritt, og jeg er veldig fornøyd. Bilen går knirkefritt, det er ingen uvanlige tegn som bekymrer meg. Selv når det gjelder vedlikehold, har jeg ikke måttet dra til forhandleren for å skifte olje, fordi motoroljen i denne bilen har en oljeskiftsyklus på opptil 10 000 km. Så i utgangspunktet er bilen fortsatt i god stand, det er ingenting å bekymre seg for.

PV: Folk sier ofte: «Hvis du kjører en Ford, er det vanskelig å bytte til et annet merke, med mindre det er en tysk bil!» Som en som har opplevd to generasjoner med japanske biler, tror du dette er sant?

Bileier: Når du først har kjøpt en Ford, er det veldig vanskelig å velge et annet merke som japanske eller koreanske biler, spesielt når man vurderer samme segment og prisklasse. Før jeg kjøpte denne bilen, undersøkte jeg også nøye, prøvekjørte mange forskjellige modeller som Mitsubishi Triton GLX, Toyota Hilux 4x2... men til slutt valgte jeg likevel Ford fordi kjørefølelsen passer best for meg.

Alt i alt byr bilen på en veldig god opplevelse, fra prisen og kjørefølelsen til chassisplattformen. Når den kjører på motorveien, føles bilen veldig solid, den svever ikke eller har følelsen av å «fly» slik som noen andre modeller. Når man kjører over hull eller dårlige veier, fungerer bilens fjæringssystem veldig bra, noe som gjør bilen betydelig jevnere enn noen andre pickup-modeller. For eksempel, da jeg kjørte min forrige Xforce, lagde bilen en skranglende lyd når jeg kjørte over humper, men med Forden er følelsen veldig annerledes, veldig solid.

Designet til Ford Ranger pickup-lastebilen er ikke bare rettet mot lastefunksjon, men også mot bekvemmelighet i daglige reiser.

Til tross for at det er en pickup med bladfjæring bak, er ikke kjøreturen for humpete når den er tom. Det er selvfølgelig en sprettende følelse, men ikke så ubehagelig – fortsatt veldig godt egnet for daglig bruk som personbil.

Det er tydelig at Ford Ranger har endret fjæringssystemet sitt, ikke bare som en pickup for lastebilformål, men også rettet mot bykjøring. Mens andre pickup-modeller i samme segment fortsatt fokuserer på praktisk anvendelighet, høy bakkeklaring og stiv fjæring for å takle vanskelige veier, har Ranger en bedre balanse mellom fleksibilitet i byområder, myk kjøring og stabil drift.

Kona mi likte ikke pickup-er i starten, og tenkte at baksetet ville bli trangt fordi mesteparten av plassen var til lasteplanet. Men da hun først var inne, var det mer komfortabelt og romslig enn hun hadde forestilt seg. Dette beviser at Rangerens design ikke bare er rettet mot lastekapasitet, men også mot bekvemmelighet i daglige reiser.

PV: Takk for at du takket ja til intervjuet med avisen Knowledge & Life . Vi ønsker deg god helse, fred og stødig styring!

Kilde: https://khoahocdoisong.vn/nguoi-dung-danh-gia-ford-ranger-ly-do-ban-xls-luon-dat-khach-post266208.html