Superbyer – drivkraften bak regional utvikling

Sammenslåingen og sammenslåingen av Ho Chi Minh-byen med Ba Ria-Vung Tau og Binh Duong markerte et enestående vendepunkt i Vietnams byutviklingshistorie. Dette er en omfattende omstrukturering av utviklingsområdet, der landets tre mest dynamiske økonomiske poler møtes i én superby – finans – industri – havn.

Konvergerer kraften til de tre mest utviklede polene i landet

Før fusjonen spilte Ho Chi Minh-byen rollen som landets finans-, vitenskaps-, teknologi- og innovasjonssenter; Binh Duong var et dynamisk industrilokomotiv; Ba Ria-Vung Tau var et senter for havnelogistikk og maritim turisme.

Når tre lokaliteter utvikles sammen i en ny administrativ -økonomisk enhet, har det blitt dannet en regional mega-urban struktur, med tett knyttet produksjons-, tjeneste- og logistikkkapasitet.

Metrolinje nr. 1 som går parallelt med Hanoi-motorveien (HCMC) forventes å koble seg til Binh Duong og Ba Ria - Vung Tau . Foto: HOANG HUNG

Sammenslåingen av de tre mest dynamiske utviklingspolene i sør til Ho Chi Minh-byen skaper en økonomisk-urban enhet med et areal på over 6 770 km2, en befolkning på over 14 millioner mennesker, som bidrar med omtrent 24 % av BNP og nesten 40 % av nasjonalbudsjettet.

Når Ho Chi Minh-byens økonomiske og tjenestemessige styrke nå møter den rikelige utenlandske direkteinvesteringene fra Binh Duong-provinsen og kobles til dypvannshavnen Cai Mep-Thi Vai i Ba Ria-Vung Tau-provinsen, dannes en komplett verdikjede for produksjon, logistikk og handel umiddelbart, noe som åpner opp et nytt utviklingsområde for den viktigste økonomiske regionen i sør og for hele landet i sammenheng med sterk global konkurranse.

Ifølge Nguyen Anh Minh, direktør for byggeavdelingen i Binh Duong-provinsen, vil sammenslåingen av de tre områdene danne en smart superby, som optimaliserer styrkene til hver enkelt lokalitet for å skape en tett sammenknyttet region som utfyller hverandre innen industri, tjenester, logistikk, havner, energi og maritim turisme. Den nye Ho Chi Minh-byen vil akselerere investeringsfremgangen i infrastruktursystemer, boliger og smarte byer som er verdige en superbys skala.

Førsteamanuensis Dr. Nguyen Ngoc Vinh, assisterende direktør ved Institute for Regional Development Research and Consulting (Ho Chi Minh City University of Economics), vurderte at dannelsen av den nye Ho Chi Minh-byen har markert et strategisk skifte i prosessen med å omstrukturere utviklingsrommet i hele regionen.

På dette grunnlaget har et kystnært superurbant - industrielt - servicesenter blitt dannet, noe som skaper et nytt vekstmomentum. Ifølge eksperter har Ho Chi Minh-byen nettopp utviklet et regionalt internasjonalt finanssenter i Thu Thiem for å tiltrekke seg globale kapitalstrømmer, noe som bidrar til å posisjonere Vietnam på det internasjonale finanskartet; utvikle en smart urban kjede som forbinder Ho Chi Minh-byen - Di An - Thuan An - Thu Dau Mot - Ben Cat - Phu My - Ba Ria - Vung Tau. Sammen med dette utvikles en innovasjonskorridor som strekker seg fra det østlige kreative byområdet i Ho Chi Minh-byen (Thu Duc) til industrielle - servicemessige havnepoler som Di An, Ben Cat, Phu My, Ba Ria, Vung Tau.

Samtidig utvikle en smart havn-logistikklynge i Cai Mep - Thi Vai - Can Gio etter modellen av en digital superhavn og et integrert logistikksystem - drevet av stordata; utvikle et avansert økoturisme-feriested i Vung Tau - Can Gio, og posisjonere det som et grønt, smart internasjonalt reisemål, som kombinerer bevaring med utvikling...

Generalsekretær TIL LAM:

Visjon om å bli en internasjonal megaby

Den nye visjonen for Ho Chi Minh-byen er å bli en internasjonal megaby i Sørøst-Asia – en smart, grønn og kreativ by, typisk ikke bare for økonomisk styrke, men også for rikdom innen kultur, kunst, sport, underholdning og en moderne, dynamisk livsstil.

Den nye Ho Chi Minh-byen vil bli et regionalt senter for finans, handel, logistikk, høyteknologisk industri og maritim turisme; med en utviklingsorientering basert på digital teknologi, grønn økonomi, miljømessig bærekraft, et harmonisk, tilkoblet, åpent og sivilisert samfunn, som krystalliserer avanserte verdier i Asia og verden; og streber etter å være et attraktivt sted, som samler talenter, "kreative", innenlandske og internasjonale gründere, et gunstig sted for oppstartsbedrifter, innovasjon, pleie av nye trender og avanserte modeller.

Den nye Ho Chi Minh-byen må ikke bare være det nasjonale økonomiske lokomotivet, men også et moderne byområde med innflytelse i nettverket av globale byer.

(Talende på arbeidsmøtet med den stående komiteen i bypartikomiteen, provinsiell partikomité: Ho Chi Minh-byen, Binh Duong, Ba Ria - Vung Tau)

Dr. Truong Hoang Truong, instituttleder for urban infrastruktur, Universitetet for samfunnsvitenskap og humaniora, Vietnams nasjonale universitet, Ho Chi Minh-byen:

Bevaring og utvikling av kultur

Dannelsen av en ny megaby må fokusere på lokalbefolkningen, som er den viktigste ressursen for å bevare og utvikle lokal kultur fordi de har forståelse, livserfaring og sterke bånd til lokalbefolkningen.

For å bevare lokalsamfunnets karakter er det derfor nødvendig å oppmuntre til at lokalsamfunnet selv deltar i forvaltningen og utviklingen av lokal kultur.

MSc. NGUYEN TUAN ANH, ekspert i offentlig politikk:

«Gullen mulighet» til å danne en megaby

Dette er en «gyllen mulighet» til å danne et multipolært, multisentert byområde, med balansert utvikling av industri, tjenester, turisme og kreativitet. Den nye Ho Chi Minh-byen kan ikke være en utvidet kopi av den gamle byen.

Det må være en smart, grønn, innovativ, velstående og globalt konkurransedyktig by. En by der folk er lykkelige, får muligheter til å trives og er beskyttet av en transparent og effektiv regjering.

Gjennombrudd innen infrastruktur, løsning av flaskehalser mellom regionale områder

Til tross for et stort potensial for marin økonomisk utvikling etter fusjonen, erkjente førsteamanuensis Dr. Nguyen Ngoc Vinh at den nye Ho Chi Minh-byen fortsatt står overfor en rekke store utfordringer, som krever tett koordinering mellom myndighetene, næringslivet og relevante parter. Transport- og logistikkinfrastrukturen er ennå ikke ferdigstilt, det mangler integrert marin romlig planlegging og det er begrensninger i spesifikke økonomiske mekanismer.

En av de største flaskehalsene i utviklingen av den sørlige økonomiske sonen er den svake og usynkroniserte infrastrukturen mellom provinsene. Etter omorganiseringen og konsolideringen vil Ho Chi Minh-byen kunne planlegge og investere i infrastruktur på en enhetlig og konsistent måte.

Tran Quang Lam, fungerende direktør for byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen, fortalte at byen planlegger å bevilge rundt 766 000 milliarder VND i offentlig investeringskapital til transportsektoren i perioden 2026–2030, noe som utgjør den største andelen noensinne. Dette vil være et sterkt løft for å bidra til å fullføre Ringvei 3, Ringvei 4, Ben Luc–Long Thanh-motorveien, utvide riksvei 13 og Thu Thiem–Long Thanh-jernbanen, og dermed skape en effektiv tverrregional forbindelsesakse.

Regionale hovedveier vil også bli utvidet eller oppgradert, noe som bidrar til å forkorte transporttider, redusere logistikkkostnader og øke evnen til å effektivt utnytte industriparker, eksportforedlingssoner og områder for landbruksråvarer.

Et hjørne av Thu Dau Mot City, Binh Duong-provinsen. Foto: Hoang Hung

Funksjonsfordelingen mellom regionene har og vil skape forutsetninger for utvikling av en diversifisert produksjonsverdikjede. Binh Duong fortsetter å være et industrisenter med grønne industriparker som anvender høyteknologi; Thu Duc City danner et finansielt - oppstarts - innovasjonssenter; Can Gio og Vung Tau utvikler internasjonal økoturisme og øyferiesteder; Long Thanh og Cu Chi utvikler høyteknologisk landbruk knyttet til eksport.

Førsteamanuensis Dr. Nguyen Ngoc Vinh kommenterte at den nye Ho Chi Minh-byen må organiseres i henhold til en multisentermodell, der nye regioner vil ta på seg rollen som spesielle satellittsentre innen logistikk, ren energi og marin økonomi.

En megaby kan ikke fungere effektivt hvis styringssystemet forblir fragmentert og overlappende. Dr. Huynh Thanh Dien vurderte at overgangen til en to-nivå lokal styringsmodell (provins - kommune/distrikt) er et gjennombrudd innen styringstenkning. Avskaffelsen av distriktsnivået bidrar til å forkorte den administrative kjeden, redusere forsinkelser i implementeringen av politikk og begrense overlapping og spredning av ressurser.

For å overvinne utfordringene etter fusjonen er det derfor nødvendig å synkront implementere systemiske løsninger. Først og fremst er det nødvendig å bygge en integrert og omfattende utviklingsplan, som prioriterer regionale interesser og en visjon om tilkobling i stedet for den gamle geografisk spredte tankegangen. Planlegging av infrastruktur, byområder, offentlige tjenester, utdanning og helsetjenester må koordineres sentralt på provinsielt nivå, men samtidig sikre en konsultasjonsmekanisme fra grasrotnivå.

Den nye Ho Chi Minh-byen står overfor et øyeblikk hvor den skal omforme rollen som en megaby av nasjonal og global status. 1. juli vil den nye Ho Chi Minh-byen – en megaby – begynne å ta form. Den nye Ho Chi Minh-byen kan helt og holdent heve seg til nivået av Asias ledende utviklede byområder, og spille rollen som et internasjonalt forbindelsessenter.

GRUPPE AV REPORTERE

Kilde: https://www.sggp.org.vn/sieu-do-thi-dong-luc-phat-trien-cua-khu-vuc-post801104.html