Når det gjelder utvikling av transportinfrastruktur, takket være oppmerksomhet og veiledning fra regjeringen og statsministeren, støtte fra sentrale departementer og etater, spesielt aktiv støtte fra Samferdselsdepartementet (nå Byggedepartementet ), har An Giang mottatt investeringer og startet mange viktige prosjekter, som for eksempel: prosjektet som forbinder riksvei 91 og Long Xuyen City-omkjøringsveien (gammel), 15,3 km lang, som ble satt i drift 16. juni 2024; prosjektet for å oppgradere den interprovinsielle veien som forbinder Chau Phu-distriktet (gammel) gjennom Long Xuyen-kvadrangelområdet til Hon Dat-distriktet, Kien Giang-provinsen (gammel), 40,55 km lang (startpunkt krysser riksvei 91-strekningen gjennom Chau Phu-distriktet (gammel) - sluttpunkt krysser Hon Dat-distriktet, Kien Giang-provinsen (gammel)); Byggeprosjektet for motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, strekningen som går gjennom An Giang-provinsen, er 57,2 km langt og ligger for tiden foran skjema; Prosjektet som forbinder den regionale veien mellom provinsielle seksjoner, seksjon N1 fra Tan Chau by (gammel) til Chau Doc by (gammel), som forbinder Kien Giang og Dong Thap provinsene (gammel), er 20,9 km langt og er for tiden over 91 % fullført. Chau Doc-broprosjektet, som er 667 meter langt, ble satt i drift 23. april 2024. Samtidig er byggingen i gang på 33 av 34 viktige transportinfrastrukturprosjekter. Vedlikeholds- og reparasjonsarbeid utføres på provinsielle veier, riksvei 91, riksvei 91C og riksvei N1, som dekker 22 prosjektpunkter.
Leder av An Giang Provincial People's Committee Ho Van Mung inspiserer fremdriften for motorveibyggingen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.
Ifølge direktøren for byggeavdelingen, Le Viet Bac, har provinsens transportinfrastruktursystem blitt forbedret, med store og praktiske prosjekter satt i drift, som fremmer lokal sosioøkonomisk utvikling. I løpet av de siste fem årene har nøkkelprosjekter blitt implementert med en total investering på over 5 858 milliarder VND. Mellomlange og årlige offentlige investeringsplaner har blitt utviklet, og investeringsforberedelser for transportinfrastrukturprosjekter har vært i gang. Forvaltning og vedlikehold av transportinfrastruktur til en verdi av over 1 567 milliarder VND har blitt overvåket, noe som sikrer smidig trafikkflyt, spesielt i ferier, Tet (månenyttår) og store provinsielle begivenheter. Transportinfrastrukturen på landsbygda bygges i henhold til planen, og når 7 652/9 565 km innen utgangen av 2025, noe som oppnår 80 % av planen. Samtidig vil organisasjonen utvikle spesialiserte tekniske prosjekter som sikrer konsistens og synkronisering med den provinsielle planleggingen for perioden 2021-2030, med en visjon mot 2050. Den vil også koordinere gjennomføringen av byggeprosjekter for å tjene APEC 2027-toppmøtet.
Ved inngangen til perioden 2025–2030 står An Giang på terskelen til en ny utviklingsfase. «Sammenslåingen av provinser, utvidelsen av utviklingsområdet og dannelsen av en stor provins med variert topografi – fjell, sletter, grenseområder og øyer – er en enorm strategisk fordel, men det stiller også nye krav og betydelige utfordringer for byggebransjen. Det krever at byggebransjen er en av pionerkreftene i å realisere visjonen: An Giang skal bli et dynamisk utviklingssenter i Mekongdeltaet, med sikte på målet om å bli et nasjonalt maritimt økonomisk senter – en viktig vekstpol og en modell for bærekraftig utvikling», analyserte kamerat Ngo Cong Thuc.
For å oppnå dette målet foreslo kamerat Ngo Cong Thuc: «Med den høyeste politiske besluttsomhet må byggesektoren proaktivt gi råd om og raskt implementere prosjekter som tjener APECs høynivåkonferanse. Dette er en spesielt presserende oppgave, som ikke bare bidrar til å fremme provinsens og landets image, men også skaper en banebrytende utviklingsimpuls for An Giang. Prosjektene må sikre best mulig byggekvalitet og høyest mulig brukseffektivitet. Samtidig må de fullføres i tide, eller til og med før planen (hvis mulig), for å oppfylle kravene til denne internasjonale begivenheten.»
Når det gjelder investeringer i infrastrukturutvikling og -forvaltning, er det nødvendig med omfattende rådgivning om løsninger for utvikling av teknisk infrastruktur, transport og urban infrastruktur i kyst- og grenseområder. Effektiv koordinering er nødvendig i planlegging og forvaltning av urban og funksjonell soneutvikling i forbindelse med viktige nasjonale prosjekter, som flyplassene Rach Gia og Phu Quoc, for å sikre bærekraftig, integrert og moderne utvikling. Fortsette å fremme byggingen av integrert infrastruktur, konkretisere planer godkjent av statsministeren, og gradvis fullføre viktige transportruter. Koordinere med sentrale departementer og etater for å investere i den integrerte utviklingen av det nasjonale transportnettet gjennom området. Forbedre kvaliteten på forvaltning og vedlikehold av transportinfrastruktur, og sikre smidig og sikker trafikkflyt i henhold til standarder.
Når det gjelder planlegging, arkitektur, byutvikling og teknisk infrastruktur, uttalte nestlederen i den provinsielle folkekomiteen at det er nødvendig å raskt gjennomgå og offentlig kunngjøre godkjente prosjekter og styrke utviklingen av bykjeder, knyttet til utviklingen av turisthavner, import-eksporthavner og innenlandske, internasjonale og regionale omlastingsknutepunkter. Samtidig er det avgjørende å gi råd om samling av bygg- og byplanlegging etter fusjoner, for å sikre en rasjonell og bærekraftig romlig utvikling. Dette inkluderer å undersøke og håndtere utviklingsplanlegging i samsvar med den nasjonale hovedplanen og Mekongdeltaets regionale plan godkjent av statsministeren.
Kilde: https://baoangiang.com.vn/nhiem-vu-dot-pha-nganh-xay-dung-a423952.html
Kommentar (0)