Quy Nhon-vannveien skal snart oppgraderes.

Ifølge Maritime Project Management Board gjennomgår oppgraderingsprosjektet for vannveien Quy Nhon for tiden miljøprosedyrer for å starte byggingen snart. Prosjektet har fullført miljøkonsekvensutredningen (EIA) og har sendt den til Departementet for naturressurser og miljø for godkjenning.

Prosjektet innebærer bygging og oppgradering av Quy Nhon-kanalen for å kunne romme fartøy på 50 000 DWT, med mål om å utvide kanalen til en lengde på 7 km, en bredde på 140 m og en bunnhøyde på -13 m.

«Først etter at konsekvensutredningen (EIA) er godkjent, kan investeringsprosjektet forberedes og de neste trinnene iverksettes. Hvis EIA-en kan godkjennes tidlig, kan prosjektet være klart til bygging i 2024», informerte en leder av Maritime Project Management Board.

Ho Lien Nam, assisterende generaldirektør i Quy Nhon Port Joint Stock Company, sa at havnen i fremtiden vil vedlikeholde vannområdet foran kaiplass nr. 2, 3, 4 og 5 for å kunne motta fullastede fartøy på 50 000 DWT.

«Skipskanalen har imidlertid ikke blitt oppgradert og oppfyller for øyeblikket ikke den opprinnelige standarden på -11 meter. Dette påvirker driften og effektiviteten til havnen. At store skip ikke kan komme inn reduserer også maritime avgifter og gebyrer», sa Nam.

Ifølge lederne av Quy Nhon havn fortsetter det innenlandske og internasjonale skipsmarkedet å øke størrelsen på skip for å optimalisere tid og spare kostnader. Antall lasteskip som ankommer havner generelt, og Quy Nhon havn spesielt, for å motta/levere varer, har en tendens til å synke når det gjelder antall fartøy, men øke i total tonnasje og dødvekttonnasje, med sikte på å øke transportvolumet samtidig som sjøfrakt og import-/eksportlogistikkkostnader reduseres.

Ved Quy Nhon havn er etterspørselen etter håndtering av fullastede fartøy på 50 000 DWT og delvis lastede fartøy på 70 000 DWT for transport av import- og eksportvarer som containere, stålspoler, treflis, trepellets, mineralmalm og utstyr (som står for 85 % av den totale gjennomstrømningen i havnen) svært stor og praktisk for avskipere og skipseiere.

For varer med stor og stabil forsyning gjennom havner i havnegruppe 2 og 3, bruker avskipere og skipseiere ofte en fast flåte av fartøy som roterer mellom havner for transport og levering av varer.

For tiden er volumet av containerlast som håndteres gjennom Quy Nhon havn omtrent 150 000–200 000 TEU/år. Rederier anløper vanligvis havner i nord før de drar til utenlandske destinasjoner.

«Restriksjoner på mottak av skip på grunn av begrensninger på tonnasje, lengde og dypgang i kanalen hindrer imidlertid aksept av fartøy med stor tonnasje. Samtidig er Quy Nhon havn den endelige destinasjonen for skip før de forlater Vietnam, så det er ofte tilfeller der skip må redusere lasten sin i tilstøtende havner eller redusere lasten fra Quy Nhon, eller til og med avlyse reisene sine til Quy Nhon», sa Nam.

I tillegg kan serviceruter som forbinder moderfartøy ved knutepunkter som Cai Mep - Thi Vai, Singapore, Hong Kong, og finansielle ruter som krever materfartøy som er lengre enn 200 meter for å øke transportvolumet, kjøre lengre ruter og redusere kostnader, for tiden anløpe Hai Phong og Da Nang , men kan ikke anløpe Quy Nhon for å hente og levere varer.

Den faste flåten av bulkskip har også en stor dødvekttonnasje på omtrent 50 000 DWT, vanligvis brukt til transport av treflis, trepellets og valsede stålplater i noen havner i havnegruppe 2 og 3 som kan legge til kai i Quy Nhon havn for lasting og lossing av last. Imidlertid er det bare kaiplass 4 i havnen som har tillatelse til å motta skip.

«I rushtiden er antallet skip som ankommer for å laste/losse last høyt. Langvarig ventetid ved kaiene, som varer i dagevis, fører til tap for lasteeiere og skipseiere, og sløsing med ressurser for import-eksportbedrifter og havneoperatører», delte en leder for Quy Nhon havn.

Det er verdt å merke seg at Quy Nhon havn nå har fått tillatelse fra Vietnams sjøfartsadministrasjon til å sette kai nr. 1 i drift etter at oppgraderingen er fullført. Kai nr. 1 har en vanndybde på -12,2 m foran kaien, og strukturen er designet for å romme fartøy med en dødvekttonnasje på opptil 50 000 DWT. Vilkårene angående navigasjonskanalen, loskapasitet, slepebåtflåtekapasitet, bemanning og håndteringsutstyr er i hovedsak oppfylt.

Derfor mener dette selskapet at dersom investeringsprosjektet for å renovere og oppgradere den maritime kanalen i Quy Nhon gjennomføres i henhold til designet, vil det forbedre kapasiteten til å motta skip og varer gjennom havnen. Dette vil bidra til den sosioøkonomiske utviklingen i Binh Dinh-provinsen og regionene i det sentrale høylandet og det sentrale høylandet.

Prosjektet for å investere i bygging og oppgradering av Quy Nhon-kanalen for fartøy med en tonnasje på opptil 50 000 DWT har som mål å forbedre kanalen og vendebassenget i den maritime kanalen Quy Nhon for å imøtekomme fartøy med en tonnasje på opptil 50 000 DWT, med en total investering på over 700 milliarder VND.

Prosjektet har som mål å renovere og utvide kanalen med en lengde på 7 km, en bredde på 140 m og en bunnhøyde på -13 m. Det estimerte mudringsvolumet er omtrent 3,05 millioner m3, som dekker behovene til godstransport i området.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm