Personen som identifiserer moderne vietnamesiske byområder

[annonse_1]

Som byplanlegger, hva er din mening om den nåværende arkitekturen for offentlige og urbane boliger i Vietnam? Hva er etter din mening manglene ved vår byarkitektur?

Etter mange år med økonomiske vanskeligheter, da landet vårt ble velstående, ønsket folk å importere noe nytt. I løpet av den åpne dør-perioden strømmet mange nye ting inn i Vietnam, inkludert overfylte bygninger med alle slags farger, stiler og materialer, noe som skapte en trend med blandet og kaotisk arkitektur, med risiko for å skade verdien av Vietnams urbane identitet negativt.

Det andre er den stadig mer uholdbare utviklingstrenden. Alt er rettet mot økonomiske fordeler, klar til å gripe inn i kulturminner og urbane identitetsrom for å bygge høyhus og konkretisere grøntområder og sjeldne vannflater i indre by, noe som forårsaker negative påvirkninger på miljøet, trafikkork, forurensning, støv, flom...

Ifølge arkitekten Ngo Viet Nam Son er en svært viktig strategi for byfornyelse og -utvidelse at infrastrukturen alltid må være ett skritt foran.

Han sa en gang: «Byplanlegging må møte behovene og de legitime og unike interessene til alle folkeslag, fra rik til fattig, fra gammel til ung, fra investorer og bedrifter til småhandlere, fra lokalbefolkningen til innvandrere.» Følger byplanleggingen i Ho Chi Minh-byen dette forslaget?

For at en plan skal være gjennomførbar, må den være basert på forskning på den nåværende statusen til land, økonomi, samfunn osv. for å møte de ulike behovene til alle folkeslag.

Byplanleggingen i Ho Chi Minh-byen spesielt og hele landet generelt har ennå ikke styrt utviklingstrenden, men er ofte sterkt påvirket av kortsiktige visjoner i henhold til sikt og eiendomsspekulasjon, slik at den ofte er ute av fase og ikke oppfyller praktiske behov.

For eksempel, mens tilbudet ikke har møtt etterspørselen etter rimelige boliger for arbeidere og innvandrere, har det vært et fokus på å bygge for mange luksusleiligheter som er utenfor rekkevidde for flertallet, noe som fører til en situasjon der kjøpere hovedsakelig kjøper for investeringsformål snarere enn å bo i dem, men det er vanskelig å finne leietakere som har råd til å leie dem, og dermed skaper "spøkelsesbyer" i hjertet av store byer. På den annen side mangler mange høyhusområder for gjenbosatte, som i Thu Thiem, også beboere, fordi de bare er opptatt av å tilby boligplass, men ennå ikke har møtt behovene for arbeidsplasser på stedet og rimelige fasiliteter for beboerne.

Hovedgrunnen til at Ho Chi Minh-byen spesielt og mange andre byer i Vietnam generelt blir konkretisert, alvorlig forurenset og oversvømmet når det regner ... skyldes det planlegging eller folks bevissthet?

De to hovedårsakene er menneskelighet og dårlig ledelse!

Når investorer håper å tjene mest mulig penger, og ønsker å hugge ned trær, fylle innsjøer og kanaler, og betongbelegge parker for å øke arealet til bygging av eiendomsprosjekter, må byforvaltere overvåke og strengt håndtere brudd for å beskytte beboernes felles interesser.

For tiden har indre by i Ho Chi Minh-byen bare omtrent 0,5 m2 grøntareal per innbygger, noe som er for lavt sammenlignet med nivået som anbefales av Verdens helseorganisasjon (WHO) for å sikre innbyggernes helse, minst 9 m2, ideelt sett over 50 m2 per innbygger. Den overdrevne betongstøpingen i Ho Chi Minh-byen og også på platået og øyene gjør at byområdet i økende grad oversvømmes.

Du advarte en gang om at Thu Duc City kunne bli et gigantisk eiendomsprosjekt hvis kriteriene for bærekraftig utvikling neglisjeres. Er Thu Duc City etter din mening virkelig en satellittby, og hva må gjøres for å endre den?

Thu Duc City er den første byen i en by i landet. Den største utfordringen fremover er at Thu Duc City ikke bare kan inkludere summen av de individuelle prestasjonene til de tre foregående distriktene, men må demonstrere effektiviteten av banebrytende tenkning og enestående prestasjoner mange ganger mer enn før, ikke bare i omfanget av eiendomsprosjekter, men også i omfanget av bidraget til den generelle økonomiske og sosiale veksten, for å ha et vitenskapelig grunnlag for å vurdere å kopiere denne modellen i Ho Chi Minh-byen og over hele landet.

Thu Duc City

Byutvikling kan ikke bare følge utseendet til motorveier og luksuriøse kjøpesentre, men må ta hensyn til miljøet, grøntområdene og livskvaliteten. Ifølge deg er det mye dyrere å investere i kultur, parker, skoler, sykehus osv. enn kommersielle investeringer, men det er virkelig en klok investering som forbedrer livskvaliteten for byens innbyggere. Kan du forklare mer?

I Vietnam har mange nye boligområder ofte dårlige veiforbindelser, trafikkork og flom på grunn av dårlig infrastruktur og mangel på sosiale fasiliteter.

En svært viktig strategi for byfornyelse og -utvidelse er å skape et grunnlag for bærekraftig utvikling. Infrastruktur må alltid fullføres ett skritt foran, inkludert teknisk infrastruktur (veier, vannforsyning og avløp, strøm osv.) og sosial infrastruktur (tilhørende fasiliteter som skoler, sykehus, parker, kommersielle tjenester, idrettsanlegg osv.).

Thu Thiem-området, Thu Duc City

Kan du dele noen internasjonale erfaringer innen kulturarvbevaring som kan anvendes i Ho Chi Minh-byen?

Vern av kulturminner i hele landet forvaltes av kulturminneloven, som fortsatt har mange mangler på grunn av at den kun fokuserer på bevaring av fortidsminner, som utgjør en liten andel av den totale arkitektoniske planarven.

I virkeligheten er over 80 % av urbane arkitektoniske kulturarvverk ikke monumenter, så det kan være bare nødvendig å bevare en del av den i sin opprinnelige tilstand. Den gjenværende delen og området rundt kan renoveres, pusses opp eller utvides, og integreres med nye funksjoner, så lenge det er i harmoni med hovedverkets kulturarvrom.

Det var også nøkkelen til suksessen til prosjektet for å bevare og renovere gamlebyen i Tan Thien Dia som vi utførte i Shanghai (Kina), noe som viser at bevaring absolutt kan gi høy økonomisk effektivitet, ettersom dette området nå har blitt et av stedene som bidrar mest til bybudsjettet.

Planlegging av offentlig transport er også en del av den overordnede planleggingen av moderne byplanlegging. Hvordan påvirker driften av metrolinje 1 i Ho Chi Minh-byen det moderne bylivet?

Etableringen av et metro- og bussystem som dekker indre by åpner for nye muligheter til å hjelpe folk med å endre sin måte å leve og jobbe på en mer bærekraftig og miljøvennlig måte.

Kollektivtransport knyttet til byutvikling i henhold til TOD-modellen (Transit-Oriented Development) er en avansert byutviklingsstrategi i dag. Der innbyggere i TOD-influensområdet (områder der folk kan gå til metrostasjonen eller til bussholdeplassen som kobler til metrostasjonen på omtrent 10 minutter, tilsvarende en avstand på 800 m) enkelt kan reise med offentlig transport til arbeidsplassen sin, til offentlige tjenester, kommersielle tjenester og underholdning.

Dr. of Science og arkitekt Ngo Viet Nam Son kartla Saigon-elven sammen med ledere i Ho Chi Minh-byen.

Metroens rolle og nødvendighet i den fremtidige utviklingen av Ho Chi Minh-byen?

Ingen megaby i verden med en befolkning på over 10 millioner kan fungere effektivt uten et godt offentlig transportsystem. Behovet for et offentlig transportsystem med høy kapasitet, som metro eller buss, for å redusere trafikkork og opprettholde miljøkvaliteten er et spørsmål om overlevelse, ikke et alternativ for megabyer.

Et velfungerende metro- og bussystem vil forandre byens ansikt samt løse dagens trafikkproblemer i byen som trafikkork, gateselgere, forsøpling... Vil utviklingen av et metrosystem i hele byen endre folks trafikkkultur så vel som deres nåværende livsstil?

Metroen vil garantert endre måten folk reiser på. For det første har folk lenge vært vant til å bruke motorsykler for å reise korte avstander, men nå vil de gradvis bruke offentlig transport mer fordi det sparer tid og penger.

For det andre kan hele familien gå i stedet for å måtte bli hentet og levert som før. Barn kan gå til skolen, foreldre kan gå til jobb eller stikke innom kjøpesenteret på vei hjem, og eldre kan gå til parken eller til helsesenteret.

For det tredje må fortauene i storbyområdet tilbakeføres til fotgjengere, mer luftige, renere, med skyggegivende trær eller ly for sol og regn.

For det fjerde er folks helse bedre fordi de går mer hver dag.

Ben Thanh stasjon

Du sa en gang at målet om å bygge flere hundre kilometer med bybane i løpet av de neste 10 årene ikke er lett for Ho Chi Minh-byen. Hva bør byen gjøre for å oppnå det? Hvilke lærdommer kan trekkes fra prosessen med å bygge metrolinje 1 for å implementere de neste linjene raskere og mer effektivt, og unngå å gjenta tidligere forsinkelser og vanskeligheter for å implementere prosjektet med å bygge 7 metrolinjer i den kommende tiden?

Det tok nesten 20 år å fullføre metrolinje 1. Vi kan forkorte tiden hvis vi kan oppklare årsakene til forsinkelsene i linje 1, når det gjelder lovlighet, økonomi, ledelse, menneskelige ressurser, budsjett osv., og deretter anvende en standardprosess for 7 linjer som skal implementeres samtidig, på samme måte som Shanghai og Beijing bygde dusinvis av metrolinjer på 10 år. Det er nødvendig å etablere et selskap som spesialiserer seg på metro- og TOD-byutvikling for å avklare mekanismer, tverrsektorielt samarbeid, økonomistyring, investeringskobling, tiltrekning av sosial kapital og opplæring av menneskelige ressurser for prosjektet.

Hvordan kan Ho Chi Minh-byen fortsatt utvikle seg til en sivilisert, moderne by, samtidig som den bevarer sjelen til gamle Saigon?

Ho Chi Minh-byen, med over 300 års historie, kan beskrives som en urban bok med mange identiteter og mange kapitler, fra fortid til nåtid og fremtid, inkludert det gamle Saigon kulturarvssenter, Cho Lon historiske område, Ben Binh Dong-området, Thu Thiem finans- og økonomisk sentrum, Thu Duc universitet og høyteknologiske byområder, Thanh Da økologiske byområde, Can Gio marine økologiske byområde og nye moderne høyhusområder med identitet for det 21. århundre... Denne identiteten vil bli den unike verdien til en velstående Ho Chi Minh-by i fremtiden, på nivå med de ledende byene i verden!