• Bac Lieu svarer på kampanjen «500 dager og netter for å fullføre 3000 km med motorveier».
  • Motorveiprosjektet Ca Mau - Dat Mui krever rask fremdrift.
  • Ca Mau startet og innviet samtidig byggeprosjekter og initiativer for å feire augustrevolusjonen og nasjonaldagen 2. september.

En tid med vanskelig transport.

Tidlig på 2000-tallet gjennomgikk Ca Mau-provinsen en dramatisk transformasjon, der den navigerte i blandingen av saltvann og ferskvann, og historien om reke- og risdyrking ble et aktuelt tema. Investeringskapitalen var begrenset og fragmentert, primært fokusert på vanningsinfrastruktur; transport var fortsatt sterkt avhengig av vannveier. Provinsen var avsidesliggende, fortsatt fattig og ytterligere hemmet av sin isolasjon.

Năm Căn-broen krysser Cửa Lớn-elven på Ho Chi Minh -motorveien.

På den tiden, i den tidligere Ca Mau-provinsen, var det fortsatt bare riksvei 1, som gikk fra sentrum av Ca Mau mot provinsen, som ble ansett som farbar, selv om den var ganske humpete på grunn av sin forfalne tilstand og smale bredde. Tran Hung Dao-gaten, nå en av de travleste gatene, var den gang bare en kort, gjørmete vei, forbundet med små sideveier bygget av beboere som førte til forfalne hus.

For å nå distriktene måtte folk flest reise via vannveien, noe som delte Ca Mau inn i to distinkte regioner: Nord og Sør. Fra pir A i avdeling 1 (nå An Xuyen-avdelingen), til Tac Thu-krysset, kunne man dra rett til U Minh-brakkvannsmangroveområdet med sine endeløse grønne melaleuca-trær; oppstrøms til Thoi Binh-ferskvannsområdet med sukkerrør- og rismarker; og nedstrøms langs Ong Doc-elven til Vestsjøen, som yrer av reker og fisk i Tran Van Thoi-distriktet. Pir B (tidligere i avdeling 7, ved krysset mellom Ca Mau-Bac Lieu-kanalen og Ganh Hao, i det som nå er Tan Thanh-avdelingen; senere flyttet til avdeling 8, nå Ly Van Lam-avdelingen) yret av alle slags vannfartøy. Herfra kunne man følge Ganh Hao-elven til Dam Doi og Østsjøen; følge Bay Hap-elven til Cai Nuoc og deretter til Phu Tan; ta en snarvei over østbredden til Nam Can; eller krysse Cua Lon-elven til Ngoc Hien og Dat Mui i de ytterste delene av alluviale sletten.

Områdets avsidesliggende beliggenhet og isolasjon, mangelen på veier og behovet for å reise med ferge, huskes ofte med minneverdige humoristiske anekdoter. Historien forteller at Ngoc Hien i 2004 ble delt inn i to distrikter: Nam Can og Ngoc Hien. Det nye hovedkvarteret for Ngoc Hien-distriktet lå i Kien Vang, tidligere hovedkvarteret til et skogbruksselskap. Hver dag tok en "offisiell ferge" ansatte til Ngoc Hien for arbeid, med avgang fra Nam Can ved daggry. Klokken 16:30 måtte de bringes tilbake til Nam Can på grunn av den lange avstanden og behovet for å raskt krysse "Lao Lang-bukten" før skumring. Likevel, da de nådde Cua Lon-elven, var det allerede skumring, virkelig et tilfelle av "å komme fra skogen", ettersom byen Nam Can allerede var opplyst på den andre siden. På den tiden hadde Ngoc Hien bare én vei, litt over 1 meter bred, fra Kien Vang til Rach Goc, uten gatelys om natten. De som gikk glipp av fergen hadde ikke noe annet valg enn å legge seg tidlig, så snart mørket falt på, i de felles boligkompleksene dypt inne i skogen ...

Jeg husker den gangen Ca Mau fortsatt var en liten by, var det bare en smal vei til Tac Thu. For å krysse til Ong Doc og Cai Tau var den eneste veien via en liten jernbro, opprinnelig kun for motorsykler; firehjulede kjøretøy kunne bare kjøre i én retning. I en tid med økonomisk vanskeligheter ble denne broen ansett som en av de mest massive og moderne i landlige området på den tiden, et vitnesbyrd om den store besluttsomheten til Mr. Doan Thanh Vi, tidligere sekretær for Minh Hai provinsielle partikomité. Etter den ødeleggende skogbrannen i U Minh Ha i 2002 åpnet provinsen en vei langs Nong Truong-kanalen til Coi 6, som strekker seg helt til kysten ved Hon Da Bac nasjonalhistoriske område.

Landemerkebygninger

Med sterk politisk besluttsomhet fra parti- og regjeringslederne, som har som mål å overvinne vanskeligheter slik at Ca Mau spesielt, og Mekongdelta-regionen generelt, kan nå ut til åpent hav, bygges viktige transportprosjekter gradvis med alt ansvar og hengivenhet for dette revolusjonære baseområdet som led så mye smerte og ødeleggelse under krigen. Som Ngo Thinh Duc, da han fortsatt var viseminister for transport, en gang sa med hjertelig oppriktighet, at han bare ville kunne pensjonere seg med fred i sinnet og en følelse av tilhørighet til dette landet, som er så dypt gjeldt til ham, når Ganh Hao 2-broen på riksvei 1 som forbinder distrik 7 og distrik 8 er ferdig.

Som en livline som slynger seg gjennom skogene mot Ca Mau-halvøya, er Ho Chi Minh-stien en vei som legemliggjør viljen og ambisjonene om å forene hele denne nasjonen.

Jeg husker fortsatt dagene da jeg fulgte herr Ngo Thinh Duc og herr Bui Cong Buu, den gang formannen for den provinsielle folkekomiteen, til den strabasiøse reisen for å delta på de første spadestikkseremoniene for byggepakkene på riksvei 1 til Nam Can, inkludert Dam Cung-broen; eller i den tiden da herr Pham Thanh Tuoi var formann for den provinsielle folkekomiteen, hadde jeg muligheten til å følge ham langs den virvlende Cua Lon-elven, gruppen våget seg inn i skogkantene, skilte lianer, gravde gjennom lag med alluvial jord for å finne stedet for Nam Can-broen på Ho Chi Minh-stien til Dat Mui ... så mye motgang, men også så mye stolthet og begeistring. Svetten til medlemmene i arbeidsgruppen blandet seg med den salte jorden og reflekterte en søt ambisjon: å utslette den "isolerte øya" Ngoc Hien, vekke potensialet til dette hellige landet på den sørligste spissen av landet, knytte sammen hele nasjonen og oppfylle lengselen til folket i hele landet etter Dat Mui.

På den tiden, da statsminister Nguyen Tan Dung innså at Dam Doi fortsatt var en «isolert øy» som trengte en forbindelsesbro, spurte han på et arrangement i Khai Long: «Bør vi bygge en flytebro?». Spørsmålet var også en ordre. Transportsektoren implementerte raskt byggeprosjektet for Hoa Trung-broen (kryssing av Ganh Hao-elven, tilkobling til Ca Mau - Dam Doi-veien for å knytte Ca Mau-byen til Dam Doi-distriktet), under en enestående mekanisme. Og på svært kort tid, 16. januar 2016, ble Hoa Trung-broen åpnet for teknisk trafikk, samtidig med åpningen av Ho Chi Minh-motorveien fra Nam Can til Dat Mui. Disse to prosjektene er av betydelig betydning for den sosioøkonomiske utviklingen og styrkingen av nasjonalt forsvar og sikkerhet i Ca Mau-provinsen spesielt, og Mekongdeltaet generelt. Ved den anledningen deltok tidligere generalsekretær Le Kha Phieu i feiringen i Ca Mau.

Veien fra Dam Doi til provinssenteret, strekningen som går gjennom Hoa Thanh-distriktet, har nettopp blitt tatt i bruk. I fremtiden, med byggingen av 3/2-broen som forbinder Tan Thanh-distriktet og Nguyen Dinh Chieu-broen som forbinder Ly Van Lam-distriktet, vil byrommet bli utvidet.

Å nevne Ho Chi Minh-stien som fører helt til spissen av halvøya vekker sterke følelser. Det minner oss om de tidlige dagene, da de som våget seg gjennom jungelen for å legge grunnlaget ofte ble skilt fra hverandre midt i de enorme, dype skogene og det intrikate nettverket av elver og kanaler. Båter og lektere som fraktet massive lass med sand og stein langveisfra måtte «overføres» til mindre fartøy, og navigerte gjennom smale vannveier for å komme til byggeplassen. De måtte ofte stoppe ved «hvileplasser», ettersom tidevannet steg og falt daglig, og ved lavvann ble elven redusert til en smal kanal. Vanskene var enda større i kystområdene, gjennom de smale innløpene og buktene, noe som gjorde reisen utrolig vanskelig og farlig. Å huske bildet av den tidlige byggeplassen i det avsidesliggende, sumpete landet, og deretter se på stien som slynger seg gjennom jungelen som en tråd, en livline i dag, får oss til å sette dypt pris på den enorme kraften i enhet og besluttsomhet i å være banebrytende for dette prosjektet ...

Enda mer rørende var dagen veien offisielt ble åpnet for teknisk trafikk. Grupper av enkle, ærlige mennesker samlet seg bak jordene og i skogkanten og ventet på å se den første bilen rulle inn i dette landet for første gang. Både voksne og barn var glade og begeistret, og skapte en festlig atmosfære. Hvordan kunne de ikke være begeistret? Fra nå av, med veien, kunne menneskene som hadde bodd i skogen i generasjoner, og navigert i kanaler og grøfter med båt, endelig «flytte i land», uten lenger å måtte krysse dype elver eller gå seg vill i de tette skogene ...

Ambisjoner om å nå forkant av Sørstatene

Fremfor alt ligger verdien og betydningen av veien oppkalt etter president Ho Chi Minh som fører til Ca Mau Cape ikke bare i at dens konstruksjon oppfyller lokalbefolkningens lenge nærede drømmer, men også i dens uttrykk for nasjonal enhet, som forbinder nord og sør, og ambisjonen om en sterk nasjon som strekker seg ut mot åpent hav.

En strålende fortid – en vakker nåtid – en lys fremtid. Med ryggen mot skogen og fronten mot havet, tjener landemerket ved Ca Mau Cape, med inskripsjonen «Ho Chi Minh Trail – Ca Mau End Point KM 2436», som en bekreftelse på at dette landet vil fortsette å utvide seg med den alluviale jorden.

Med en spesiell hengivenhet for dette nasjonens hellige land, uttrykte generalsekretær To Lam under sitt besøk til Ca Mau Cape i november 2024 sitt inderlige ønske om å utvide landets sørligste "kontinent". Og nå, når han realiserer denne ambisjonen med partilederens innsiktsfulle visjon, hva kan være mer fantastisk enn prosjektet med å bygge en motorvei helt til Ca Mau Cape, en bro til Hon Khoai-øya og en dobbeltbrukshavn på Hon Khoai-øya som tar form? Disse prosjektene ble lansert 19. august, samtidig med oppstarten og innvielsen av flere andre viktige prosjekter i provinsen, så vel som i mange andre provinser og byer over hele landet, for å feire 80-årsjubileet for augustrevolusjonen og nasjonaldagen 2. september i år.

Flyplasser, havner, motorveier og forbindelsesveier langs både horisontale og vertikale akser har blitt, blir og vil bli utviklet på Ca Mau-halvøya. Dette vil forvandle Ca Mau fra et navn assosiert med den sørligste spissen av landet til et stolt landemerke på det sørligste punktet.

Den østlige delen av motorveien fra Can Tho City til Ca Mau vil være ferdig innen utgangen av dette året, og markerer utgangspunktet for forbindelsen til motorveien Ca Mau - Dat Mui.

Ca Mau – fortsatt spissen av landets halvøy, men nå er den ikke lenger langt unna, men nærmere hver dag gjennom forbindelses- og spredende ruter. Under sin arbeidsreise til Ca Mau, der han møtte folket i Ca Mau på slutten av den nasjonale samlingsdagen i 2024, delte generalsekretær To Lam mange inderlige tanker med folket om å bevare skog og land. Han bekreftet også at Ca Mau, med enhetsånd og besluttsomhet i alle revolusjonære bevegelser, garantert vil oppnå store prestasjoner.

Nå, med det utvidede utviklingsrommet etter provinssammenslåingen, har Ca Mau doblet sin styrke, mangedoblet sin selvtillit og blitt enda mer standhaftig i å fortsette sin reise mot større ambisjoner i denne epoken med nasjonal fremgang.

Tran Nguyen

Kilde: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html