Quy Nhon-kanalen skal oppgraderes snart

Ifølge Maritime Project Management Board fullfører oppgraderingsprosjektet for navigasjonskanalen Quy Nhon miljøprosedyrer for å kunne starte byggingen snart. Prosjektet har fullført prosedyren for konsekvensutredning (EIA) og er sendt til Departementet for naturressurser og miljø for godkjenning.

Investeringsprosjekt for å bygge og oppgradere Quy Nhon-kanalen for skip på 50 000 DWT for å utvide kanalen med en lengde på 7 km, en bredde på 140 m og en bunnhøyde på (-13 m).

«Først etter at konsekvensutredningen er godkjent, kan investeringsprosjektet etableres og de neste stegene iverksettes. Hvis konsekvensutredningen kan godkjennes snart, kan prosjektet starte byggingen i 2024», informerte lederen for Maritime Project Management Board.

Ho Lien Nam, viseadministrerende direktør i Quy Nhon Port Joint Stock Company, sa at havnen i tiden som kommer vil vedlikeholde vannområdet foran kai 2, 3, 4 og 5 for å kunne motta fullastede skip på 50 000 DWT.

«Skipskanalen har imidlertid ikke blitt oppgradert og oppfyller for øyeblikket ikke den opprinnelige standarden på -11 meter. Dette påvirker havnens drift og effektivitet. Store skip kan ikke komme inn, noe som også reduserer maritime avgifter og gebyrer», sa Nam.

Ifølge lederen for Quy Nhon havn fortsetter markedet for innenlands og internasjonal sjøtransport å øke størrelsen på skip for å optimalisere tid og spare kostnader. Antall lasteskip som ankommer havner generelt, Quy Nhon havn spesielt, for å hente/levere varer har en tendens til å synke i antall, men øke i total kapasitet og tonnasje for skip for å øke transportvolumet, men redusere kostnader for sjøtransport og import-eksport logistikkkostnader.

Ved Quy Nhon havn er etterspørselen etter å utnytte 50 000 DWT fullastede og 70 000 DWT delvis lastede skip for å transportere import- og eksportvarer som containere, spoler, flis, komprimerte trepellets, mineralmalm, utstyr (som står for 85 % av den totale produksjonen gjennom havnen) fra lasteeiere og skipseiere svært stor og praktisk.

For varer med store og stabile varekilder gjennom havner i gruppe 2 og 3 av sjøhavner, bruker lasteeiere og skipsredere ofte en fast flåte som bytter på å transportere og motta og returnere varer i havnene.

For tiden er containerfraktgjennomstrømningen gjennom Quy Nhon havn omtrent 150 000–200 000 Teu/år. Rederiernes ruter anløper ofte havner fra den nordlige regionen til Quy Nhon før de drar utenlands.

«Restriksjonene på mottak av skip på grunn av begrensninger i skipets tonnasje, skipets lengde og navigasjonsdypgang på kanalen har imidlertid ført til manglende evne til å motta skip med stor tonnasje. Samtidig er Quy Nhon havn den endelige destinasjonen for skipets reise før de forlater Vietnam, så det er ofte tilfeller der skip må redusere lasten fra den tilstøtende havnen først eller redusere lasten fra Quy Nhon, eller til og med hoppe over turen til Quy Nhon», sa Nam.

I tillegg må serviceruter som forbinder moderskip ved knutepunkter som Cai Mep - Thi Vai, Singapore, Hong Kong, og finansielle ruter utnytte foringsruter med en lengde på over 200 meter for å øke transportvolumet, kjøre lengre ruter, redusere kostnader, og kan for øyeblikket stoppe i Hai Phong og Da Nang , men kan ikke stoppe i Quy Nhon for å motta og levere varer.

Den faste bulkflåten har også en stor kapasitet på rundt 50 000 DWT, som ofte betjener transport av flis, trepellets og valset metallplate i noen havner i gruppe 2 og 3 av havner som kan legge til kai i Quy Nhon havn for å motta og levere varer. Imidlertid er det bare kai nr. 4 i havnen som har tillatelse til å motta skip.

«I rushtiden er antallet skip som kommer for å hente/levere varer høyt. Situasjonen med å vente på broer i mange dager fører til tap for lasteeiere, skipsredere og sløser med ressurser for import-eksportbedrifter og havnebedrifter», sa lederen for Quy Nhon havn.

Spesielt har Quy Nhon havn fått tillatelse fra Vietnams sjøfartsadministrasjon til å sette i drift kai nr. 1 etter at investeringen og oppgraderingen er fullført. Kai nr. 1 har en vanndybde på -12,2 m foran kaien, og kaistrukturen er designet for å motta skip med en kapasitet på opptil 50 000 DWT. Forholdene for navigasjonskanaler, loskapasitet, slepebåtkapasitet, menneskelige ressurser, laste- og losseutstyr ... har i hovedsak oppfylt kravene.

Derfor mener denne bedriften at dersom prosjektet investerer i byggingen av Quy Nhon-vannveien, renoveringen og oppgraderingen i henhold til designet, vil det forbedre kapasiteten til å motta skip og varer gjennom havnen. Derfra vil det bidra til den sosioøkonomiske utviklingen i Binh Dinh-provinsen og Central Highlands-regionen.

Investeringsprosjektet for å bygge og oppgradere Quy Nhon-kanalen for skip med en kapasitet på 50 000 DWT har som mål å renovere kanalen og snubassenget i den maritime kanalen Quy Nhon for skip med en kapasitet på opptil 50 000 DWT, med en total investering på over 700 milliarder VND.

Prosjektet har som mål å renovere og utvide kanalen med en lengde på 7 km, en bredde på 140 m og en bunnhøyde på -13 m. Det estimerte mudringsvolumet er omtrent 3,05 millioner m3, som dekker områdets transportbehov for gods.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm