Det dedikerte havneområdet til Nghi Son-raffineriet og petrokjemiske anlegget yrte av aktivitet ettersom skip eksporterte ferdige produkter gjennom hele Tet-høytiden.
På ettermiddagen 20. februar (den fjerde dagen i kinesisk nyttår) la VLCC nr. 270 (en svært stor råoljetanker), 333 meter lang, med betegnelsen DHT JAGUAR og flagget til Marshalløyene, trygt til kai i Nghi Son havn. Dermed avsluttet skipet sin 17 dager lange reise over Det indiske hav for å levere råolje til Nghi Son-raffineriet og petrokjemiske anlegget. For å ønske dette spesielle fartøyet velkommen, hadde PTSC Thanh Hoa Services Joint Stock Company (PTSC Thanh Hoa) fra 18. februar (den andre dagen i kinesisk nyttår) forberedt og vedlikeholdt SPM-systemet, og kontrollert alt maskineri, utstyr, drivstoff, ferskvann, logistikk og personellplaner for å sikre at alt var klart for at VLCC nr. 270 skulle legge til kai, ankre opp og losse lasten trygt.
Do Van Hai, nestleder for avdelingen for skipsdrift og vedlikehold, med ansvar for å administrere PTSC Thanh Hoas flåte, sa: «I løpet av kinesisk nyttårsferien utplasserte enheten 103 offiserer, besetningsmedlemmer og personell til å jobbe gjennom hele ferien. Operasjonsplaner ble utviklet i detalj i henhold til hver situasjon, fra tauing av ferdige produktfartøy og sikring av vannsikkerhet til å bistå med mottak av store råoljetankskip, med den generelle ånden om å sikre at ingen prosesser blir avbrutt i løpet av ferien.»
Med en moderne flåte av nybygde fartøy, motorer av høy standard og utstyr importert fra EU, USA og G7, driver og tilbyr PTSC Thanh Hoa for tiden slepebåt- og spesialiserte fartøytjenester til Nghi Son-raffineriet og petrokjemisk anlegget og andre havneområder innenfor Nghi Sons økonomiske sone på en sikker og effektiv måte. Innen 2025 forventes enhetens inntekter å overstige 1 391 milliarder VND. Flåten vil trygt støtte 1 350 fartøy i havneområdet og 44 VLCC-fartøy ved SPM-bøyen. Nghi Son-fartøyprosjektet har oversteget 3,2 millioner sikre arbeidstimer, noe som bekrefter den strenge driftsdisiplinen og sikkerhetskulturen som er bygget bærekraftig i dette unike arbeidsmiljøet.
På ettermiddagen den fjerde dagen av kinesisk nyttår åpnet også PTSC Thanh Hoa havn for virksomhet. Steintransportfartøy fra Geo Pacific Import-Export Co., Ltd., Thinh An 06-fartøyet og Serpentine Cuong Thinh 36-fartøyet fra Hoang Ngan Co., Ltd. begynte å legge til kai i havnen for å laste og losse last, noe som skapte et levende arbeidsmiljø helt fra de første dagene av det nye året. PTSC Thanh Hoas ansatte og arbeidere begynte å jobbe med entusiasme og iver for å sikre at fartøyene forlot havnen i tide.
Det dedikerte havneområdet til Nghi Son-raffineriet og petrokjemiske anlegget var også travelt under Tet-høytiden, med skip som importerte og eksporterte ferdige produkter i drift gjennom hele høytiden. I gjennomsnitt, under toppen av kinesisk nyttår 2026, ble omtrent 30 000 kubikkmeter petroleumsprodukter levert til markedet hver dag, noe som bidro til å sikre energiforsyning for produksjon, vareomløp og folks forbruksbehov.
Ved Long Son - Bai Ngoc havn fortsatte produksjonsaktivitetene gjennom hele Tet-ferien. Skip som fraktet sement og klinker fortsatte å seilte av gårde, på vei mot internasjonale markeder. Logistikk og levering ble koordinert smidig av ulike enheter, noe som sikret at eksportplanene ble overholdt og forhindret forstyrrelser i forsyningskjeden under den forlengede Tet-ferien.
For å sikre smidig tollklarering opprettholdt tollstyrken i Nghi Son havn en konstant tilstedeværelse gjennom hele Tet-ferien. Ifølge Le Anh Tuan, teamleder for Nghi Son havns toll, delte enheten sine offiserer og ansatte inn i tre skift under Tet-ferien for å raskt håndtere administrative prosedyrer for import- og eksportvirksomhet. I tillegg til å sikre rettidig tollklarering, ble alle driftsprosedyrer strengt implementert, og arbeidet ble intensivert for å fremme preferansepolitikk for utenlandske lasteskip som passerte gjennom Nghi Son havn.
Skipet la til kai i PTSC Thanh Hoa havn, som markerte starten på det nye årets handelssesong på ettermiddagen den fjerde dagen i det kinesiske nyttåret (Hestens år).
Med 28 kaiplasser i Sør- og Nord-Nghi Son-områdene nå i drift, håndterer Nghi Son havn for tiden over 56 millioner tonn last årlig – et tall som langt overstiger prognosen i den detaljerte planleggingen av den nord-sentrale kysthavnegruppen. Havnens voksende skala bekrefter ikke bare dens rolle som provinsens logistikk-"gateway", men blir også en avgjørende drivkraft for jevn og gjennombruddsvekst i budsjettinntekter de siste årene. For eksempel forventes budsjettinntektene fra import- og eksportaktiviteter i provinsen i 2025 å nå over 20 600 milliarder VND, hvorav 98 % kommer fra aktiviteter ved Nghi Son havn. Sammen med tradisjonelle varer som sement, plastpellets og kalkstein, utvider havnen gradvis sin virksomhet til å omfatte varer med høy verdiøkning som containere, stål, sjømat og tekstiler, noe som bidrar til et skifte i laststrukturen mot en mer moderne og balansert tilnærming mellom "kvantitet" og "kvalitet".
I henhold til planen for 2030 forventes det at Thanh Hoa-provinsen vil investere omtrent 21 900 milliarder VND i utvikling av havneinfrastruktur, bygge 24 havner med 57–65 kaiplasser, og øke håndteringskapasiteten til omtrent 71,65–86,15 millioner tonn gods per år. Byggedepartementet koordinerer med spesialiserte etater i Byggedepartementet for å ferdigstille den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien for investeringsprosjektet for å mudre skipskanalen inn i Nghi Son havneområde, med en total investering på omtrent 5 200 milliarder VND...
Utvidelse av infrastruktur, kombinert med preferansepolitikk og forbedrede logistikktjenester, tiltrekker seg gradvis flere internasjonale rederier og containerruter. Et godt eksempel er den nyetablerte kystruten Hai Phong - Nghi Son, som bidrar til å redusere presset på veitransport, spare logistikkkostnader og øke konkurranseevnen til provinsens eksportvarer i den regionale forsyningskjeden.
Fra en beskjeden lokal havn ved Nghi Son-bukten har Nghi Son Seaport etter mer enn to tiår med utvikling forvandlet seg til en strategisk handelsport for den nord-sentrale regionen. Nært knyttet til dannelsen og utviklingen av Nghi Son økonomiske sone, er Nghi Son havn ikke bare et transittpunkt for varer, energi og industrimaterialer, men er også gradvis i ferd med å bli et moderne maritimt logistikksenter med sterk regional tilknytning, med fullt potensial til å bli et lyspunkt i Vietnams havne- og logistikknettverk i nær fremtid.
Tekst og bilder: Minh Hang
Kilde: https://baothanhhoa.vn/nhip-xuan-tren-ben-cang-278933.htm
Kommentar (0)