Utvikling av grønne havner – økning av konkurranseevnen til vietnamesiske bedrifter – Vietnam National Shipping Lines – VIMC

Med fordelen av havneinfrastruktur fortsetter Vietnams maritime industri å fremme investeringer og utnyttelse av havnesystemet i henhold til "grønne" og bærekraftige kriterier, synkront knyttet til regionen og verden , og øke verdien av importerte og eksporterte varer.

Havner i Vietnam finner raskt «grønne» løsninger for å realisere målet om å utvikle en marin økonomi .

Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO) har satt et mål om å redusere klimagassutslippene til null innen 2050, og Vietnam er intet unntak. Derfor er overgang til en grønn havnemodell et obligatorisk krav og en forutsetning for at landets maritime industri skal kunne konkurrere og integreres med verden.

Prosjektet for utvikling av grønne havner er delt inn i faser, men den viktigste er fasen 2023–2025, som vil justere regelverket knyttet til forvaltning, investering og bygging av havner i samsvar med kriteriene for «grønne» havner. Derfor kreves det at det i 2025 gjøres en innsats for å fullføre kriteriene for grønne havner. Parallelt med prosessen med å investere i og utnytte havnesystemet, er et medfølgende krav at havnebedrifter må fremme digitale transformasjonsaktiviteter, og anvende teknologi for å øke tilkoblingen i transportaktiviteter – en viktig del av å fremme utviklingen av den maritime økonomien.

«I forbindelse med infrastrukturgjennombruddet fortsetter selskapet å implementere prosjekter for dypvannshavner kraftig. Spesielt er de største ressursene fokusert på å utvikle den internasjonale transitthavnen Can Gio. Tidlig implementering av disse vil øke den maritime konkurranseevnen på internasjonalt og regionalt nivå. Selskapet fortsetter å ferdigstille terminal 3 og 4 i Lach Huyen havn, dypvannshavner gjennom Lien Chieu havn i Da Nang», analyserte Nguyen Canh Tinh, generaldirektør for Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ).

Statistikk fra Sjøfartsadministrasjonen viser at veksten av varer i Vietnams havner er tosifret hvert år, noe som regnes som en god vekstrate. Investeringskilder i havner og maritim transport strømmer inn i Vietnam, noe som skaper muligheter for å bli et viktig transittknutepunkt. I den generelle utviklingstrenden må Vietnam velge en utviklingsretning for å sikre grønt, rent og bærekraftig i tråd med globale trender.

Pham Hoai Chung, styreleder i Shipbuilding Industry Corporation (SBIC), sa at dette er en svært bærekraftig konkurransetrend og vil fremme utviklingen av bedrifter i den maritime sektoren. «Statsministeren har foreslått former for havneutvikling i retning av grønn havneutvikling. På den tiden vil Vietnam tiltrekke seg investorer til å investere i et synkront og bærekraftig havnesystem. Når Vietnam har et utviklet havnesystem, vil logistikkkostnadene reduseres, og dermed øke bedriftenes konkurranseevne på den internasjonale arenaen», kommenterte Chung.

For tiden har omtrent 70 % av nybygde lasteskip i verden gått over til å bruke grønt drivstoff. Dette krever at havner i Vietnam raskt finner «grønne» løsninger for å realisere målet om å utvikle den marine økonomien. Faktisk er målet i Da Nang havn innen 2025 å fortsette å fokusere ressursene på å utvide og utvikle havnesystemet, med fokus på å kombinere vitenskap og teknologi, fortsette å innovere og forbedre for kontinuerlig å forbedre infrastrukturen, forbedre kvaliteten på havneutnyttelsen og logistikktjenestene.

«Da Nang havn er fast bestemt på å fortsette digitaliseringen for å øke kapasiteten, redusere kostnader og skape de mest optimale forholdene for kundene. For tiden har Da Nang havn tatt i bruk en halvautomatisert prosess, der kundene kan fullføre prosedyrer hjemmefra, noe som skaper gunstige forhold for bedrifter å operere», sa Tran Le Tuan, daglig leder for Da Nang havn.

Å investere i bygging og utvikling av et grønt havnesystem vil åpne opp store muligheter for samarbeid.

Når det investeres i og bygges havner for å ta imot store skip som ankommer og avgår, vil konkurranseevnen øke betraktelig. For eksempel, i Ba Ria - Vung Tau, vil åpningen av en port som forbinder to havner mellom Tan Cang Cai Mep - Thi Vai (TCTT) og Cai Mep International Port (CMIT) øke havnenes utnyttelseskapasitet.

Samarbeidet om å åpne en forbindelsesport og utnytte en felles kai mellom disse to havnene regnes som en banebrytende allianseløsning, der man samarbeider for å effektivt utnytte landets havnesystem. Dette samarbeidet tar sikte på å dra nytte av den synkrone infrastrukturen, og dermed danne en sammenkoblet havn med en lengre total kailengde, forbedre utnyttelseskapasiteten og øke skipsmottakskapasiteten på begge sider.

«Cai Mep – Thi Vai havn er en dypvannshavnklynge, en inngangsporthavn til den sørlige viktige økonomiske regionen, så vekstraten har vært svært høy den siste tiden. Å ikke måtte investere i flere kaier, men likevel skape en kapasitet på 400 000 TEU/år, er et gjennombrudd og en seier for havnene», foretok Nguyen Xuan Ky, generaldirektør for Cai Mep International Terminal (CMIT), en sammenlignende beregning.

I en diskusjon om trenden med å utvikle grønne havner mot bærekraftig utvikling i sammenheng med dagens globale konkurranse, påpekte Dr. Hoang Hiep, viseadministrerende direktør i Port Design and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company (Portcoast), at digital transformasjonsteknologi spiller en ekstremt viktig rolle for grønne havner. For å øke konkurranseevnen må derfor samarbeid mellom havnebedrifter, inkludert Portcoast, fortsette å fremmes, basert på synkron utrulling av mange støttende applikasjoner i den digitale transformasjonsprosessen.

Den grønne havnemodellen er et obligatorisk krav og en forutsetning for at den maritime næringen skal kunne konkurrere og integreres med verden.

Eksperter og bedrifter i havnesektoren mener at investeringen i å bygge og utvikle et grønt havnesystem vil åpne opp store muligheter for samarbeid, havner kan motta supercontainerskip, noe som skaper et nytt momentum og en drivkraft for dynamisk og effektiv utvikling av havner. Dette vil øke inntekter og fortjeneste betydelig for havneoperatører, bidra til å konsolidere havnenes posisjon i regionen og øke konkurranseevnen til bedrifter i Vietnams logistikkkjede i sammenheng med global integrasjon.

VOV

Kilde: https://vimc.co/green-strengthening-development-increases-the-competition-of-vietnamese-enterprises/