Kunder får råd om elbiler hos en forhandler på To Ngoc Van-gaten (Linh Xuan-distriktet, Ho Chi Minh-byen) - Foto: THANH HIEP
I denne sammenhengen forventes det at politikken med gradvis å begrense bensindrevne kjøretøy i Hanoi og Ho Chi Minh-byen vil bane vei for at elbiler kan akselerere veksten og bli et populært valg i fremtidens bytransport.
Ifølge RMITs prognose kan det vietnamesiske markedet for elbiler nå 6,7 milliarder amerikanske dollar innen 2030, med en gjennomsnittlig årlig vekstrate på 18 %. Derfor anbefaler eksperter å aktivere tre nøkkelelementer: prioritering av infrastruktur, implementering av støttende politikk og å sikre at bedrifter tar konkrete grep for å møte markedets etterspørsel.
Markedet for elbiler og motorsykler er i kraftig vekst.
Ifølge avisen Tuoi Tre opplever det vietnamesiske markedet for elbiler en bølge av investeringer fra både innenlandske bedrifter og internasjonale giganter. I Ho Chi Minh-byen har en rekke utstillingslokaler for elbiler og butikker for elektriske motorsykler åpnet, som viser frem og selger elektriske kjøretøy. Prisene varierer fra 15–30 millioner VND for en enkel elektrisk motorsykkel til over 1 milliard VND for avanserte elbilmodeller.
På sosiale medier er det reklame for elbiler overalt, med fristende tilbud som: «batteribytte på 5 minutter», «tre ganger mer drivstoffeffektiv enn bensinbiler», «0 % avbetalingsplan» osv. Elbilmarkedet har også blitt mer aktivt. I kjøpesentre, tettbygde boligområder og langs hovedveier som Cach Mang Thang 8, Phan Van Tri og Truong Chinh dukker det opp elbilforhandlere overalt, med en konstant strøm av kunder.
Venter på konsultasjon.
«Kunder strømmer inn hele tiden. Noen så på direktesendingen i går og kom for å se syklene personlig i dag. Mange gledet seg til syklene skulle komme og aksepterte å betale depositum en måned i forveien. Bare i juni solgte forhandleren min over 30–40 sykler, det dobbelte av antallet i samme periode i fjor», fortalte Le Van Khoa, leder for en butikk for elektriske motorsykler i Ho Chi Minh-byen.
På kjøpesentre som Vincom og Gigamall arrangerer bilprodusenter jevnlig billanseringsarrangementer. Ikke bare er forbrukerne stadig mer interesserte og villige til å gjøre raske kjøp, men også tilbudssiden av markedet endrer seg raskt. Spesielt dominerer ikke VinFast -modellene lenger scenen som før, på grunn av det økende antallet nye merker som kommer inn på markedet.
Bli med i spillet.
VinFast, en gang en pioner i markedet, etablerte tidlig et nærmest selvstendig økosystem for elektriske kjøretøy, og diversifiserte produktsortimentet sitt til å inkludere modeller som Klara, Evo, Feliz, Impes, VF5 og VF9, distribuerte ladestasjoner, tilbød batterileasingpakker og leverte omfattende ettersalgstjenester. Siden slutten av 2023 har imidlertid utenlandske elbilmerker oversvømmet det vietnamesiske markedet.
BYD introduserte populære modeller som Dolphin, Atto 3 og Seal. Dongfeng vakte oppsikt med Nammi 01 til en pris på bare 550 millioner VND. MG avduket MG4 EV og Cyberster sports cabriolet. For ikke å nevne en rekke "nykommere" som Wuling, Aion, Geely ... som gradvis utvider sin markedsandel med konkurransedyktige priser og varierte modeller.
VinFast, Selex, Dat Bike ... akselerer
Med den sterkt økende etterspørselen etter elektriske motorsykler har innenlandske produsenter proaktivt økt produksjonen. VinFast eier en fabrikk med en kapasitet på 250 000–500 000 kjøretøy per år, klar for utvidelse til 1 million kjøretøy. Yadea Vietnam har en kapasitet på 500 000 kjøretøy per år, Selex Motors 200 000, Dat Bike 100 000, Pega 50 000 kjøretøy per år, og så videre.
Ifølge vurderinger har den innenlandske produksjonen nærmet seg kapasiteten til å betjene den nye bølgen av forbrukeretterspørsel. I mellomtiden har japanske produsenter som Honda og Yamaha også begynt å komme inn på markedet med noen få elektriske motorsykkelmodeller. Analytikere mener at dette trekket vil skape en dominoeffekt, noe som gjør det vanskelig for merker som Piaggio, Suzuki, SYM, osv., å holde seg unna den stadig mer opphetede kappløpet.
Etter hvert som det vietnamesiske markedet for elbiler vokser kraftig og ikke lenger er et eksklusivt domene for ett enkelt selskap, akselererer innenlandske bedrifter innsatsen for å ta markedsandeler. For eksempel annonserte VinFast nylig en økning i produksjonskapasiteten for elektriske motorsykler til 1 million enheter per år, samtidig som de utvider produktlinjen sin med mini-elbiler og -lastebiler.
EC-ventil elektrisk...
Selex Motors akselererer også utvidelsen av sitt nettverk av hurtige batteribyttestasjoner, rettet mot logistikksektoren som krever fleksibilitet og hastighet. Elmotorsykkel-oppstartsselskapet Dat Bike kunngjorde også planer om å tredoble kapasiteten til fabrikken sin i Ho Chi Minh-byen (tidligere Binh Duong) og utvide virksomheten til Mekongdelta-regionen for å møte den raskt økende etterspørselen etter personlig transport.
«Vietnamesere foretrekker slitesterke, drivstoffeffektive og vedlikeholdsvennlige kjøretøy. Derfor har vi investert i et mobilt garantiservicesystem som når selv de mest avsidesliggende distriktene, i stedet for å vente på at kundene skal komme med syklene sine», delte Nguyen Ba Canh Son, grunnlegger av Dat Bike.
Selv om planen for å begrense bensindrevne kjøretøy og oppmuntre til elbiler i Hanoi og Ho Chi Minh-byen har gitt markedet et stort løft, har ikke alle bedrifter ressursene til å konkurrere på lang sikt. Nguyen Huu Phuoc Nguyen, daglig leder i Selex Motors, advarte om at hvis det ikke iverksettes tiltak i tide, vil vietnamesiske bedrifter bli dominert av kinesiske elbiler.
Ifølge Nguyen er utfordringene med kapital, teknologi og infrastruktur fortsatt store hindringer, selv om etterspørselen etter elbiler garantert vil øke de neste årene.
«Mange innenlandske bedrifter mangler et komplett økosystem og har vanskeligheter med å få tilgang til kapital for å utvide produksjonen, mens kinesiske biler er billigere og har bedre investeringer», uttrykte Nguyen sin bekymring.
Hoang Manh Tan, viseadministrerende direktør i Son Ha Group, mener også at for at elbiler skal bli utbredt, må bedrifter i tillegg til kvalitetsprodukter støtte forbrukerne i å kjøpe kjøretøy til rimelige priser, samt ha tilstrekkelig infrastruktur for ladestasjoner.
Ladestasjon for elbiler på et kjøpesenter i Ho Chi Minh-byen - Foto: TTD
Mange utenlandske «giganter» blir også med i kappløpet.
Markedsekspert Pham Chinh mener at når man går over til elbiler, er det nødvendig å sikre folks rett til å velge. Markedet for bensinbiler tilbyr et bredt utvalg av modeller og priser, men elbiler har fortsatt begrensede alternativer og er dyrere. «Hvis etterspørselen øker for raskt mens tilbudet ikke kan holde tritt, kan bilprisene stige, noe som vil sette forbrukerne i en ulempe», uttrykte Chinh sin bekymring.
Imidlertid har ikke bare innenlandske produsenter, men også utenlandske bilselskaper begynt å implementere ambisiøse planer for å unngå å gå glipp av dette potensielt lukrative markedet for elbiler. BYD, en av verdens største elbilprodusenter, vurderer å bygge en fabrikk i Vietnam. Hyundai akselererer også lokaliseringen for å øke sitt konkurransefortrinn.
Luksusmerker som Mercedes-Benz, BMW, Audi og Porsche introduserer suksessivt avanserte elbilmodeller i Vietnam, rettet mot kunder med høy inntekt. Tasco, en av de største bildistributørene i Vietnam, planlegger også å bygge ladestasjoner og importere en rekke elbiler fra Kina, inkludert Geely.
Ifølge en kilde fra et internasjonalt logistikkselskap undersøker Zeekr-merket (en del av Geely Group) det vietnamesiske markedet for en lansering i 2026, med en konkurransedyktig strategi basert på pris og hurtigladende batteriteknologi. Eksperter mener at det vietnamesiske markedet for elbiler er i en avgjørende overgangsfase, fra testing til utbredt bruk.
I denne sammenhengen vil grundig forberedelse, ikke bare når det gjelder produkter, men også infrastruktur, ettersalgsservice og økosystemet, være nøkkelfaktorer for å hjelpe bedrifter med å stå støtt. Nguyen Ngoc Dat, en ekspert på teknologifeltet, vurderer at markedet for elbiler i Vietnam er en fascinerende «scene» med mange innenlandske og utenlandske bedrifter som konkurrerer.
Trenden med grønn omstilling er uimotståelig, og folk begynner å konsumere elbiler. Med sitt omfattende nettverk av ladestasjoner over hele landet leder VinFast an, og tvinger konkurrenter som BYD, Geely og Wuling til å akselerere investeringer eller utvikle ladestasjonspartnerskap for å møte etterspørselen.
«Elbiler og ladestasjoner er delt inn i to ytterpunkter, på samme måte som i mobiltelefonmarkedet. iPhones bruker iOS-operativsystemet, mens andre produkter bruker Android. VinFast-kjøretøy bruker sine egne ladestasjoner, mens importerte elbiler bruker sine egne. På lang sikt tror jeg at et enhetlig system med delte ladestasjoner vil fremme elbiler», bemerket Dat.
Intens konkurranse i segmentet for elektriske motorsykler.
I segmentet for elektriske motorsykler, som er VinFasts «hjemmebane», er konkurransen enda hardere. Yadea åpnet nylig en fabrikk i Bac Giang, Selex Motors markedsfører sin modell for raskt batteribytte, mens Pega, DK Bike og Dat Bike kontinuerlig lanserer nye produkter med priser fra 15 til 50 millioner VND. Disse selskapene retter seg direkte mot unge kunder, samkjøringssjåfører og leveringssjåfører – et marked der VinFast en gang hadde et fortrinn.
Forbrukerne viser stor interesse for elbiler.
Ifølge Tran Minh Khanh, en markedsanalytiker hos AVM Vietnam, spør mange ikke lenger: «Er elbiler bra?», men har begynt å spørre: «Hvor kan jeg lade dem?», «Hvor mye koster det å bytte batteri?», «Finnes det et alternativ for avbetaling?»... «Nå er tiden inne for at kundene krever et omfattende økosystem, fra ladestasjoner til ettersalgspolicyer. Ethvert selskap som ikke klarer å oppfylle disse kravene, vil bli forlatt av kundene», uttalte Khanh.
Thanh Long (35 år gammel), en samkjøringssjåfør, sa at etter å ha hørt nyheten om at Ho Chi Minh-byen vil pålegge elbiler for samkjøringstjenester neste år, måtte han forberede seg på forhånd og spare opp til å kjøpe en elektrisk motorsykkel. «Det finnes mange alternativer, så lenge kjøretøyet går knirkefritt, er enkelt å lade og har god økonomisk støtte, velger jeg det», sa Long. I mellomtiden bekreftet Nguyen Thanh Binh, en kontoransatt i Ho Chi Minh-byen: «Hvis det fantes et nettverk som bensinstasjoner, ville jeg byttet umiddelbart.»
Mange kafeer og restauranter har lagt til ladetjenester for elektriske motorsykler for å forbedre fasilitetene sine, tiltrekke seg kunder og møte den økende etterspørselen etter elektriske kjøretøy. Prisen for å lade en elektrisk motorsykkel varierer fra 10 000 til 20 000 VND per lading, og noen etablissementer tilbyr gratis lading for å få tilbake investeringen fra andre tjenester etter hvert som kundetallet øker.
I tillegg er markedet for tilbehør til elektriske motorsykler også i vekst, med varer som mobile ladekabler, reservebatteripakker, ladefester osv., som selges av kjøretøydistributører og e-handelsplattformer. Noen teknologiske oppstartsbedrifter har til og med utviklet applikasjoner som hjelper brukere med å finne nærmeste ladestasjon, administrere batterinivåer, forutsi ladetid og mer.
Politikken må være ett skritt foran.
Reparasjonsstasjon for elektriske motorsykler i et utstillingslokale i Linh Xuan-distriktet, Ho Chi Minh-byen - Foto: THANH HIEP
Observasjoner viser at kappløpet om økosystemet for elbiler blir stadig hardere. VinFast leder an med hundretusenvis av ladepunkter.
Oppstartsbedrifter som EBOOST, DatCharge, Charge Plus, EVG... akselererer ekspansjonen sin. EVN, PVOIL, PV Power, Petrolimex... eksperimenterer med ladestasjoner på bensinstasjoner, leilighetsbygg og byområder. Mange steder som Hanoi, Ho Chi Minh-byen, Hue... krever at hvert nytt byområde har minst to offentlige ladestasjoner.
Ifølge eksperter er ladestasjoner ryggraden i grønn transportinfrastruktur; uten dem er utbredt bruk av elbiler umulig. Førsteamanuensis Ngo Tri Long argumenterer for at ladeinfrastruktur for elbiler er en del av en energisikkerhetsstrategi.
«Derfor er det nødvendig å planlegge ladestasjoner som en integrert del av byutviklingen, gi skatteinsentiver, arealstøtte, grønn kreditt, tiltrekke seg offentlig-private partnerskap og spesielt ha retningslinjer som direkte støtter brukerne», foreslo Long.
Foreleser Tran Anh Tung fra University of Economics and Finance Ho Chi Minh City mener også at det er behov for passende kredittstøtte, subsidier eller økonomiske insentiver for å redusere byrden på folk i storbyer, der motorsykler fortsatt utgjør en svært høy andel av det totale antallet personbiler. I tillegg til dette er det behov for forbedringer i batteriteknologi for å forkorte ladetiden, og minimere effekten på antall bestillinger og sjåførenes inntekter.
I mellomtiden foreslo Le Duy Thanh, administrerende direktør i et selskap som produserer ladeutstyr, at staten kunne opprette et fond for å støtte oppstartsbedrifter innen grønn teknologi, inkludert elbiler, og tilby fortrinnsrett til leie av land dersom bedrifter bygger offentlige ladestasjoner.
«Det er en praktisk måte å hjelpe innenlandske bedrifter med å danne et bærekraftig økosystem», sa Thanh.
Kilde: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm
Kommentar (0)