På begynnelsen av 1900-tallet, etter hvert som markedsdistrikter ble dannet langs fiskeværene, og gater gradvis ble forbundet med havnebyene, dukket det også opp kontorbygg, forskningsinstitutter og hoteller langs kysten. Franskmennene planla Nha Trang som en Riviera de l'Extrême-Orient (Rivieraen i Det fjerne østen) fordi det kjølige klimaet og den fantastiske skjønnheten i bukten lignet den berømte rivieraen i Middelhavet (Sør-Frankrike og Nordvest-Italia). Avenue de la Plage (strandgaten), nå Tran Phu-gaten, ble etablert som Nha Trangs havnefront fra den tiden.
I bomiljøet til innbyggerne i den gamle Nha Trang-regionen var det imidlertid ikke bare havet i øst, men også rismarker i vest. Fra byens dannelse og frem til mange tiår senere forble vestsiden et «ikke-by»-område med rismarker, elver, sumper, mangroveskoger og fjerne fjell. Øst- og vestsiden av Nha Trang presenterte to kontrasterende ansikter: den ene siden havet/den andre rismarkene; den ene siden grønne trær og hvit sand/den andre rismarker med gyldne avlinger; den ene siden travel by/den andre siden stille og fredelig…
 |
| Utsikt over Nha Trang. Foto: VUONG MANH CUONG |
Kanskje de tidligste forfatterne som «malte» et andre bilde av Nha Trang var Minh Ky og Ho Dinh Phuong, med sangen «Nha Trang» komponert i 1954. Det første bildet: Nha Trang – havet: «Nha Trang er et hjemland med hvit sand – Noen netter hører du ekko – Den brølende lyden av fjerne bølger…»; og det andre bildet: Nha Trang – rismarkene: «Nha Trang, et stort og grenseløst risfelt – Den velduftende duften av landskapet stiger – I harmoni med fredelig liv…».
2. Rismarkene vest for Nha Trang eksisterte i ganske lang tid, frem til tidlig på 2000-tallet. For mer enn 15 år siden, på slutten av 2010, da byområdet My Gia (på Vinh Thai) tilbød hus til salgs under merkevaren VinaLiving, var området vest for Le Hong Phong- og Dong Nai -veiene (der Le Hong Phong byområde 1 og 2, og VCN Phuoc Hai byområde nå ligger) fortsatt rismarker. Men bare noen få år senere dukket en rekke byområder som VCN Phuoc Long, Hoang Long, An Binh Tan ... opp veldig raskt.
Nå, når man reiser langs de vestlige breddene av Nha Trang, har de en gang så enorme slettene blitt urbaniserte. De «store, grenseløse markene» som ble nevnt i Minh Kys sang for mange år siden, har nå blitt en helt ny by. Mange som bare har vært borte fra Nha Trang i noen få år, kjører langs den svingete Ringvei 2 og følger Quan Truong-elven, og blir forbløffet over rekkene av moderne, høye leilighetsbygg som dukker opp og forsvinner fra Ngoc Hoi-rundkjøringen mot Binh Tan-broen.
I mellomtiden, på den andre siden av Quan Truong-elven, er området med sumpområder og rekedammer som strekker seg til bredden av Tac-elven en massiv byggeplass for urbane parkområder – provinsens nye administrative senter, Sun Group -området (Charmora City), det økologiske urbane området Thanh Phong-halvøya, VCN-området... «Hjertet» i disse urbane områdene er det nye administrative senteret Khanh Hoa, «etablert» sør for Phong Chau-veien, ved siden av den største økologiske parken ved elvebredden i Nha Trang.
Øst- og vestsiden av Nha Trang er delt inn i: det gamle administrative senteret/det nye administrative senteret; store kystparker/store parker ved elvebredden; kyst- og øyturismeområder /fjellturismeområder…
 |
| Det vestlige byområdet tilhører Nam Nha Trang-avdelingen. Foto: VAN KY |
3. I følge den nye byplanen vil Nha Trang åpne seg i mange retninger, med vest som hovedutviklingsretning, med den største veien, Vo Nguyen Giap. Tran Phu-veien er den østlige fasaden av Nha Trang, mens Vo Nguyen Giap-veien er den vestlige fasaden og den viktigste hovedveien som forbinder vest og øst.
Vo Nguyen Giap-gaten minner oss noe om den største hovedveien som gikk gjennom Nha Trang tidlig på 1900-tallet – Route Colonniale nr. 1 – Rue Graffeuil (nå Thong Nhat – Phan Boi Chau). Den gamle Route Colonniale nr. 1 – Rue Graffeuil forbandt det gamle sentrum med jernbanestasjonen – det viktigste transportknutepunktet på den tiden. Vo Nguyen Giap-gaten vil forbinde sentrum av Nha Trang med en rekke andre knutepunkter: den nye jernbanestasjonen (i det gamle Vinh Trung-området), høyhastighetstogstasjonen (i det gamle Dien Lac-området) og den sørlige busstasjonen (i det gamle Dien Toan-området). Derfor er denne veien ikke bare den vestlige porten, men åpner også en andre side for Nha Trang med en rekke nye byområder som strekker seg i det uendelige, potensielt og potensielt når krysset med Nord-Sør-motorveien og Nha Trang-Da Lat-motorveien (i Dien Tho).
En sen ettermiddag på slutten av året vekket det gylne sollyset en følelse av vemodighet som ofte oppleves i årstidene. Når vi går langs Vo Nguyen Giap-gaten, ser vi foreløpig bare høyhus på kystsiden. Utsiktene for de neste ett til to tiårene er imidlertid at moderne høyhus vil dukke opp på begge sider av denne veien – som planlagt av byplanleggerne McKinsey & Company (USA) og arkitekten Dr. Ngo Viet Nam Son. Disse vil være multifunksjonelle høyhuskomplekser etter TOD-modellen (Transit-Oriented Development), integrert med offentlig transport. Disse høyhusene vil være knyttet til dannelsen av en metrolinje langs Vo Nguyen Giap-gaten, og vil også bidra til å lette trykket fra kystmuren med høyhus, slik at sjøbrisen kan nå lenger inn i byen.
Det var også tiden da vestlige Nha Trang ble mer moderne og travel, som et bakteppe i det generelle Nha Trang-landskapet, noe som gjorde kystbyen enda vakrere og elegantere.
NGUYEN VINH XUONG
Kilde: https://baokhanhhoa.vn/bao-xuan-2026/202602/nha-trang-hai-phia-dong-tay-df448ca/
Kommentar (0)