Spredning av rimelige ladestasjoner for elektriske motorsykler.

Hundrevis av kafeer i Ho Chi Minh-byen har blitt fyllesteder for det økende antallet sjåfører av elektriske sparkesykler, og tilbyr rimelige all-inclusive-tjenester som å «drikke kaffe, slappe av i hengekøyer og lade telefonen».

Sjåfører venter på å lade elektriske motorsykler på en kafé/ladestasjon i Lai Thieu ettermiddagen 6. august - Foto: CONG TRUNG

Ifølge eksperter er det imidlertid behov for et klart juridisk rammeverk, obligatoriske tekniske standarder og en plan for å støtte omdannelsen av ladepunkter for boliger til lisensierte ladestasjoner for at denne modellen skal kunne fortsette å utvikle seg på en sikker og bærekraftig måte.

Kaffebarer som også fungerer som ladestasjoner dukker opp overalt.

Rundt klokken 12.00 den 6. august, på en kafé i nærheten av Lai Thieu bomstasjon (Ho Chi Minh-byen), lå nesten et dusin samkjøringssjåfører i hengekøyer, drakk vann og tok lunsjpause mens kjøretøyene deres var koblet til strøm og ladet foran kafeen.

Ladestasjoner for elektriske sparkesykler er montert på veggene, og noen steder utnytter de til og med plassen rundt biljardhallen og installerer 4–5 ladestasjoner for elektriske sparkesykler. «Nå for tiden tilbyr alle butikker i dette området lading. Når jeg er på vei til jobb over broen, og batteriet nesten er tomt, stopper jeg bare ved en hvilken som helst bar, bestiller et glass iste og lader det med en gang», fortalte sjåfør Dat (28 år gammel).

Vennligst vurder produktene og tjenestene her.

Mange etablissementer, uten skilt, utstyrt med bare noen få strømuttak, ladere, vifter og instantnudler, er nok til å drive en "mini-ladestasjon". Dette er et kjent syn for mange innbyggere i Ho Chi Minh-byen.

Fra midten av 2024 og frem til i dag har hundrevis av lignende ladepunkter dukket opp, først hovedsakelig i Binh Tri Dong A, An Nhon og Binh Thanh-distriktene, eller langs riksveiene 1 og 13..., og senere på kafeer overalt. I nærheten av leverings- og kollektivstasjoner har antallet "rimelige" ladepunkter også økt betydelig de siste månedene.

Ifølge en undersøkelse utført av avisen Tuoi Tre tilbyr noen steder kun langsom lading med vanlige strømuttak for 20 000–25 000 VND per økt, mens mange andre har integrert en kombinasjon av drikke, lading og overnatting (hengekøyer eller rom med klimaanlegg) til en pris på 45 000–60 000 VND per økt.

Ingen store skilt, ikke noe spesialutstyr, bare noen få stikkontakter med høy effekt, noen ladere og gratis Wi-Fi. Eieren trenger bare å gjøre klar noen hengekøyer, noen steinbenker og til og med en gryte med hurtignudler for å servere sjåfører som vil ha en rask lunsj mens de venter på at batteriene skal lades.

Fru Phuong, eieren av en kafé i Linh Xuan-distriktet, fortalte at noen få sjåfører i starten spurte om å få bruke ladestasjonen hennes. Gradvis kom flere tilbake, så hun installerte trefasestrøm, la til flere stikkontakter og kjøpte brannsikkerhetsutstyr. Nå utgjør inntektene fra kunders lading opptil 70 % av butikkens inntekter. Hver dag mottar butikken omtrent 10–25 kjøretøy som stikker innom for å lade, med de travleste tidene lunsjtider og sent på ettermiddagen.

«Med gebyrer fra 20 000 til 60 000 VND per besøk, gir denne tjenesten en stabil inntekt for mange små bedrifter som vår», sa Phuong.

Ikke bare kafeer, men noen beboere benytter seg også av første etasje til å tilby «ladetjenester for elbiler», med miljøvennlige kjøretøy som ofte kommer og går.

Tekniske standarder er nødvendige for å unngå brannfare.

Mange elbilførere har rapportert om problemer med å finne offisielle ladestasjoner. VinFasts ladestasjoner og Selex Motors' batteribyttesystem er stort sett plassert i kjøpesentre eller på faste steder, og mangler rasteplasser.

«Nå kan du bare stoppe på en kafé langs veien for å lade telefonen din og samtidig ha et sted å hvile. Det er så praktisk», sa sjåfør Thanh Hoang (Go Vap-avdelingen). Dette praktiske behovet har skapt en mulighet for en ny forretningsmodell: ladestasjoner integrert med praktiske tjenester.

Det kreves ikke mye plass eller kompleks teknologi – bare noen få stikkontakter, en hengekøye og sterkt Wi-Fi er nok til å skape et skikkelig «hvilestopp». Den totale investeringskostnaden for en enkel ladestasjon (strømuttak, kabler, vifte, hengekøye osv.) varierer fra titalls millioner til 100 millioner VND.

«Hvis vi legger til en DC-hurtiglader, kan kostnaden komme opp i 200–300 millioner VND. En vanlig AC-lader koster mellom 7–16 millioner VND og tar 3–7 timer å lade, mens en DC-hurtiglader kan koste opptil 350 millioner VND, men forkorter ladetiden til 30–60 minutter», sa eieren av en kafé.

De fleste ladestasjoner bruker imidlertid fortsatt husholdningsstrøm, med tynne ledninger, skjøteledninger uten strømbegrensningsenheter, separate kretser og overbelastningsbeskyttelse, noe som utgjør mange potensielle brann- og eksplosjonsrisikoer.

Ifølge en ekspert på installasjon av ladestasjoner kan selv en kortslutning forårsake panikk uten strømbegrensningsenheter og med dårlig kabling.

«Observasjoner ved en rekke ladepunkter viser at elektriske ledninger er eksponert, veggmonterte stikkontakter ikke er inspisert, og de provisoriske elektriske tilkoblingene oppfyller ikke tekniske standarder i det hele tatt», advarte denne personen.

Eksperter argumenterer også for at «budsjettladestasjoner» kun bør være en midlertidig løsning og ikke kan bli et langsiktig infrastrukturfundament. «Uten kontroll vil risikoen for brann og eksplosjon alltid være til stede. Derfor er det behov for klare standarder for hvem som har lov til å drifte dem, hvordan de drives og hvordan de overvåkes», foreslo en ekspert.

Automatisk batteribyttestasjon

Selex Motors distribuerer for tiden en automatisert batteribyttestasjonsmodell for elektriske motorsykler. Til dags dato har selskapet mer enn 90 stasjoner i drift i Ho Chi Minh-byen, Hanoi og Da Nang. Hver stasjon har 19 batterirom, fungerer automatisk via en berøringsskjerm og bruker litium-ion-batterier som oppfyller IP67-standardene for vannmotstand, støvmotstand og beskyttelse mot overoppheting og overspenning.

Hele teknologien, fra design og produksjon til drift, er utviklet av vietnamesiske ingeniører, og regnes som en profesjonell, sikker og passende tilnærming for dagens urbane forhold. Selex Motors' infrastrukturmodell for batteribyttestasjoner er bygget på en åpen tilnærming, noe som viser en vilje til å samarbeide med andre produsenter av elektriske kjøretøy.

Ho Chi Minh-byen begynner å planlegge ladenettverket sitt.

Ifølge Ho Chi Minh City Institute for Research and Development (HIDS) utvikler byen en plan for å konvertere omtrent 400 000 bensindrevne motorsykler eid av samkjøringssjåfører til elektriske kjøretøy. Planen foreslår også preferansepolitikk for lån, skattefritak osv. for å oppmuntre bedrifter til å investere i ladestasjonssystemer, med prioritet på bruk av fornybar energi.

Le Thanh Hai, direktør for HIDS Economic Consulting Center, mener at hvis infrastrukturen ikke forberedes fra starten av, vil massekonverteringen til elbiler føre til overbelastning. «Ladestasjonssystemet må bygges synkront og dekke hele byen, spesielt på parkeringsplasser, overgangspunkter og områder med høy trafikktetthet», understreket Hai.

Tilbake til emnet

CONG TRUNG

Kilde: https://tuoitre.vn/no-ro-tram-sac-binh-dan-xe-may-dien-20250807234459098.htm