Folk som identifiserer moderne vietnamesiske byer.

[annonse_1]

Som byplanlegger, hva er dine observasjoner om den nåværende arkitekturen til offentlige bygninger og byboliger i Vietnam? Hva er etter din mening manglene ved vår byarkitektur?

Etter mange år med økonomiske vanskeligheter, da landet vårt ble mer velstående, ønsket folk å importere alt nytt og interessant. I løpet av åpningsperioden strømmet mange nye ting inn i Vietnam, inkludert overfylte byggeprosjekter med en rekke farger, stiler og materialer, noe som skapte en kaotisk og blandet arkitektonisk trend, med potensial til å påvirke Vietnams unike urbane identitet negativt.

For det andre beveger utviklingen seg i økende grad mot ikke-bærekraftige trender. Alt er rettet mot økonomisk gevinst, og man griper lett inn i kulturminner og byområder for å bygge høyhus og betong over de knappe grøntområdene og vannveiene i indre by, noe som forårsaker negative konsekvenser for miljøet, trafikkork, forurensning, smog, flom osv.

Ifølge arkitekten Ngo Viet Nam Son er en avgjørende strategi for byfornyelse og -utvidelse at infrastrukturen alltid må være ett skritt foran.

Han uttalte en gang: «Byplanlegging må møte de legitime og unike behovene og interessene til alle deler av befolkningen, fra rik til fattig, fra gammel til ung, fra investorer og bedrifter til småhandlere, fra lokalbefolkningen til innvandrere.» Følger byplanleggingen i Ho Chi Minh-byen dette forslaget?

For at en plan skal være gjennomførbar, må den være basert på forskning på dagens arealsituasjon, økonomi, samfunn osv., for å imøtekomme de ulike behovene til alle deler av befolkningen.

Byplanleggingen i Ho Chi Minh-byen spesielt, og i Vietnam generelt, har ennå ikke klart definerte utviklingstrender. I stedet er den ofte sterkt påvirket av kortsiktige visjoner og eiendomsspekulasjon, noe som resulterer i feiljustering og manglende oppfyllelse av praktiske behov.

For eksempel, mens tilbudet av rimelige boliger for arbeidere og innvandrere er utilstrekkelig, er det en overvekt av å bygge luksusleiligheter utenfor rekkevidde for flertallet. Dette fører til en situasjon der kjøpere primært kjøper for investeringsformål snarere enn til personlig bruk, men likevel finner det vanskelig å finne leietakere som har råd til husleien, og dermed skaper "spøkelsesbyer" i større byer. På den annen side mangler mange høyhusområder for gjenbosetting, som i Thu Thiem, også beboere fordi fokuset bare har vært på å tilby boareal, uten å imøtekomme behovene for sysselsetting på stedet og fasiliteter som er rimelige for beboerne.

Hva er hovedårsakene til at Ho Chi Minh-byen spesielt, og mange andre byer i Vietnam generelt, blir sterkt urbanisert, forurenset og opplever alvorlig flom under nedbør? Skyldes det byplanlegging eller mangel på offentlig bevissthet?

Det er to hovedårsaker: menneskelige feil og dårlig ledelse!

Når investorer er ivrige etter å maksimere profitten, og ønsker å hogge ned trær, fylle igjen innsjøer og kanaler, og asfaltere parker med betong for å øke arealet til eiendomsprosjekter, må byforvaltere overvåke og strengt håndtere brudd for å beskytte beboernes felles interesser.

For tiden har indre by i Ho Chi Minh-byen bare omtrent 0,5 m2 grøntareal per person, altfor lavt sammenlignet med nivået som anbefales av Verdens helseorganisasjon (WHO) for å sikre innbyggernes helse, som er minimum 9 m2, og ideelt sett over 50 m2 per person. Overdreven betongbygging i Ho Chi Minh-byen, så vel som på høylandet og øyene, forårsaker økende flom i byene.

Han advarte en gang om at Thu Duc City kunne bli et massivt eiendomsprosjekt hvis kriteriene for bærekraftig utvikling ble ignorert. Er Thu Duc City virkelig en satellittby ennå, ifølge ham, og hva må gjøres for å endre det?

Thu Duc City er den første byen i en by i landet. Den største utfordringen fremover er at Thu Duc City ikke bare kan være en oppsummering av prestasjonene til de tre foregående distriktene; den må demonstrere effektiviteten av sin banebrytende tenkning og oppnå langt større resultater enn før, ikke bare i omfanget av eiendomsprosjekter, men også i sitt bidrag til den generelle sosioøkonomiske veksten, for å ha et vitenskapelig grunnlag for å vurdere å kopiere denne modellen i Ho Chi Minh-byen og landsdekkende.

Thu Duc City

Byutvikling kan ikke bare fokusere på det overfladiske utseendet til motorveier og luksuriøse kjøpesentre; den må også ta hensyn til miljøet, grøntområdene og livskvaliteten. Ifølge ham er det langt dyrere å investere i kultur, parker, skoler, sykehus osv. enn kommersielle investeringer, men det er virkelig en klok investering som forbedrer livskvaliteten for byens innbyggere. Kan han utdype dette?

I Vietnam opplever mange nye boligområder ofte dårlig veiforbindelse, trafikkork og flom på grunn av svak infrastruktur og mangel på sosiale fasiliteter.

En avgjørende strategi for byfornyelse og -utvidelse er å sørge for at infrastrukturen alltid fullføres før planen, og dermed skape et grunnlag for bærekraftig utvikling. Dette inkluderer teknisk infrastruktur (veier, vannforsyning og avløp, strøm osv.) og sosial infrastruktur (tilhørende fasiliteter som skoler, sykehus, parker, kommersielle tjenester, idrettsanlegg osv.).

Thu Thiem-området, Thu Duc City

Kan du dele noen internasjonale erfaringer innen kulturarvbevaring som kan anvendes i Ho Chi Minh-byen?

Bevaring av nasjonalarv, som forvaltes av loven om kulturarv, har fortsatt mange mangler fordi den kun fokuserer på bevaring av historiske steder, som utgjør en liten prosentandel av all planlagt arkitektonisk arv.

I virkeligheten er over 80 % av urbane arkitektoniske kulturminner ikke historiske monumenter, så det kan være bare nødvendig å bevare en del av dem i sin opprinnelige tilstand, mens resten og omkringliggende områder kan renoveres, oppgraderes eller utvides, og integreres med nye funksjoner, så lenge de harmonerer med hovedstrukturens kulturminnerom.

Det var også nøkkelen til suksessen til vårt bevarings- og renoveringsprosjekt for gamlebyen i Xintiandi i Shanghai (Kina), noe som demonstrerer at bevaring kan være svært effektivt økonomisk, ettersom dette området nå har blitt en av de største bidragsyterne til byens budsjett.

Planlegging av offentlig transport er også en del av den overordnede masterplanen for moderne byplanlegging. Hvordan vil driften av Ho Chi Minh-byens metrolinje 1 påvirke det moderne bylivet?

Utviklingen av et metro- og bussystem som dekker indre by åpner nye muligheter for folk til å endre sin livsstil og arbeid på en mer bærekraftig og miljøvennlig måte.

Kollektivtransport integrert med byutvikling etter den transittorienterte utviklingsmodellen (TOD) er en banebrytende byutviklingsstrategi. I denne modellen kan innbyggere innenfor TODs influenssone (områder der folk kan gå til en metrostasjon eller et busstopp med forbindelse til en metrostasjon innen omtrent 10 minutter, eller omtrent 800 meter) enkelt pendle til jobb, offentlige fasiliteter, kommersielle tjenester og underholdningssteder med offentlig transport.

Dr. Ngo Viet Nam Son, arkitekt og doktorgradsinnehaver, gjennomfører en undersøkelse av Saigon-elven i samarbeid med ledere i Ho Chi Minh-byen.

Hva er metroens rolle og nødvendighet i den fremtidige utviklingen av Ho Chi Minh-byen?

Ingen megaby i verden med en befolkning på over 10 millioner kan fungere effektivt uten et godt offentlig transportsystem. Å ha et offentlig transportsystem med høy kapasitet, som metro eller hurtigbussystem, for å redusere trafikkork og opprettholde miljøkvaliteten er et viktig og uunnværlig spørsmål, ikke et alternativ, for megabyer.

Et velfungerende metro- og bussystem vil forvandle bylandskapet og løse dagens trafikkproblemer i byene, som trafikkork, gatesalg som trengs inn på fortauene og forsøpling. Vil utvidelsen av metrosystemet over hele byen endre folks transportkultur og nåværende livsstil?

Metroen vil utvilsomt endre folks pendlerkultur. For det første har publikum lenge vært vant til å bruke motorsykler selv over korte avstander, men nå vil de gradvis bruke offentlig transport mer fordi det sparer tid og penger.

For det andre kan hele familien gå i stedet for å bli kjørt til og fra skolen som før. Barn kan gå til skolen, foreldre kan gå til jobb eller stikke innom kjøpesenteret på vei hjem, og eldre kan gå til parken eller til helsesenteret.

For det tredje må fortauene i storbyområdet tilbakeføres til fotgjengere, og bli romsligere, rene og vakrere, med skyggegivende trær eller ly for å beskytte dem mot regn og sol.

For det fjerde er folks helse bedre fordi de går mer hver dag.

Ben Thanh stasjon

Han uttalte en gang at målet om å bygge flere hundre kilometer med bybane i løpet av de neste 10 årene ikke er lett for Ho Chi Minh-byen. Hva må byen gjøre for å oppnå dette? Hvilke lærdommer kan trekkes fra byggingen av metrolinje 1 for å implementere påfølgende linjer raskere og mer effektivt, unngå fortidens forsinkelser og vanskeligheter, for å kunne bygge sju metrolinjer i fremtiden?

Det tok nesten 20 år å fullføre metrolinje 1. Vi kan forkorte tiden hvis vi tar tak i årsakene til forsinkelsene – juridiske, økonomiske, administrative, menneskelige ressurser, budsjettmessige… – og deretter anvender en standardisert prosess for alle syv linjene samtidig, på samme måte som Shanghai og Beijing bygde dusinvis av metrolinjer på 10 år. Et spesialisert konsortium for metro- og byutvikling (TOD) bør opprettes for å effektivisere mekanismer, fremme tverrsektorielt samarbeid, styre økonomien, koble sammen investeringer, tiltrekke seg privat kapital og utdanne menneskelige ressurser til prosjektet.

Hvordan kan Ho Chi Minh-byen fortsette å utvikle seg til en sivilisert og moderne metropol, samtidig som den bevarer sjelen og essensen av gamle Saigon?

Ho Chi Minh-byen, med over 300 års historie, kan sees for seg som et mangesidig urbant landskap med mange kapitler, fra fortid til nåtid og fremtid, som omfatter det gamle Saigon kulturarvssenter, det historiske Cholon-området, Ben Binh Dong-området, Thu Thiems finans- og økonomiske sentrum, Thu Duc-universitetet og det høyteknologiske byområdet, det økologiske byområdet Thanh Da, det økologiske kystbyområdet Can Gio og nye moderne høyhusområder med en identitet for det 21. århundre ... Denne identiteten vil bli den unike verdien til en velstående Ho Chi Minh-by i fremtiden, på nivå med ledende byer rundt om i verden!