Fru Hoang Thi Huyens båtreparasjons- og skipsbyggingsverksted (landsbyen Hai Ha, Ky Ha kommune) har vært i drift i Ky Ha fiskebåthytteområde (byen Ky Anh) de siste 15 årene. Med et ganske stort verkstedområde og en velinvestert produksjonslinje og utstyr, kommer et stort antall båter hit for reparasjon. I gjennomsnitt mottar dette verkstedet nesten 500 båter for reparasjon hvert år.
Hver gang en båt kommer inn til verftet for reparasjoner, selv ved mindre skader, varierer kostnadene fra 7 til 10 millioner VND, mens større skader kan beløpe seg til titalls eller til og med hundrevis av millioner VND. Følgelig genererer Ms. Huyens verft titalls milliarder VND i inntekter årlig.
Det er verdt å merke seg at dette verkstedet (som vanligvis sysselsetter 10 til 12 arbeidere) opererer uten noen form for tillatelser. Som et resultat av dette bruddet krenker ikke bare anlegget beskyttelseskorridoren for dike og utgjør en sikkerhetsrisiko på arbeidsplassen, men det forårsaker også tap av skatteinntekter.
Fru Huyen opplyste at grunnen til at hun ikke har driftssertifikat, skyldes de svært strenge konsesjonskravene. Dessuten er tomten som for tiden brukes til båtreparasjonsverkstedet leid fra noen andre. Hun ønsker selv veldig sterkt å få en driftslisens og ønsker å leie mer land for å utvide produksjonen, men venter på at lokale myndigheter skal løse utestående problemer knyttet til tidligere prosedyrer for leie av land...
I en samtale med journalister sa Nguyen Ho Phuong, nestleder i Ky Ha kommunes folkekomité, at for nesten 20 år siden leide lokale myndigheter ut tomten til en innbygger i Ky Ha kommune for bruk som verksted for reparasjon og bygging av båter. Senere ble det oppdaget at tomteleien var utenfor deres myndighet, spesielt siden den brøt Hai Ha-dikens rett til å foreta veien. Men fordi innbyggeren allerede hadde investert i bygging av verksted og utstyr, viste det seg vanskelig å gjenvinne og kompensere for eiendelene. Myndighetene har inspisert og vurdert den nåværende situasjonen og har frarådet ytterligere utvidelse. I fremtiden vil de velge en passende tomt for flytting.
I Cam Nhuong kommune (Cam Xuyen-distriktet) er det også ganske vanlig med uautoriserte skipsreparasjons- og skipsbyggingsanlegg. Langs en strekning på under 1 km av Bac Hai-sjødiket finnes det mange provisoriske verksteder drevet av noen lokale innbyggere.
I starten brukte eierne av disse etablissementene kun den alluviale sletten ved kysten som et midlertidig sted for reparasjon av båter. På grunn av den økende etterspørselen etter båtreparasjoner fra fiskere har imidlertid båteierne vilkårlig utvidet og inntatt seg i oppstrøms skråningen av Bac Hai-diken. For tiden har disse etablissementene til og med bygget strukturer og skur rett på diket for å tjene som lager for reparasjon av båter. Det er verdt å merke seg at disse verkstedene opererer uten nødvendige tillatelser. Eierne er klar over at slike handlinger er ulovlige, men de fortsetter å drive virksomheten for umiddelbar profitt.
Nguyen Dinh Hoang, sekretær for partikomiteen og leder av folkerådet i Cam Nhuong kommune, erkjente at det for tiden finnes flere ulovlige skipsreparasjons- og skipsbyggingsverksteder i området, som vilkårlig har utvidet og inntatt seg på Bac Hai-diken. Lokale myndigheter har invitert verkstedseierne til å samarbeide med dem og få dem til å signere forpliktelser om å demontere konstruksjonene, men dette har ennå ikke blitt implementert. I fremtiden, etter at Cam Nhuong fiskehavn er ferdigstilt og satt i drift, vil lokale myndigheter rette opp og ta tak i problemet.
Situasjonen med ulovlige skipsreparasjons- og skipsbyggingsverksteder som opererer ulovlig er ikke unik for distriktene Ky Anh og Cam Xuyen; det er ganske vanlig i mange andre områder. Det som er bekymringsfullt er at dette har pågått i mange år, men håndhevingen er fortsatt vanskelig.
Nguyen Huu Toan, leder for fiskeriavdelingen ( Ha Tinh fiskeriavdeling, underlagt landbruks- og miljødepartementet), sa at for øyeblikket bare ett verft i hele provinsen oppfyller kravene for driftslisenser, mens resten bryter kravene. Ledelsen i underavdelingen har inspisert situasjonen og bedt eierne av verftene om å rette opp situasjonen for å få lisenser. I den kommende tiden vil enheten legge frem et forslag til høyere myndigheter om å endre eller oppheve noen unødvendige forskrifter for å legge til rette for gjennomføringen av lisensprosedyrene for folket. Underavdelingen råder også til at folk og verftseiere på dette tidspunktet ikke bør bygge nye båter med en lengde på 15 meter eller mer, fordi selv om de gjør det, kan de ikke få driftslisenser.
Ha Tinh-provinsen, med sin 137 km lange kystlinje og over 3900 fiskefartøy, har for tiden bare ett kvalifisert anlegg for bygging og reparasjon av fiskefartøy (Ben Thuy Shipbuilding Company Limited). På grunn av den daglige etterspørselen etter reparasjoner av fartøy, fortsetter disse aktivitetene å finne sted ved flere tradisjonelle skipsreparasjonsanlegg i området.
I henhold til forskriftene om vilkårene for skipsbyggings- og reparasjonsanlegg for fiskefartøy i regjeringsdekret 26/2019/ND-CP som beskriver noen bestemmelser og tiltak for implementering av fiskeriloven, er det svært vanskelig for skipsbyggings- og reparasjonsanlegg i området (spesielt småskala tradisjonelle skipsbyggingsanlegg) å oppfylle de foreskrevne kriteriene.
For eksempel, angående kriteriet for landareal: i henhold til forskriftene må et skipsbyggingsanlegg av type III (som tillater bygging og modifisering av fiskefartøy med en maksimal lengde på mindre enn 15 meter) sikre et tilstrekkelig landareal på 2000 m² . Type II-anlegg (som tillater bygging og modifisering av fiskefartøy med en maksimal lengde på mindre enn 24 meter) må ha et gulvareal på minst 3000 m² , mens type I-anlegg (for bygging og reparasjon av alle typer fartøy) krever 5000 m² . I tillegg inkluderer andre kriterier: verksteder, arbeidskraft, plassering unna boligområder og å sikre tilstrekkelig vannoverflateareal for at fartøyene kan ankre opp.
Kilde: https://baohatinh.vn/nhieu-co-so-dong-tau-khong-phep-post290552.html
Kommentar (0)