Mai og avgjørende handling

Turisme ble et fremtredende høydepunkt i Ho Chi Minh-byens økonomiske bilde i april, og betjente nesten 2,7 millioner besøkende på bare 15 dager (fra 2. april til 4. mai). Dette genererte en estimert inntekt på 15 700 milliarder VND, det dobbelte av inntektene fra kinesisk nyttår. I løpet av den fem dager lange høytiden, som var den mest intense, betjente byen omtrent 1,95 millioner besøkende, en økning på 101 % sammenlignet med samme periode i fjor, med en total inntekt anslått til over 7 100 milliarder VND.

Dette bidro til en økning på 20 % i det totale detaljhandelssalget av varer og tjenester for måneden, sammen med en økning på 9,1 % i den totale verdien av vareeksporten og en økning på 7,9 % i industriproduksjonen (IIP) sammenlignet med samme periode i fjor. Den gjennomsnittlige konsumprisindeksen (KPI) ble kontrollert på 4,21 %.

Omvendt falt imidlertid indeksen for kraftproduksjon og -distribusjon kraftig; lagerindeksen økte. Det bør bemerkes at arbeidskraftindeksen gikk ned, med lavere både jobbskaping og jobbformidlingsrater, mens arbeidsledighetstrygdene økte. Både antallet nyetablerte bedrifter og registrert kapital gikk ned (fra 35 % til over 50 %) sammenlignet med samme periode.

I gjennomsnitt trekker 12 seg for hver 10. bedrift som går inn på markedet. Dette påvirker byens investerings- og sosiale miljø negativt og krever umiddelbare korrigerende tiltak. Videre er et vedvarende og uløst problem den svært lave utbetalingsraten for offentlig investeringskapital (per 29. april var bare 6 067 milliarder VND utbetalt, til 7,2 %). Dette gjenspeiler at til tross for forbedringer forblir den offentlige forvaltningen passiv, med en tendens til å unndra seg ansvar og unngå å gi råd om og foreslå løsninger på vanskeligheter innenfor sine ansvarsområder.

Etter den vellykkede paraden og marsjen til minne om 50-årsjubileet for frigjøringen av Sør-Vietnam og landets gjenforening, må byen nå raskt og besluttsomt implementere løsninger for å «kappløpe med tiden» i den seks måneder lange forberedelsesplanen.

Gitt de betydelige nedgangene nevnt ovenfor, er det viktig å umiddelbart skape et «løft» i å tiltrekke og lisensiere innenlandske og utenlandske investeringer for å gjenvinne tilliten til bedrifter og investorer. Når det gjelder utbetaling av offentlig investeringskapital, er det nødvendig å identifisere sektorer med store offentlige investeringsallokeringer og prosjekter med betydelig offentlig investeringskapital, som Metrolinje 2 og An Phu-knutepunktet, for å holde møter for å løse vanskeligheter, med fokus på rydding av land og umiddelbar omfordeling av kapital til prosjekter som sannsynligvis ikke vil overholde tidsfrister.

Innenfor Ho Chi Minh-byens jurisdiksjon er det på den ene siden nødvendig å gjennomgå, omorganisere og forbedre effektiviteten i forvaltningen og utnyttelsen av offentlige landmidler i byen; styrke effektiviteten til Land Valuation Council og godkjenningen av spesifikke landpriser; og koble dette til omstruktureringen av statseide foretak. På den andre siden er det nødvendig å fokusere på å løse problemer knyttet til store, gjennomførbare private investeringsprosjekter for å sette dem i drift, og unngå sløsing med sosiale ressurser. Spesielt er det nødvendig å endelig løse de utestående offentlige investeringsprosjektene blant de 571 prosjektene som fortsatt står overfor hindringer knyttet til landkompensasjon og rydding, planlegging og landprosedyrer.

Samtidig som bystyret overvåket og oppfordret til fremdriften i implementeringen av konklusjonene og direktivene fra lederen av Ho Chi Minh-byens folkekomité, fortsatte de å organisere arbeidsgrupper ledet av byens øverste leder for å samarbeide med avdelinger, etater og lokaliteter for å løse vanskeligheter og hindringer direkte. Dette inkluderte styrking av (uanmeldte) inspeksjoner av administrative prosedyrer i avdelinger, etater, forvaltningsstyrer for industriparker, eksportforedlingssoner, høyteknologiske soner og lokaliteter.

Når det gjelder mellomlangsiktig orientering i forbindelse med Ho Chi Minh-byens utvidelse, er proaktiv forskning på utviklingsrom et sentralt fokus. På kort sikt er det nødvendig å gjennomgå og planlegge investeringer i transportruter som forbinder provinsene Binh Duong og Ba Ria - Vung Tau for å skape et synkronisert og sømløst system når den nye byen dannes i september. Transport spiller ikke bare en viktig rolle i å åpne nye ruter, men fungerer også som en drivkraft for sosioøkonomisk utvikling, spesielt ettersom høye vekstmål er en prioritet for Ho Chi Minh-byens ledelse.

Alt dette skaper et «løft» for mai, ved proaktivt å fjerne hindringer og akselerere prosjekter; ved å iverksette avgjørende og grundige tiltak for å skape produkter som tjener samfunnet og menneskene.

NGUYEN QUAN CAT

Kilde: https://www.sggp.org.vn/thang-5-va-hanh-dong-quyet-liet-post794211.html