Byggingen av Dai Ngai 1-broen som forbinder Vinh Long og Can Tho blir fremskyndet.

TPO – I løpet av ferien 30. april–1. mai opprettholdt hundrevis av arbeidere på byggeplassen til Dai Ngai 1-broen flere byggefaser for å holde tritt med tidsplanen. Mange punkter ble fremskyndet, men presset fra materialer og kostnader forble en betydelig utfordring.

Prosjektledelsen 85 under Byggedepartementet – investoren i Dai Ngai-broprosjektet – sa at enhetene mobiliserer arbeidskraft og utstyr for å akselerere byggeprosessen.

Ved pakke 15-XL av Dai Ngai 1-broen (som forbinder Vinh Long og Can Tho ) utplasserer entreprenøren 24 byggeteam med 47 tekniske ansatte, 253 arbeidere og 77 maskiner og utstyr. Veibunnen og behandlingen av svak jord er fullført 100 %. Broseksjonen har sett mange positive resultater, med alle borede pæler fullført, 294 av 294 bjelkesegmenter støpt, og betongvolumet for landkar og pilarer når over 79 %.

Den kumulative byggefremdriften for pakke 15-XL har nådd nesten 70 %.

I mellomtiden har pakke 11-XL (Dai Ngai 2-broen) 9 byggeteam med 55 ansatte og 45 utstyrsenheter, som i hovedsak oppfyller den fastsatte planen. Mange deler har oppnådd høye fullføringsgrader, som K95-voll på 91 %, dreneringskulverter på 79 % og asfaltbetong på nesten 50 %.

Det er verdt å merke seg at alle seks broene under denne kontrakten har fullført 100 % av hovedkomponentene sine, fra borede pæler og landkar til brobjelker. Veibyggingen er imidlertid fortsatt forsinket.

Pham Anh Tuan, sjef for Deo Ca Group Joint Stock Company, sa at enhetene opprettholdt normalt byggearbeid på stedet gjennom hele ferieperioden, samtidig som de sikret arbeiderne fulle fordeler og rettigheter.

Bygningsarbeidere bygger Dai Ngai 1-broen.

Ifølge representanter for entreprenørkonsortiet implementeres pakke 15-XL alene for tiden med 24 byggeteam, inkludert: 8 team som bygger fundamenter, pilarer, overbjelker, armerte betongplater og voller; 2 team som bygger innfartsveiene til broen; 4 team som bygger bjelker, stålbjelker og kabelstag; og 7 team som bygger hovedfundamentene til bropilaren. Alle tilgjengelige ressurser er mobilisert for å akselerere fremdriften. Til dags dato har den samlede byggeproduksjonen for pakke 15-XL nådd nesten 70 %.

Prosjektinvestoren uttalte at den største utfordringen for øyeblikket er den stigende prisen på bensin og diesel, noe som har påvirket anskaffelsen og hamstringen av drivstoff til bygg og anlegg. Økningen i drivstoffpriser har også ført til en økning i prisene på alle andre materialer og transportkostnader.

Spesielt er tilgangen på stein fra steinbrudd til bygging av voller svært knapp. Steinbrudd i Ho Chi Minh-byen prioriterer hovedsakelig produksjon av pukk og betongtilslag, noe som begrenser tilgangen på stein fra steinbrudd, mens den må fordeles mellom mange prosjekter i Mekongdelta-regionen.

Dai Ngai 1-broprosjektet skal etter planen være ferdig i 2028, og flere byggeteam skal jobbe gjennom hele ferieperioden.

Ifølge beregninger vil prosjektet kreve omtrent 24 000 m³ stein i 2026, men den nåværende forsyningen er utilstrekkelig, noe som forårsaker forsinkelser i mange betongstøpefaser på grunn av materialmangel.

I lys av denne situasjonen anbefaler prosjektstyringsrådet 85 at lokaliteter fremskynder ryddingen av land for den ekstra strekningen på 12 km fra riksvei 91B til den eksisterende riksvei 60. Samtidig ber de om at lokaliteter som Ho Chi Minh-byen, Dong Nai og An Giang prioriterer å levere omtrent 12 000 m³ stein fra steinbruddet og 17 000 m³ betongtilslag i 2026 for å avhjelpe materialflaskehalsen for prosjektet.

Dai Ngai 2-broen, som går over Hau-elven og forbinder de to breddene av Dai Ngai og Cu Lao Dung, har offisielt åpnet for begrenset trafikk.

Byggeprosjektet for Dai Ngai-broen har en total investering på nesten 8000 milliarder VND, og ​​består av to hovedkomponenter: Dai Ngai-bro 2 (byggingen startet i oktober 2023) og Dai Ngai-bro 1 (byggingen startet i desember 2024). Dai Ngai-bro 2 er over 862 meter lang, 17,5 meter bred og består av 13 spenn, hvor hovedspennet når 330 meter. Hele prosjektet har en total lengde på over 15 km. Prosjektet starter i krysset med riksvei 54 i Tieu Can kommune (Vinh Long-provinsen), går gjennom Cu Lao Dung-øya og kobles til den sørlige Hau-elvens riksvei i Dai Ngai kommune i Can Tho by.

Når den er ferdigstilt, vil Dai Ngai-broen forbinde riksvei 60, og dermed forkorte avstanden fra kystprovinsene i Mekongdeltaet til Ho Chi Minh-byen med omtrent 80 km sammenlignet med den eksisterende ruten via riksvei 1.

Kilde: https://tienphong.vn/tang-toc-thi-cong-cau-dai-ngai-1-noi-vinh-long-can-tho-post1838814.tpo