Med mange store ordrer er skipsbyggingsindustrien overveldet av arbeid.

Den vietnamesiske skipsbyggingsindustrien presenteres for enorme muligheter på grunn av etterspørselen etter modernisering av flåten både nasjonalt og internasjonalt midt i den grønne overgangstrenden. Mange skipsbyggingsselskaper mottar kontinuerlig store bestillinger fra utenlandske partnere.

Store, høyteknologiske skip

Etter å ha signert en kontrakt for å bygge et nytt 120-meters cruiseskip med Scenic Luxury Cruises and Tours (Australia), sa Nguyen Tuan Anh, daglig leder i Ha Long Shipbuilding Company Limited, at dette er det tredje skipet Ha Long har bygget for Scenic. Tidligere hadde Ha Long signert kontrakter for å bygge to 110-meters og to 120-meters cruiseskip for Scenic.

Ha Long Shipbuilding Company Limited (Shipbuilding Industry Corporation - SBIC) sjøsatte vindkraftfartøyet CSOV 8720 - YN552205. Foto: Ta Hai.

Disse skipene bruker miljøvennlig drivstoff med lavt svovelinnhold, og klimaanleggene som betjener lugarene og rommene om bord bruker også vannkjølingsteknologi, ikke gass.

Tuan Anh uttalte at ikke bare Scenics fartøy, men også nybygde skip, spesielt de for eksport, bruker miljøvennlig teknologi. Et typisk eksempel er de to seriene med 14 CSOV-vindkraftservicefartøy som Ha Long bygde for Damen Group (Nederland).

Skipet er utstyrt med all den nyeste teknologien, inkludert en hydrogenmotor og et drivstoffkonverteringssystem som kan bruke etanol i kombinasjon med diesel med svært lavt svovelinnhold. Eksosgassene må passere gjennom en rekke filtreringssystemer før de slippes ut i miljøet.

Skipsrederen ba også om at fabrikkkonstruksjonen skulle oppfylle miljøkrav og bruke miljøvennlige materialer.

Ifølge Tuan Anh er det et høyt krav for vannfartøy å sikre «grønne» standarder for å overholde regelverket til Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO). Dette har åpnet store muligheter for verft, inkludert de i Vietnam, ettersom rederier er tvunget til å modernisere flåtene sine.

Disse moderne skipstypene har imidlertid høye produksjonskrav, noe som krever at skipsbyggingsselskaper oppfyller krav til produksjonsteknologi, produksjonsledelse og arbeidsstyrkens ferdigheter.

Ikke bare i Ha Long, men nylig har mange skipsbyggingsbedrifter under Vietnam Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) også signert store ordrer som krever høyteknologisk konstruksjon og, viktigst av alt, miljøvennlige metoder, for eksempel: 120 meter lange passasjerskip for overnatting, kabelleggingsskip, 5-stjerners passasjerskip, osv.

På den internasjonale skipsbyggingsteknologimessen Vietship 2025, som ble holdt i Hanoi tidlig i mars, ble det signert en rekke kontrakter og avtaler for skipsbygging og skipsbyggingstjenester mellom innenlandske og internasjonale partnere, med en estimert totalverdi på omtrent 60 millioner USD.

Stor mulighet

Ifølge Hoang Hong Giang, visedirektør for Vietnams sjøfarts- og innlandsvannsadministrasjon, besto den vietnamesiske flåten per desember 2024 av 1490 fartøy, inkludert 1430 skip og andre kjøretøy. Av disse besto transportflåten av 956 fartøy, med en gjennomsnittsalder på 17,4 år.

Innen 2030 forventes Vietnams maritime flåte å nå 1600–1750 fartøy. Dette betyr også at det må bygges omtrent 95–245 nye fartøy (16–41 fartøy per år), tilsvarende en total tonnasje på 4–5 millioner tonn (inkludert både nye fartøy og erstatninger for den gamle flåten).

Globalt sett var det i 2024 over 109 000 skip på verdensbasis, med en gjennomsnittsalder på over 21 år. Mer enn 50 % av flåten var over 15 år gammel. Flåtens høye alder førte til et raskt økende behov for modernisering av flåten.

Ifølge Giang er klimaendringer, i tillegg til transportbehov, en viktig faktor som påvirker moderniseringen av flåten, noe som tvinger skipsfartsindustrien til å gå over til ren energi.

Med målet om å oppnå nettoutslipp på «null» innen 2050 og implementering av planer for reduksjon av klimagassutslipp og grønne omstillinger som landene forpliktet seg til på COP26, må transportkjøretøy ha løsninger for å redusere utslipp og bytte til skip som bruker miljøvennlig drivstoff.

Mange land har som mål å bli grønne skipsbyggingsknutepunkter innen 2030, og å ha 100 % av sine innenlandske fartøy drevet av grønn energi innen 2050. Vietnam planlegger spesielt å oppmuntre til investeringer i grønne energifartøy i perioden 2022–2030 og å konvertere alle innenlandske fartøy til grønn energi i perioden 2031–2050.

«Dette er en flott mulighet for skipsbyggingsindustrien», sa Giang, og la til at det er behov for fortrinnsrettslige investeringspolitikker, støtte til teknologisk innovasjon og infrastrukturutvikling for skipsbyggingsindustrien.

Investeringer og teknologiske oppgraderinger er nødvendige.

Ifølge Pham Hoai Chung, styreleder i Vietnam Shipbuilding Industry Corporation, er Vietnam nummer 7 på listen over de 15 største globale skipsbyggingsmaktene (data fra FNs konferanse om handel og utvikling) publisert av Insider Monkey.

Skipsbyggingsmarkedet beveger seg også mot Asia, først og fremst Kina, Japan og Sør-Korea, og sto for 85 % av alle nye skipsordrer i 2023. Dette gir en mulighet for Vietnams skipsbyggingsindustri til å utnytte sin eksisterende teknologiske, ressursmessige og arbeidskraftmessige kapasitet for å gå inn i dette nisjemarkedet og bygge skip for eksport.

Ifølge Chung har Vietnam bygget de fleste typer lasteskip, bulkskip, oljetankskip og bilskip, og har utviklet en rekke støttende industrianlegg for å bistå skipsbyggingsindustrien.

Det er anslått at den innenlandske etterspørselen vil være i gjennomsnitt rundt 100 skip per år innen 2050. Den globale etterspørselen er enorm og når over 200 milliarder dollar innen 2030. Vietnam har fortsatt mange muligheter til å delta i denne «spilleplassen».

«For å gripe muligheten trenger vi imidlertid en strategi for utvikling av skipsbyggingsindustrien; investering i og oppgradering av infrastruktur, utstyr og teknologi; politikk for å utvikle støtteindustrier; og politikk for å oppmuntre til og tiltrekke oss høykvalifiserte menneskelige ressurser til skipsbyggingsindustrien...», sa Chung.

Per 30. juni 2024 hadde Vietnam 88 skipsbyggingsbedrifter og 411 anlegg for bygging av fartøy på innlands vannveier, inkludert omtrent 120 bedrifter som bygger og reparerer skip med en dødvekttonnasje på over 1000 tonn. Den totale nye skipsbyggingskapasiteten til disse fabrikkene nådde 2,6 millioner DWT/år.

Faktisk har vietnamesiske skipsbyggingsbedrifter deltatt i og integrert seg i det internasjonale markedet, og produsert et bredt spekter av produkter, inkludert storkapasitetsfartøy, spesialfartøy, høyhastighetsfartøy og høyteknologiske fartøy.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm