Infrastruktur baner vei for økonomisk utvikling.
I løpet av årene, sammen med identifiseringen av viktige økonomiske soner, industriparker, byområder og servicesentre, har transportinfrastrukturen i Lam Dong, Dak Nong og det tidligere Binh Thuan blitt gradvis forbedret gjennom investeringer. For eksempel, i Binh Thuan, med nord-sør-motorveien, riksvei 1A, havner, flyplasser og kystforbindelsesruter, vil det grunnleggende transportnettet være fullstendig ferdigstilt om omtrent 5 år, og være i stand til å støtte det eksisterende utviklingsområdet.
Med sammenslåingen for å danne den nye Lam Dong-provinsen, ble imidlertid infrastrukturutfordringen mye større, og krevde tilkobling over et mye større område, som strakte seg fra høylandet til kysten. Derfor ble det som allerede var relativt komplett i de tidligere provinsene Binh Thuan, Dak Nong og Lam Dong, en del av dette større nettverket, noe som krevde en helt annen tilnærming til tilkobling.
Etter sammenslåingen har den nye Lam Dong-provinsen et areal på over 24 233 km², som omfatter platåer, skoger og hav. Teoretisk sett er dette en sjelden strategisk fordel. I virkeligheten er imidlertid tilkoblingskostnadene høyere jo større området er, og risikoen for fragmentert utvikling er større. Ser man på dagens transportlandskap, har provinsen nesten 20 900 km med veier, 10 riksveier på til sammen omtrent 1469 km, over 270 km med jernbaner, 2 flyplasser og et system av havner og fiskehavner. Selv om disse tallene er betydelige, er det avgjørende poenget at denne infrastrukturen ennå ikke virkelig har dannet et enhetlig utviklingsnettverk, og mangler kapasitet til å lede interregionale økonomiske verdikjeder.
I virkeligheten ligger mange storskala landbruksproduksjonsområder langt fra strategiske transportruter; logistikkutviklingen er langsom; og interregional turisme har ennå ikke dannet separate produkter. Med andre ord finnes veier, men de har ikke «åpnet» opp rom for utvikling i samsvar med potensialet.
Basert på denne realiteten går Lam Dong-provinsen over til en ny tilnærming, og investerer strategisk i transportinfrastruktur for å lede utviklingen. I den kommende perioden vil Lam Dong-provinsen implementere en rekke store prosjekter, fra å oppgradere Lien Khuong lufthavn til internasjonale 4E-standarder, til motorveiene Tan Phu - Bao Loc, Bao Loc - Lien Khuong, Gia Nghia - Chon Thanh, Da Lat - Nha Trang, Lien Khuong - Buon Ma Thuot; motorveien Binh Thuan - Lam Dong - Dak Nong og hovedveien Gia Nghia - Bao Lam. Mot kysten vil havnen i Son My og forbindelsesruter fra motorveiene og den planlagte høyhastighetsbanen til Phan Thiet bli implementert. Disse er identifisert som viktige ledd i den regionale logistikkkjeden. Det er verdt å merke seg at disse prosjektene ligger innenfor et omfattende nettverk som forbinder høylandet, havet og grensen, i tråd med ånden om å omstrukturere utviklingsområdet etter fusjonen.
Realiteten i Luong Son kommune viser tydelig hvordan infrastrukturen forandrer det lokale landskapet. Med omtrent 109 km med store transportruter har det blitt et sentralt knutepunkt som forbinder Nord-Sør-motorveien, riksvei 1A, riksvei 28B, provinsvei 715 og nord-sør-jernbanelinjen. Le Dang Phap, nestleder i Luong Son kommunes folkekomité, uttalte at transportinfrastruktur ikke bare forenkler reiser, men også direkte øker landverdien, produksjonen og investeringsattraksjonen. Hver nyåpnede vei skaper nye utviklingsmuligheter for lokalsamfunnet.
Transportnettverk lager «posisjonsstolper».
I utviklingslandskapet etter fusjonen handler transportinfrastruktur ikke lenger bare om å koble punkt A til punkt B. Ifølge Dr. Hoang Huu Phe, en planleggings- og arkitekturekspert og direktør for FoU-konsulenter, er infrastruktur den avgjørende faktoren for om en region kan bli et sentrum som tiltrekker seg kapital, arbeidskraft og muligheter. Når Lam Dong investerer i nye transportruter, tar provinsen ikke bare sikte på å forbedre trafikkflyten, men også å skape «strategiske knutepunkter», steder der økonomisk momentum og investeringsattraksjon møtes.
Herr Hoang Huu Phe analyserte at motorveier, høylandskorridorer eller kystruter er verktøy for å samtidig frigjøre både håndgripelige ressurser som landbruksprodukter, logistikk og mineraler, og immaterielle ressurser som Da Lat-turismemerket, landskapsverdien og regional identitet. Disse veiene endrer verdien av området. Land aktiveres, produksjonen bringes nærmere markedet, og nye investeringssykluser starter. Kjerneprinsippet er å se på transport som en del av et økosystem som utvikler seg parallelt med arealplanlegging, energi og miljø.
Den grunnleggende forskjellen i Lam Dong etter sammenslåingen ligger i det faktum at skoger, platåer og hav for første gang er plassert innenfor én administrativ enhet. Dette området er ikke lenger delt av geografiske grenser, noe som åpner for muligheten for integrert utvikling fra fjellrike skogøkosystemer til havet. Dette nødvendiggjør en tilnærming på et høyere nivå til infrastrukturutvikling, som går utover å bare legge til motorveier, flyplasser eller havner, og i stedet fokuserer på å redesigne hele den interregionale verdikjeden innenfor et samlet område.
Innenfor denne strukturen forkorter hver nye rute ikke bare geografiske avstander, men omorganiserer også strømmen av landbruksprodukter, foredlingsindustrier, turisme, logistikk og grønne økonomiske sektorer. Platået og havet blir gjensidig støttende koblinger, noe som skaper en synergistisk fordel som Lam Dong neppe kunne ha oppnådd fullt ut uten fusjonen.
Fusjoner handler derfor ikke bare om å utvide administrative grenser. De åpner opp et nytt utviklingsrom, stort nok til langsiktig planlegging og dypt nok til å tiltrekke seg nasjonale og internasjonale prosjekter. Fra eksisterende ruter til de som er skissert i planleggingen, er det tydelig at Lam Dong proaktivt baner vei og omorganiserer sitt utviklingsrom.
Å åpne nye ruter handler ikke bare om å bygge veier. Det handler om hvordan Lam Dong velger sin posisjon innenfor den nasjonale utviklingsstrukturen. Når strategiske transportakser kobles synkront sammen, vil provinsen ikke bare være en destinasjon, men gradvis bli et transittpunkt, et konvergenspunkt mellom høylandet og havet, mellom ressurser og en moderne økonomi.
Kilde: https://baolamdong.vn/tam-nhin-khai-lo-421924.html
Kommentar (0)