Målet er å bygge en strategisk trafikkakse som forbinder Sørøst-regionen med Sørvest og det sentrale høylandet, fremmer sirkulasjonen av varer fra industriparker, byområder til havner, flyplasser og omvendt; forbinder byområder og industriparker i regionen, skaper regionale forbindelser, utvikler den sosioøkonomiske utviklingen i den sørlige nøkkeløkonomiske regionen; reduserer trafikkpresset for det sentrale byområdet; skaper nytt utviklingsrom for å utnytte potensialet i landressurser og dra nytte av områder med gunstige forhold for byutvikling, bidrar til å regulere befolkningen i indre by; implementerer målene og oppgavene for sosioøkonomisk utvikling, sikrer nasjonalt forsvar og sikkerhet i henhold til resolusjonen fra den 13. nasjonale delegatkongressen og partiets resolusjoner.
Prosjektet anvender avansert og moderne teknologi, som sikrer krav til sikkerhet, synkronisering, kvalitet og effektivitet. Oppmuntrer til bruk av høyteknologi i byggebransjen, med tilpasning til klimaendringer. Implementerer kontinuerlig elektronisk bompengeinnkreving i drift og utnyttelse.
Det foreløpige arealbehovet for prosjektet er omtrent 1421 hektar. Av dette er arealet for ervervelse, kompensasjon, støtte og gjenbosetting omtrent 1416 hektar. Ervervelse, kompensasjon, støtte og gjenbosetting vil bli gjennomført samtidig i henhold til planleggingsskalaen.
Den foreløpige totale investeringen i prosjektet er omtrent 120 413 milliarder VND, inkludert: sentralbudsjettkapital på omtrent 29 688 milliarder VND; lokalbudsjettkapital på omtrent 40 093 milliarder VND; kapital mobilisert av investorer på omtrent 50 632 milliarder VND.
Forbered investering og implementer prosjektet fra 2025; fullfør prosjektet og sett det i drift og utnyttelse i 2029.
Investeringskomponentprosjekter under offentlig-privat partnerskapsmetoden, bygg-drift-overfør (BOT) kontraktstype, anvendes med investeringsgarantimekanisme og inntektsdelingsmekanisme i henhold til lovbestemmelsene om investeringer under offentlig-privat partnerskapsmetoden.
Prosjektet investeres i faser i henhold til skalaen med 4 komplette kjørefelt, og arealerverv, kompensasjon, støtte og gjenbosetting i henhold til planleggingsskalaen med 8 kjørefelt for å sikre langsiktig visjon.
Gitt prosjektets betydning har den kompetente myndigheten tillatt at prosjektet ikke trenger å foreta en vurdering av kapitalbalansekapasiteten i henhold til bestemmelsene i loven om offentlige investeringer og loven om investeringer under offentlig-privat samarbeidsmetoden. Myndighetene er bedt om å, under gjennomføringsprosessen, tilrettelegge og balansere nok kapital for å sikre prosjektets fremdrift og kvalitet.
Resolusjonen gir den provinsielle folkekomiteen mulighet til å bestemme seg for å justere og legge til disse mineralgruvene i den geologiske og mineralforvaltningsplanen i den provinsielle planleggingen uten å måtte gjennomføre prosedyren med å justere den provinsielle planleggingen for å sikre prosjektets gjennomførbarhet og effektivitet.
Resolusjonen åpner også for ingen konkurranse om arkitektoniske planer, noe som nasjonalforsamlingen har tillatt å anvende på en rekke viktige nasjonale prosjekter i den senere tid.
Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen har tillatelse til å anvende spesielle mekanismer og retningslinjer som er fastsatt i denne resolusjonen i prosessen med å gjennomføre investeringsprosjektet for å bygge Ho Chi Minh-byens ringvei 4 fra Thu Bien-broen - Saigon-elven (fase 1) under offentlig-privat samarbeidsmetoden (OPS).
Nasjonalforsamlingen vedtok også en resolusjon om justering av investeringspolitikken for byggeprosjektet Bien Hoa - Vung Tau Expressway, fase 1. Følgelig ble den totale investeringen i prosjektet opprinnelig justert til 21 551 milliarder VND.
Kilde: https://www.sggp.org.vn/quoc-hoi-chot-chu-truong-dau-tu-du-an-dau-tu-xay-dung-duong-vanh-dai-4-tphcm-post801329.html
Kommentar (0)