Mange store bestillinger, skipsbygging er så travelt at det ikke er slutt på arbeidet.

Vietnams skipsbyggingsindustri har en enorm mulighet på grunn av behovet for å fornye innenlandske og internasjonale flåter midt i den grønne overgangstrenden. Mange skipsbyggingsbedrifter mottar kontinuerlig store bestillinger fra utenlandske partnere.

Store, høyteknologiske skip

Etter å ha signert en kontrakt for å bygge et nytt 120 meter langt passasjerskip for overnatting med Scenic Luxury Cruises and Tours (Australia), sa Nguyen Tuan Anh, daglig leder i Ha Long Shipbuilding Company Limited, at dette er det tredje skipet Ha Long har bygget for Scenic. Tidligere har Ha Long signert en kontrakt for å bygge to 110 meter lange og to 120 meter lange passasjerskip for Scenic.

Ha Long Shipbuilding Company Limited (Shipbuilding Industry Corporation - SBIC) sjøsatte vindkraftfartøyet CSOV 8720 - YN552205. Foto: Ta Hai.

Disse skipene bruker miljøvennlig drivstoff med lavt svovelinnhold, og klimaanlegget som betjener lugarene og rommene om bord bruker også vannkjølingsteknologi, ikke gass.

Tuan Anh sa at ikke bare Scenic-skip, men også nybygde skip i dag, spesielt eksportrederier, alle bruker miljøvennlig teknologi. Typiske eksempler er de to seriene med 14 CSOV-vindkraftserviceskip som Ha Long bygde for Damen Group (Nederland).

Skipet er utstyrt med all den mest moderne teknologien, hydrogenmotorer; drivstoffomformingssystem, kan bruke etanol kombinert med diesel med svært lavt svovelinnhold. Eksosgassen må gjennom mange filtreringssystemer før den slippes ut i miljøet.

Skipseieren krever også at fabrikkkonstruksjonen må oppfylle miljøkrav og bruke miljøvennlige materialer.

Ifølge Tuan Anh er det et høyt krav for vannfartøy å sørge for «grønnhet» for å implementere regelverket til Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO). Dette har åpnet store muligheter for verft, inkludert Vietnam, når rederier er tvunget til å fornye flåtene sine.

Disse moderne skipslinjene stiller imidlertid høye krav til produksjonsprosesser, noe som krever at skipsbyggingsbedrifter oppfyller krav til produksjonsteknologi, produksjonsledelse og arbeidernes ferdigheter.

Ikke bare i Ha Long, men også mange skipsbyggingsbedrifter under Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) har nylig signert store ordrer som krever høy konstruksjonsteknologi og spesielt miljøvennlighet, slik som: 120 meter lange passasjerskip for overnatting, kabelleggingsskip, 5-stjerners passasjerskip...

På den internasjonale skipsbyggingsteknologimessen Vietship 2025, som ble holdt tidlig i mars i Hanoi , ble det signert en rekke kontrakter og avtaler om nybygging og levering av skipsbyggingstjenester mellom innenlandske og utenlandske partnere med en anslått totalverdi på rundt 60 millioner USD.

Stor mulighet

Ifølge Hoang Hong Giang, visedirektør for Vietnams sjøfarts- og vannveisadministrasjon, har Vietnams flåte per desember 2024 1490 fartøy, inkludert 1430 sjøgående fartøy og andre kjøretøy. Av disse har transportflåten 956 fartøy, med en gjennomsnittsalder på 17,4 år.

Innen 2030 forventes Vietnams flåte å nå 1600–1750 skip. Dette betyr også at det vil være nødvendig å bygge rundt 95–245 nye skip (16–41 skip/år), tilsvarende en total tonnasje på 4–5 millioner tonn (inkludert antall nye skip bygget og skip som erstatter den gamle flåten).

Globalt vil verden innen 2024 ha mer enn 109 000 skip, med en gjennomsnittsalder på over 21 år. Mer enn 50 % av flåten er over 15 år gammel. Flåtens høye alder har ført til en rask økning i behovet for flåtefornyelse.

Ifølge Giang er klimaendringer, i tillegg til transportbehov, den viktigste faktoren som påvirker flåteinnovasjon, noe som tvinger skipsfartsindustrien til å gå over til ren energi.

Med målet om netto nullutslipp innen 2050 og implementeringen av planer for reduksjon av klimagassutslipp og grønne omstillinger som landene forpliktet seg til på COP26, må transportmidler ha løsninger for å redusere utslipp og gå over til skip som bruker miljøvennlig drivstoff.

Mange land har som mål å bli et grønt skipsbyggingssenter innen 2030. Innen 2050 vil 100 % av innenlandske skip bruke grønn energi. Vietnam planlegger å oppmuntre til investeringer i grønne energikjøretøy i perioden 2022–2030, og å konvertere alle innenlandske skip til grønn energi i perioden 2031–2050.

«Dette er en flott mulighet for skipsbyggingsindustrien», sa Giang, og la til at det bør være fortrinnsrettslige investeringspolitikker og støtte til teknologisk innovasjon og skipsbyggingsinfrastruktur.

Trenger å investere og oppgradere teknologien

Pham Hoai Chung, styreleder i Shipbuilding Industry Corporation, sa at Vietnam var nummer 7 ifølge listen over de 15 største skipsbyggingsmaktene i verden (data fra FNs konferanse om handel og utvikling) publisert av Insider Monkey.

Skipsbyggingsmarkedet flytter seg også til Asia, hovedsakelig Kina, Japan og Sør-Korea, med 85 % av de totale nye skipsbestillingene i 2023. Dette er en mulighet for den vietnamesiske skipsbyggingsindustrien til å dra nytte av tilgjengelige forhold innen teknologi, ressurser og arbeidskraft for å delta i nisjemarkeder og bygge skip for eksport.

Ifølge Chung har Vietnam bygget de fleste lasteskipene, bulkskipene, oljetankskipene og bilskipene, og bygget en rekke støttende industrianlegg for å støtte skipsbyggingsindustrien.

Innenlandsmarkedets etterspørsel vil innen 2050 kreve et gjennomsnitt på rundt 100 skip/år; den globale markedets etterspørsel er enorm og når mer enn 200 milliarder USD innen 2030. Vietnam har fortsatt mange muligheter til å delta i denne «lekeplassen».

«For å gripe muligheten er det imidlertid nødvendig å ha en strategi for å utvikle skipsbyggingsindustrien; investere i og oppgradere infrastruktur, utstyr og teknologi; ha retningslinjer for å utvikle støttende produksjonsindustrier, og retningslinjer for å oppmuntre til og tiltrekke seg høykvalifiserte menneskelige ressurser i skipsbyggingsindustrien...», sa Chung.

Per 30. juni 2024 har Vietnam 88 skipsbyggingsbedrifter og 411 produksjonsanlegg for kjøretøy for innlands vannveier, hvorav omtrent 120 bedrifter bygger og reparerer skip med en tonnasje på over 1000 tonn. Fabrikkenes totale nybyggkapasitet er opptil 2,6 millioner DWT/år.

Faktisk har vietnamesiske skipsbyggingsbedrifter deltatt i og integrert seg i det internasjonale markedet, og produsert en rekke produkter, inkludert skip med stor kapasitet, spesialskip, høyhastighetsskip, høyteknologiske skip, etc.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm