Resultater fra gjennombrudd og besluttsomhet

[annonse_1]

I nær fremtid vil de 3000 km med motorvei som er tatt i bruk åpne for utviklingsrom, og skape ny momentum for lokaliteter og regioner over hele landet.

Resultater fra gjennombrudd og besluttsomhet

På bare tre år er lengden på motorveien som er tatt i bruk nesten lik den som er blitt satt i drift de foregående ti årene til sammen. Denne prestasjonen kommer fra innsatsen og besluttsomheten til mange parter. Der nasjonalforsamlingens støtte, regjeringens og statsministerens besluttsomhet er de avgjørende faktorene.

Institusjonelt gjennombrudd

I løpet av mer enn halvparten av forrige periode har nasjonalforsamlingen alltid tatt tak i og raskt løst trafikkutfordringer gjennom mange særvedtak med en rekke spesifikke mekanismer.

Mở không gian phát triển mới từ 3.000km cao tốc: Thành quả từ sự đột phá, quyết liệt- Ảnh 1.

Statsminister Pham Minh Chinh holdt en tale ved lanseringsseremonien for den 500 dager lange simuleringskampanjen for å fullføre 3000 km med motorvei 18. august.

Ifølge Pham Van Hoa, representant i nasjonalforsamlingen, har både lovgivende og utøvende organer siden begynnelsen av perioden fokusert på å raskt fjerne hindringer i investeringsprosedyrer for viktige transportprosjekter.

På mange ekstraordinære sesjoner har nasjonalforsamlingen tatt viktige beslutninger. Vanligvis har mekanismen for å tildele myndighet til å organisere landgjenvinning, kompensasjon, støtte og gjenbosetting; omdanning av formålet med arealbruk til spesialskoger og verneskoger; tildeling av materialgruver uten auksjon; økning av andelen statlig kapital i OPS-prosjekter ... bidratt til gjennombrudd i implementeringen av bygging av transportinfrastruktur. Budsjettet er vanskelig, men investeringsressurser for transport prioriteres alltid.

For første gang ble det opprettet en statlig styringskomité for nasjonale transportprosjekter, ledet av statsministeren , for å organisere, lede, koble sammen arbeid, overvåke, oppfordre til, fremme og foreslå løsninger på problemer.

«Det er høy grad av enighet og enhet mellom de utøvende og lovgivende organene for raskt å løse institusjonelle hindringer, og legge til rette for realisering av transportprosjekter. Med denne koordineringen tror jeg at fra nå og frem til slutten av denne perioden og innen 2030 vil antallet kilometer med motorveier i Vietnam fortsette å øke», sa Hoa.

Med samme syn sa Nguyen Thi Viet Nga, representant for nasjonalforsamlingen, at til tross for mange vanskeligheter og utfordringer, har alle blitt gradvis løst med tett samarbeid fra nasjonalforsamlingen og sterk veiledning fra regjeringen. Med deltakelse fra alle nivåer og sektorer, ånden av å «overvinne solen og overvinne regnet», og arbeidernes «3-skift, 4-skift» på byggeplassen, har utviklingen av transportinfrastruktur blitt et lyspunkt siden begynnelsen av perioden.

Bli kvitt eventuelle problemer

Ifølge førsteamanuensis Dr. Tran Chung, styreleder for Vietnam Road Transport Construction Investors Association (Varsi), har akselerasjonen i investeringer i transportinfrastruktur den siste tiden etterlatt svært spesifikke produkter. Bare medregnet motorveiene, har mer enn 800 km blitt fullført fra begynnelsen av perioden 2021–2025 og frem til nå. Dette er en viktig forutsetning, som skaper momentum for å nå målet om å ha 3000 km motorveier landsdekkende innen 2025.

Mở không gian phát triển mới từ 3.000km cao tốc: Thành quả từ sự đột phá, quyết liệt- Ảnh 2.

Bygging av Bien Hoa - Vung Tau Expressway.

«Det resultatet ble oppnådd takket være partiets, regjeringens og nasjonalforsamlingens sterke ledelse. Spesielt ble statsministerens direkte, tette oppsyn nevnt», sa Chung.

Ifølge Chung oppmuntrer ikke regjeringslederens turer til prosjekter, uavhengig av ferie eller Tet, bare ingeniører og arbeidere i transportsektoren, men er også en mulighet til å identifisere, høre, se og oppdage de gode/dårlige aspektene, og flaskehalsene som må løses ...

«I tillegg har transportsektoren vist besluttsomhet og ansvar proaktiv rådgivning og forslag til mange politiske mekanismer for å bidra til å fremskynde fremdriften i prosjekter. Lederne i Samferdselsdepartementet foretar kontinuerlig inspeksjonsturer, oppfordrer til fremdrift og fjerner direkte hindringer.»

Etter hver tur blir det tydelig identifisert hvilke entreprenører som er dyktige og hvilke som er svake, slik at det kan gjøres justeringer og utskiftninger i tide for å forbedre byggeeffektiviteten, sa Chung.

Få mest mulig ut av fordelene med 3000 km motorvei

Ifølge Tran Chung er tiden det tar å fullføre målet på 3000 km med motorvei ikke lang. Den nåværende utfordringen kan være frykten for klimaendringer og kompliserte værforhold, som i stor grad påvirker akselerasjonen på byggeplassen.

Mở không gian phát triển mới từ 3.000km cao tốc: Thành quả từ sự đột phá, quyết liệt- Ảnh 3.

Til dags dato har den totale lengden på ferdigstilte og operative motorveier over hele landet nådd 2021 km. (På bildet: En del av motorveien Phan Thiet - Dau Giay).

Denne utfordringen krever at direkte deltakere er proaktive, fullt ut identifiserer mengden arbeid som må gjøres, og deretter kommer opp med passende løsninger.

«For eksempel, hvis veibunnen ikke kan bygges i regntiden, må det finnes løsninger for å bygge andre ting som broer, kulverter, tunneler osv. Bare ved å gjøre det kan vi unngå risikoen for å «forsinke» fremdriften, og bringe prosjekter i mål i henhold til planen med best mulig kvalitet», sa Chung.

Ifølge nasjonalforsamlingsmedlem Pham Van Hoa skaper byggingen av transportinfrastrukturprosjekter millioner av arbeidsplasser og fremmer markedet for materialer og drivstoff. Når de er ferdige, vil de bidra sterkt til vareomløpet og åpne opp for nytt utviklingsrom for hvert område som ruten går gjennom.

«Det viktigste er hvordan lokalsamfunnene vil forstå og dra nytte av dette», sa Hoa.

Nasjonalforsamlingsrepresentant Nguyen Thi Viet Nga vurderte også at 3000 km med motorvei vil bidra til å knytte sammen regioner, lokaliteter, økonomiske soner, havner og flyplasser, noe som vil skape ny fart for lokaliteter og endre den økonomiske strukturen i viktige økonomiske soner.

«Virkeligheten viser at uansett hvilken provins motorveien går gjennom, vil den lokale økonomien og samfunnet utvikle seg svært imponerende, akkurat som ordtaket «motorveien gjør de rike». Det gjenværende problemet er å konsentrere innsatsen for å nå de fastsatte målene», delte fru Nga.

Mer enn 2000 km med motorveier er satt i drift.

Fra nå og frem til 2025 vil mer enn 1000 km med motorvei fortsette å bli ferdigstilt og satt i drift, med fokus på følgende prosjekter: Nord-sør-motorvei, østfase 2021–2025 (12 delprosjekter); Ben Luc–Long Thanh-motorveien; Hoa Lien–Tuy Loan-motorveien; Tuyen Quang–Ha Giang-motorveien; Cao Lanh–An Huu-motorveien; Bien Hoa–Vung Tau-motorveien; Khanh Hoa–Buon Ma Thuot-motorveien; Ho Chi Minh-byens ringvei 3...

[annonse_2]
Kilde: https://www.baogiaothong.vn/mo-khong-gian-phat-trien-moi-tu-3000km-cao-toc-thanh-qua-tu-su-dot-pha-quyet-liet-192240830101146635.htm