Hvilke typer kjøretøy krever spesiell oppmerksomhet?

Fra 1. juni vil alle bensinstasjoner over hele landet kun selge E10-bensin. Frem mot denne fristen er den største bekymringen for forbrukerne fortsatt hvilke typer kjøretøy som ikke er kompatible med E10-bensin.

De fleste kjøretøy er kompatible med E10-bensin.

Truong Ngoc Yen, bosatt i Cat Lai-distriktet (Ho Chi Minh-byen), strevde med å få med seg den nesten 20 år gamle Air Blade-motorsykkelen sin ut av huset for å dra til markedet, og uttrykte bekymring for om motorsykkelen hennes fortsatt ville være brukbar etter å ha byttet til E10-bensin. «Jeg bruker motorsykkelen bare til å dra til markedet i nærheten av huset mitt, én gang med noen få dagers mellomrom, så jeg trenger bare å fylle drivstoff én gang i måneden. Med den kommende overgangen til E10-bensin lurer jeg på om motorsykkelen vil gå bra, og om bensinen vil vare lenge?» spurte Ngoc Yen.

Herr Bui Hoang An, 50 år gammel, bosatt i Dong Thanh kommune (Ho Chi Minh-byen), jobber som motorsykkelsjåfør og er også veldig bekymret for den gamle motorsykkelen sin. «Jeg tjener en ustabil inntekt fra kjøring, og jeg må bekymre meg for familiens utgifter, så jeg har ikke nok penger til å investere i en ny motorsykkel. Jeg kjøpte denne Future-motorsykkelen i 2004, og den går fortsatt bra, men hvis jeg bytter til E10-bensin, vet jeg ikke om den vil gå normalt», lurte herr An på.

E10-bensin vil bli mye brukt til å erstatte tradisjonell mineralbensin (A92, A95) fra 1. juni.

FOTO: QT

Angående dette problemet sa Nguyen Minh Dong, en ekspert på bilmotorer, at nyere biler og motorsykler, spesielt de som er produsert fra rundt 2011-2012 og utover, med elektronisk drivstoffinnsprøytning (FI/EFI) og etanolresistente pakninger og slanger, alle kan bruke E10-bensin godt. Eldre kjøretøy, de som sjelden kjøres, eller de som har stått ubrukt i lang tid, må imidlertid være forsiktige fordi etanol absorberer fuktighet sterkt, noe som kan forårsake problemer med å starte motoren eller litt nøling i akselerasjonen.

Selv om det ikke finnes presise tall på høyrisikogruppen for E10-bensin, anslås det at bare omtrent 5–15 % av kjøretøyene i omløp bruker det for tiden, hovedsakelig eldre motorsykler med forgasser, landbrukskjøretøy, klassiske biler og kjøretøy som sjelden vedlikeholdes. De fleste av de gjenværende kjøretøyene er kompatible med E10-bensin; problemet er brukeropplevelsen ... Disse eldre kjøretøyene trenger bare å bytte ut drivstoffledningen med etanoltolerant drivstoff, rengjøre drivstofftanken/forgasseren regelmessig og utføre bedre vedlikehold for å kjøre på E10. I mellomtiden vil svært gamle kjøretøy gradvis forsvinne etter 2030.

En leder av et kjøretøyinspeksjonssenter i Ho Chi Minh-byen.

Le Trung Tinh, styreleder i Ho Chi Minh City Automobile Transport Association, delte også: Kjøretøy som ikke er egnet for E10-bensin inkluderer svært gamle motorsykler med forgassere; biler og motorsykler produsert før 2000; og klassiske eller samlerbiler. I tillegg er noen tidlige kinesiske motorsykler, "grasrotkjøretøy" som bruker materialer med dårlig alkoholbestandighet, gamle generatorer, gressklippere og motorbåter også uforenlige med biodrivstoff.

Ifølge eksperter er E10-bensin ganske enkelt bensin blandet med omtrent 10 % bioetanol (bearbeidet og destillert fra tørkede kassavaflis, melasse osv.). Denne typen drivstoff har blitt standard i mange land fordi den bidrar til å redusere utslipp, redusere avhengigheten av petroleum og øke oktantall.

«Hvis en bil kjøres regelmessig, sirkuleres og byttes bensinen stadig ut, så E10 har knapt tid til å absorbere nok vann til å forårsake lagdeling. Det er derfor nye biler i Europa, Amerika eller Thailand fortsatt kjører på E10 hver dag uten alvorlige problemer», bekreftet Nguyen Van Hao, en kjemiingeniør, og la til at hvis bilen kjøres regelmessig, vedlikeholdes riktig, og bensinen ikke får «eldre» seg for lenge, kan E10 fungere like stabilt som all annen moderne bensin.

De fleste moderne biler er godt egnet for E10-bensin, bortsett fra veldig gamle modeller.

FOTO: QT

Den «myk utfasingen» av utdaterte og forurensende kjøretøy.

I henhold til artikkel 4 i rundskriv nr. 50/2025/TT-BCT fra Industri- og handelsdepartementet er veikartet for overgang til bruk av biodrivstoff klart og spesifikt definert. Fra 1. juni 2026 må all blyfri bensin som sirkulerer på markedet blandes inn i E10-bensin for bruk i bensinmotorer over hele landet. Dette betyr at tradisjonell RON92- og RON95-bensin offisielt ikke lenger selges som ren basisbensin. I tillegg vil blandingen og bruken av E5 RON92-bensin fortsette frem til 31. desember 2030 for å sikre stabilitet i overgangsperioden og la bedrifter og forbrukere gradvis tilpasse seg de nye drivstofftypene.

I en kommentar til de skiftende trendene i motorsykkel- og bilmarkedet sa en leder ved et kjøretøyinspeksjonssenter i Ho Chi Minh-byen at den utbredte bruken av E10 bioetanoldrivstoff kan skape et fenomen med «myk utfasing». Denne eksperten analyserte: «Høyrisikogruppen for E10-bensin har ikke nøyaktige tall ennå, men det er anslått at bare omtrent 5–15 % av det totale antallet kjøretøy i omløp bruker det for tiden, konsentrert om eldre forgassermotorsykler, landbrukskjøretøy, klassiske biler og kjøretøy med lite vedlikehold. De fleste er kompatible med E10-bensin; problemet er brukeropplevelsen. Gruppen av eldre kjøretøy som fortsatt vil trives etter 2030 inkluderer tidlige generasjons Wave Alpha-motorsykler, Thai Dream, Sirius forgassermodeller; eldre Innova-biler, eldre Vios-modeller… Disse eldre kjøretøyene trenger bare å bytte ut drivstoffledningen med en etanolresistent en, rengjøre drivstofftanken/forgasseren regelmessig og utføre bedre vedlikehold for fortsatt å kjøre på E10. I mellomtiden vil svært gamle kjøretøy gradvis forsvinne etter 2030. Eldre totaktskjøretøy som Minsk, Simson eller Cub-motorsykler, og biler fra før 1995–2000 er de gruppene som er sterkest berørt. E10-bensin betyr imidlertid ikke at utslippsreglene blir stadig strengere.» «Med strengt vedlikehold og stadig høyere reservedelskostnader vil bileiere naturligvis proaktivt bytte ut deler og gradvis kvitte seg med sine gamle kjøretøy.»

Herr Le Van Quyen, eieren av et bilverksted i Ho Chi Minh-byen, kommenterte også: Innen 2030 vil stadig høyere utslippsstandarder, retningslinjer som begrenser gamle biler fra å kjøre inn i bykjerner, økende miljøavgifter og den økende trenden med bruk av elbiler gjøre det vanskelig for svært gamle biler å overleve. «E10-bensin vil ikke få gamle biler til å forsvinne umiddelbart, men det vil bidra til raskere utfasing av svært gamle, falleferdige eller dårlig vedlikeholdte biler over tid», bemerket herr Le Van Quyen.

Når det gjelder bekymringer om kvaliteten på E10-bensin, krever Industri- og handelsdepartementet at bensinhandlere, organisasjoner og enkeltpersoner involvert i produksjon, import, blanding og handel med biodrivstoff og biobensin fullt ut oppfyller vilkårene for infrastruktur og lovbestemmelser; utvikler innenlandske og importerte drivstoffkilder for å sikre en proaktiv forsyning av biobensin som regulert. Produksjon og handel med råvarer og biodrivstoff må være i samsvar med relevante planer og forskrifter, og sikre produktkvalitet i henhold til nasjonale tekniske standarder og publiserte standarder.

Industri- og handelsdepartementet koordinerer også med relevante departementer og etater for å utarbeide en resolusjon som skal legges frem for regjeringen , som vil tillate petroleumsgrossister å leie inn testtjenester fra kvalifiserte enheter som fastsatt i loven for å kontrollere kvaliteten på petroleum i henhold til nasjonale tekniske standarder. Dette tar sikte på å fullføre søknadsprosessen for tildeling av registreringsbevis for petroleumsblandingsanlegg.

Kilde: https://thanhnien.vn/nhung-loai-xe-nao-can-luu-y-185260518193559768.htm