Ytterligere akselerasjon for gjennombruddet innen infrastrukturutvikling.

Forberedelsene til investeringer i store transportinfrastrukturprosjekter blir gjort raskt, med sikte på å skape momentum for et gjennombrudd i utviklingen av transportinfrastruktur så snart perioden 2026–2030 begynner.

Byggingen av OPS-prosjektet Friendship - Chi Lang Expressway utføres under ledelse av Lang Son Provincial People's Committee. Foto: PV

Fremme desentralisering og delegering av makt.

På den aller første dagen av det nye året 2026 fikk Byggedepartementets investeringsforberedende arbeid for målet om å fullføre 5000 km motorveier innen 2030 et stort løft fra regjeringens ledelse.

I offisielt brev nr. 15/VPCP-CN fra Regjeringskontoret gikk visestatsminister Tran Hong Ha i prinsippet med på å utpeke lokaliteter som forvaltningsorgan for motorveiinvesteringsprosjekter basert på forslag fra lokaliteter, som anbefalt av Byggedepartementet.

Visestatsministeren instruerte Byggedepartementet til å snarest studere og endre relevante juridiske dokumenter for å sikre konsekvent implementering, tydelig myndighet og ansvar, og fremme desentralisering til lokale myndigheter; dette skal være ferdig innen januar 2026.

«Finansdepartementet bør vurdere Byggedepartementets forslag angående tildeling av statlige budsjettmidler til prosjekter foreslått av lokalsamfunn. Spørsmål knyttet til overskridelse av budsjettgrensen for vurdering av finansieringskilder og evnen til å balansere midler faller inn under statsministerens myndighet som fastsatt i artikkel 36a i loven om offentlige investeringer. Visestatsminister Tran Hong Ha beordret at saken umiddelbart skal rapporteres til vedkommende myndighet for løsning som foreskrevet.»

Tidligere, i et dokument sendt til statsministeren i midten av desember 2025, uttalte byggeminister Tran Hong Minh at departementet hadde tett koordinert med Finansdepartementet for å utvikle en plan og investeringsliste for motorveier for å oppnå målet om å «strebe etter å ha omtrent 5000 km motorveier landsdekkende innen 2030», slik det er definert i dokumentene fra den 13. nasjonalkongressen til Vietnams kommunistparti.

I tråd med politikken om å fremme desentralisering og delegering av makt til lokaliteter med mottoet «lokale myndigheter bestemmer, lokale myndigheter handler, lokale myndigheter tar ansvar», har Byggedepartementet i forbindelse med utviklingen av investeringsbehovene for utvikling av transportinfrastruktur i perioden 2026–2030 anslått en liste over motorveiprosjekter som trenger fortsatt investering med en total lengde på omtrent 2003 km, og en foreløpig totalinvestering på omtrent 766 445 milliarder VND.

Av disse er investeringspolitikken godkjent, og prosedyrer blir ferdigstilt for oppstart av fire prosjekter med en total lengde på 505 km. For tiden koordinerer Byggedepartementet tett med lokalsamfunnene for å organisere gjennomføringen av investeringsforberedelsene for 14 prosjekter med en total lengde på 1498 km.

Basert på forslag fra lokaliteter ber Byggedepartementet statsministeren om å vurdere og bestemme seg for å utpeke lokaliteter som forvaltningsorgan for hvert enkelt prosjekt, inkludert byggeprosjektene for motorveiene Bac Kan - Cao Bang, Son La - Dien Bien, Cam Lo - Lao Bao og Quang Ngai - Kon Tum ...

Lederne i Byggedepartementet foreslo også at Finansdepartementet skulle ta ledelsen i å gjennomgå og gi råd til statsministeren i saker knyttet til å balansere det sentrale statsbudsjettet som er tildelt prosjekter som foreslått av lokaliteter (Cao Bang, Dien Bien, Son La, Phu Tho, Quang Tri, osv.) og håndtere problemer knyttet til overskridelser av budsjettrammer, for å vurdere finansieringskilder og evnen til å balansere kapital, som faller inn under statsministerens myndighet.

Det bør legges til at regjeringen i resolusjon nr. 366/NQ-CP datert 12. november 2025 fra regjeringen på det ordinære regjeringsmøtet i oktober 2025 ga Byggedepartementet i oppdrag å raskt samle inn synspunkter fra lokalsamfunnene om gjennomføring av investeringer og bygging av motorveiprosjekter; raskt gjennomføre forskning for å supplere og løse hindringer i tildeling av forvaltningsorganer og styringsorganer for motorveiruter og -strekninger, sikre enhetlig implementering, klar myndighet, klart ansvar og fremme desentralisering til lokale myndigheter.

Ifølge førsteamanuensis Dr. Tran Chung, styreleder i Vietnam Association of Road Construction Investors (VARSI), er Byggedepartementets tiltak om å desentralisere rollen med å forvalte investeringer for motorveiprosjekter innenfor motorveilisten på 5000 km til lokale myndigheter helt passende.

«I tillegg til å utnytte lokalsamfunnenes kapasitet og erfaring – som har blitt bevist gjennom en rekke motorveiprosjekter som er fullført før planen og med garantert kvalitet – vil Byggedepartementet også ha flere muligheter til å fokusere ressursene på å implementere jernbaneinfrastrukturprosjekter, et felt med svært stor kapitalskala og kompleks teknologi og forvaltning», vurderte Tran Chung.

De nye «jernnevene»

VARSI-formannens vurdering er helt nøyaktig, fordi Byggedepartementets oppgave med å «lede an» fortsatt er ekstremt utfordrende i løpet av perioden 2026–2030.

Spesielt når det gjelder strategiske gjennombrudd i løpet av de neste fem årene (2026–2030), slår utkastet til den politiske rapporten fra den 13. sentralkomiteen i Vietnams kommunistparti, presentert for partiets 14. nasjonalkongress, tydelig fast: «Fortsett å forbedre og gjøre sterke gjennombrudd i byggingen av sosioøkonomisk infrastruktur på en omfattende måte; spesielt multimodal transportinfrastruktur, teknologisk infrastruktur som tjener ledelse, styring og utvikling, infrastruktur som tjener digital transformasjon, grønn transformasjon, energitransformasjon og tilpasning til klimaendringer.»

Gjennombruddet innen transportinfrastruktur er tydeligere definert i utkastet til handlingsprogram fra sentralkomiteen i Vietnams kommunistparti for å implementere resolusjonen fra partiets 14. nasjonalkongress.

I løpet av de neste fem årene vil derfor investeringene fokusere på bygging av viktige ekspressveier; inngangsporthavner kombinert med internasjonale omlastingsknutepunkter; store flyplasser; høyhastighetsjernbanelinjer langs nord-sør-aksen; urbane jernbanesystemer i Hanoi og Ho Chi Minh-byen; forbindelsesjernbanelinjer og internasjonale omlastingshavner; og å strebe etter å fullføre jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong før 2030.

«Å kvantifisere innholdet tydelig bidrar ikke bare til å identifisere spesifikke mål, men legger også til rette for mobilisering, allokering og konsentrasjon av verdifulle ressurser, inkludert menneskelige ressurser, for 'kraftige initiativer' med store ringvirkninger og umiddelbar innvirkning på økonomien», uttalte VARSI-lederen.

For å kunne gjennomføre store nasjonale jernbaneprosjekter har Byggedepartementet planlagt å omorganisere prosjektledelsen under direkte tilsyn, og samtidig opprettet to styringskomiteer for implementeringen av nord-sør-høyhastighetsjernbanelinjen og Lao Cai - Hanoi - Hai Phong-jernbanelinjen, ledet av byggeminister Tran Hong Minh.

Byggedepartementet vil, i samarbeid med Kunnskapsdepartementet og Vietnams jernbaneselskap, effektivt implementere prosjektet for opplæring og utvikling av menneskelige ressurser for Vietnams jernbaner frem til 2035, med en visjon for 2045; utvikle en spesifikk plan og plan for raskt å lære opp menneskelige ressurser til å betjene bygging, forvaltning, drift og utnyttelse av jernbanelinjer, spesielt Lao Cai - Hanoi - Hai Phong-linjen; og rapportere til statsministeren før 15. januar 2026.

I tillegg, for å frigjøre sosiale ressurser til storskalaprosjekter, forsker og foreslår Byggedepartementet raskt mekanismer og retningslinjer for å tiltrekke sosiale investeringer, fjerne flaskehalser for å forbedre effektiviteten i utnyttelsen av offentlige ressurser og mobilisere privat kapital i samsvar med resolusjon nr. 68-NQ/TW fra Politbyrået.

Fokuset er på mekanismer og retningslinjer som fleksibelt kombinerer offentlige investeringer, lån og ressurser fra utnyttelse av land; oppmuntrer til private investeringer, spesielt i form av offentlig-private partnerskap, i nøkkelområder som havner, flyplasser og urban transportinfrastruktur; fortsetter desentraliseringen av infrastrukturinvesteringer og -forvaltning; og akselererer fremdriften av regionale infrastrukturprosjekter for å danne nye økonomiske korridorer.

Samtidig utvikle og foreslå retningslinjer for å oppmuntre til bruk av ny teknologi; kraftig reformere investerings-, planleggings- og arealprosedyrer; sikre en rimelig risikodelingsmekanisme i OPS-prosjekter; støtte bedrifter i å få tilgang til areal, infrastruktur, kreditt og planleggingsinformasjon, og skape et gunstig miljø for å tiltrekke private investeringer.

Ifølge Pham Van Khoi, styreleder i Phuong Thanh Construction Investment Joint Stock Company, er disse retningslinjene avgjørende for å konkretisere ånden med å åpne opp den private økonomien, slik det er skissert i resolusjon 68.

«Dette vil hjelpe private bedrifter med å vokse seg sterkere, og spille rollen som nasjonale foretak, klare til å påta seg store, teknologisk komplekse infrastrukturprosjekter – ‘store, vanskelige oppgaver’ som bidrar til å ‘snu tidevannet og endre landskapet’ i landet i den nye æraen», sa Khoi.

Kilde: https://baodautu.vn/them-gia-toc-cho-mui-dot-phat-trien-ha-tang-d485791.html