Følelsen av angst forsvant gradvis.

Den nye metoden for testing av kjøretøyutslipp, som trådte i kraft 1. mars 2026, har skapt bekymring blant mange bileiere og sjåfører. Informasjon om trafikkork ved noen kontrollstasjoner og nettdebatter har fått betydelig offentlig oppmerksomhet. Observasjoner ved flere kontrollsentre i provinsen tyder imidlertid på at testingen går som normalt.

Bilkontrollstasjonene opererer normalt, uten trafikkork.

Kjøretøyinspeksjonen går som normalt.

Ved inspeksjonssenteret for motorvogner 2101S på Nguyen Thai Hoc-gaten i Yen Bai- distriktet ventet ingen kjøretøy utenfor porten. Inne sto 12 kjøretøy i kø for inspeksjon; med dette antallet gikk inspeksjonsprosessen normalt i henhold til prosedyren.

På utslippsteststasjonen installerte inspektør Nguyen Tuan Anh utstyret på motoren og eksosrøret, satte seg deretter i kupeen og trykket på gasspedalen i henhold til inspeksjonsprosedyren. Etter å ha oppdatert dataene i datamaskinen, kunngjorde inspektøren noen minutter senere at kjøretøyet oppfylte utslippsstandardene og instruerte sjåføren om å flytte kjøretøyet til neste inspeksjonsstasjon.

Under kjøretøyinspeksjonen brukte noen sjåfører som ventet på inspeksjon, sammen med noen få andre, telefonene sine til å ta opp videoer for å overvåke inspeksjonsaktiviteten. I realiteten var ikke inspeksjonsprosessen overdrevent streng og påvirket ikke motoren, slik informasjon som sirkulerte på sosiale medier antydet.

Tran Kien, en innbygger i Hong Nam-området i Yen Bai-distriktet, som tok med bilen sin til inspeksjon, sa at han var ganske bekymret på forhånd, i frykt for at hans 7-seters dieselbil ikke ville oppfylle standardene da inspektøren akselererte for å sjekke utslippene. Etter at inspektøren hadde fullført inspeksjonstrinnene, følte han seg imidlertid helt beroliget med tanke på inspeksjonsprosessen.

Kjøretøyinspeksjonene foregikk i henhold til prosedyren, men antallet kjøretøy som sviktet økte noe.

6–8 % av kjøretøyene oppfyller ikke tekniske sikkerhetsstandarder.

Ifølge Le Truong, direktør for 2101S Motor Vehicle Inspection Center, har kjøretøyinspeksjonsaktivitetene fortsatt som normalt siden implementeringen av den nye inspeksjonsprosessen. Senteret inspiserer 50–60 kjøretøy daglig, et antall som ikke forårsaker trafikkork.

Statistikk viser at andelen kjøretøy som ikke oppfyller tekniske sikkerhetsstandarder har økt med omtrent 1,5–2 % sammenlignet med tidligere. Le Truong uttalte: «Tallet på 6–8 % av kjøretøyene som ikke oppfyller tekniske sikkerhetsstandarder, beregnes basert på antall kjøretøy som kommer inn i inspeksjonskøen, ikke alle kjøretøyene som kommer til senteret. Fordi inspektørene før inspeksjon utfører kontroller og gir bileierne råd. Hvis de ser tegn på at tekniske sikkerhetsstandarder ikke oppfylles, anbefaler vi eieren å få kjøretøyet utført service og reparert før det returneres for inspeksjon.»

Ifølge ham kan denne metoden gjøre arbeidet til senterets ansatte vanskeligere, men den hjelper bileiere med å spare tid og kostnader, samtidig som den sikrer teknisk sikkerhet og reduserer utslipp under bruk.

Sjåfør Nong Van Tung fra Luc Yen kommune sa: «Bilinspektøren rådet meg til at hvis jeg ikke fjernet takstativet og byttet ut det ødelagte venstre frontlykten, ville ikke bilen oppfylle sikkerhetsstandardene. Takket være veiledningen deres kunne jeg fikse det før inspeksjonen, noe som sparte tid og penger.»

Selv om de fleste bileiere proaktivt vedlikeholder kjøretøyene sine før inspeksjon, er det fortsatt noen som tar bilene sine til inspeksjonssenteret med svake frontlykter, slitte dekk eller uautoriserte modifikasjoner som montering av takstativ eller dekkvannssystemer. Dette er vanlige feil som lett kan føre til at inspeksjonen ikke blir bestått.

Bilinspektøren kontrollerer og gir bileieren råd før kjøretøyet gjennomgår inspeksjon.

Ifølge bilinspektører er utslippstesting det strengeste trinnet i bilinspeksjonsprosessen. I henhold til statsministerens beslutning 43 må biler oppfylle minimumsutslippsnivåer som tilsvarer produksjonsåret på inspeksjonstidspunktet.

En tjenestemann fra 21-03D Motor Vehicle Inspection Center uttalte: «Mange eldre kjøretøy produsert før 1999 fungerer fortsatt bra hvis de vedlikeholdes regelmessig. Omvendt forringes noen nyere kjøretøy raskt på grunn av mye bruk. Derfor må bileiere regelmessig vedlikeholde kjøretøyene sine for å sikre teknisk sikkerhet og beskytte miljøet.»

I henhold til statsministerens beslutning 43 må biler oppfylle minimumsutslippsnivåer som tilsvarer produksjonsåret på inspeksjonstidspunktet.

Fra 1. mars 2026 til før 1. januar 2027 gjelder følgende utslippsnivåer:

Nivå 1: Biler produsert før 1999

Nivå 2: Biler produsert fra 1999 til slutten av 2016

Nivå 3: Biler produsert fra 2017 til slutten av 2021

Nivå 4: Biler produsert fra 2022 og utover.

Mange bileiere vedlikeholder og reparerer kjøretøyene sine før de gjennomgår inspeksjon, og følger rådene sine.

Regelverket er fortsatt under finpussing.

Som svar på offentlige bekymringer rundt utslippstestingsprosessen har Vietnams registrerings- og inspeksjonsavdeling konsultert med inspeksjonssentre for å gjennomgå og justere regelverket slik at det passer bedre til praktiske forhold, samtidig som teknisk sikkerhet og miljøvern sikres.

Dette blir sett på som et nødvendig skritt i sammenheng med stadig mer alarmerende luftforurensning i byområder, der bilutslipp er en av de viktigste forurensningskildene.

Å følge riktig prosedyre vil ikke skade motoren.

Ifølge Nguyen To An, assisterende direktør i Vietnam Register, varer inspeksjonen bare noen få sekunder, motoren er ikke belastet, og maksimalhastigheten er faktisk hastighetsgrensen som er satt av produsenten. Når prosedyren følges riktig (motoren når tilstrekkelig temperatur, kort syklus, begrenset antall tester), skader ikke eksosutslippstesten motoren.

Videre brukes metoden for testing av fri akselerasjonsutslipp (hurtig og kontinuerlig trykking av gasspedalen helt ned for å oppnå maksimal drivstofftilførsel fra høytrykkspumpen før pedalen slippes) for tiden i over 70 land og territorier, inkludert hele EU, Japan, Sør-Korea, Australia og de fleste ASEAN-land. Dette er en internasjonalt anerkjent vitenskapelig metode for å kontrollere utslipp fra dieselmotorer. (Ifølge avisen Nguoi Lao Dong)

Kilde: https://baolaocai.vn/tam-ly-lo-lang-dan-duoc-xoa-bo-post895682.html